新未名空间

drifter 写了： ↑2024年 2月 10日 14:38 F150 hybrid家用不错 camping还能带小冰箱电炉 居家也能当应急电源

hybrid的powertrain可靠性存疑，但是那款ecoboost质量应该可以。full size truck最好还是上v8，彪形大汉要穿靴子，不适合穿跑鞋。

geocom2023 写了： ↑2024年 2月 11日 19:53 马自达CX90，三排座，直列六缸发动机

这车不错，最近在看，想上混动当菜车。老婆不想开full size suv，以前开过两款美系suv，最近准备换换口味，剩下有三排座的选择也不多。这车比汉兰达强。不过对可靠性持怀疑态度，十几年前学生时代开过马6，当时啥也不懂，后来换了rav4，感觉马6操控驾驶感是真的好，可靠性是真的一般。

你可以去看看enclave，如果内饰能接受，算是一个好选择。这车折扣比较高，很多地方10k+off，可靠性算美系里比较高的。安全性也不错。内饰算是缺点。

再歪个楼，不知道谁给你和你老婆选的雪板，这个95的板是滑powder的。人工雪道或者压雪机压过的雪道初学者根本驾驭不了这个板，很难转弯。如果想练练技术最好换个80以下的开始，同时把板子长度缩短一个量级。

单板最开始难，双板后期进阶难，身材越高越不好控制重心。黑道看是哪个山，怎么下。初学者大pizza+A腿也能惊心动魄的下一般resort黑道，高手全程carving也是下，差几个量级。每一级至少需要一到两个雪季的功底。

州内有resort，滑雪不是啥高级运动，你要是住南方，一年全家搞几次，那可不便宜。TX长大的娃，要是有滑雪童子功，一般中产家庭可没戏。

滑雪不是啥值得炫耀的事，主要是放松心情，体验多巴胺快感。拿这个比来比去没意思。

以前别人总说滑雪不能怂，深呼吸陡坡就是冲，结果去年黑道差点gg。看样你们没孩子，年轻有信心，技术练到了就上，我现在站黑道上腿直抖，平时带孩子更不可能练技术。这辈子估计黑道无缘了。 F150的10at做的不错，你敢踩油门，它就有响应，我觉得这个组合是目前half ton里的最优解。 我不开天窗，但是下面的那一层几乎全年打开（最热两个月除外），阳光可以透过玻璃进来，坐在高车身感觉很好。

出差经常路过Denver，今年很想去滑几天，感谢经验分享。滑到粉雪，你赚了。不知道有多厚，齐腰粉雪可遇不可求！受伤很难避免，毕竟滑雪的尽头是骨科，我去年就做了肩膀修复的手术，滑雪摔得。 你找机会可以去试试1/2 ton的pick up，操控感比heavy duty上升了一个等级。不选long bed，parking不难。最好选V8，现在ford 150的 5.0 L + 10 gears油耗也不会很难看。trim上king ranch以上，一定加天窗，内饰和驾驶感受应该不会让你太难受。

2500 扭屁股和四驱没啥关系，主要是轴距太长，外加悬挂太硬。当时你可能没跟着路上的雪痕开，所有的heavy duty都这样。泥巴地里也这表现。公路上速度稍微快点过弯，后轮压过小坑就能感觉出来尾巴在晃。 歪个楼，今年温度这么高，Colorado滑雪体验怎么样？

hsun85 写了： ↑2024年 1月 28日 10:19 给家里领导订了一辆。看了看新的Tacoma trd off road, 加上premium package得55k, trd pro估计得60k+.

Ranger Raptor 57k.

Hope I get it by Christmas, 2025.

华人买卡车一般都是刚需或者真爱，无论哪种，自己开心最重要，恭喜。看看这个价钱，真是感慨，covid前这个价钱Toyota上tundra pro，ford上F150 king ranch毫无压力，各种选配加到起飞。现在这个世道！

两种certified 一种是车厂提供的，dealer收了车做了inspection，然后花钱从车厂买的延保。这种是正规军，延保在全国这个车厂的dealer通用。 第二种是dealer或者二手车商自己搞得，里面花样很多，只能在你买的这个店保。个人不推荐。 我以前搞过两辆certified，感觉还可以，找到好deal没比非延保车贵。两辆车的质量都不错。毕竟dealer有些inspection还要做，虽然也不咋地。 至于延保条款，正规军（第一种）你在各大车厂的网站都能查到，好像ford的最不咋滴，你买之前要研究一下。

你可以去看看enclave，持有过多年，可靠性可以接受，车也没那么宽，我有的是上一代，这一代什么表现没了解过。自己去dealer试试，这车以前一直折扣很大，covid后没了解。

如果考虑日韩以外稍微大一点，可以看看enclave。rav4和enclave我都有过。感觉rav4的可靠性稍好，没超过一个级别。但是驾驶感受，内饰，用料，安全性，rav4至少低两个级别。enclave一直有比较好的折扣，去dealer逛逛也不要钱，自己试驾一下比别人推荐靠谱。

newoyster888 写了： ↑2024年 1月 18日 10:55 喜欢她的V8引擎。新款可能不便宜而且是V6。

这个powertrain非常老，稳定性肯定是高，但是性能很差，油耗非常高。不差油钱，不用拖重东西，不在乎老旧技术，不在乎这些缺点，市场上比这个车可靠的可能非常少了。road trip和基本的off road肯定可以满足需求。如果长期持有，你要小心一个问题，丰田停产的整条V8的powertrain，所有的parts会供应10年，10年以后只能off market找，修理费和修理难度会直线上升，但是这个powertrain正常开坏的概率也不大。其它配件，只要460没停产，都没问题。

这种情况悬挂没问题，18轮和卡车是通过牵引绳连接，18轮重量没加到卡车上。雪地或者打滑路面，前面卡车的变速箱也没啥大问题，不是硬拉，说罢了就类似于小车打滑，有俩人在后推一把就上去了一个道理。以前有过18轮直接卡在坑里了，有个250帮忙拉一把，F250的车身明显变形了，一般大梁先出问题。

这周随手在机场parking lot拍的，一水的卡车，没有别的。仔细看才发现，这两排车没几个ford，太没有代表性了。纯属巧合。

新车版应该没人靠卖车吃饭，拖和黑确实是个人见解，不认同彼此观点很正常，没必要言语过激。老车版的那些恩怨已经上升到人身攻击的地步，真的很没必要。

日本车拆开零件，单看的原材料价值应该会比美国同级别车低一些。质量好主要体现在组装的质量控制上。美国车企的组装质量以前也不错，但是工会确实把那些家底和优良传统毁了。小日本就是把钱省在刀刃上，只要能过QAQC，他们绝不多花一分钱。质量控制的整本教材里全是小日本的名字。lean six sigma就是丰田给制造业质量控制的“大礼”，学过的就不会好奇为什么有人骂日企车烂，有人捧日企车质量好。

我觉得股版的一句话很好：你钱你腚。

好久没关注了，22-23最好的折扣是10K off + 0% rate。今年是最后一年肯定会折扣更多。cargurus上搜了一下，最好的是14koff。 https://www.veronissan.com/inventory?make=nissan&model=titan%20xd&type=new 应该没有0%了。网上的价格可能需要跟dealer贷款才能拿到，不知道可谈的空间有多大。 我个人最需要的配置，1700lb+ payload，天窗，后排 entertainment screen，prefer goosesneck hole。一般有这几个的都是顶配或次顶配3/4 ...

日本做大车不大气，当年做性能车还是可以的。车企归根结底是个企业，目的是逐利，情怀偶尔玩一下就行了。日企大车销量不好，整个产品线回报率低，相应对应这条产品线投入的研发经费就小，新产品就更差，最后恶行循环，吃完老本和口碑就结束了。就像Nissan的Titan，Nissan这款车的口碑就没做起来，非常小众。 说说titan xd，优点 1. 性价比高 2. 介于1/2 和3/4之间，和1/2 ton比towing 更稳，但是没有3/4 ton 那么难开。好多老美把这个定义成缺点，见仁见智 3. 5 year/ 100k mile bumper to bumper warranty，目前市面上最好的w...

关于tundra只说亲身经历，参数就不提了。 持有上一代tundra(2017)4年多130k mile，最近刚换。主要用途拖4000 lbs trailer，平时家用长途，跑过野外，走过峡谷的offroad，陪我走过大半个美国，很有感情。优点：可靠，除了换油滤，轮胎，刹车片，只换过一个转向灯，一个大灯，不是高级版，没有led，大概花了$10，10分钟。其它的没有过任何问题。去年卖的时候，车况非常好，没有任何异响。我以前的neighbor是pilot，平时喜欢自己玩一些机械和木工活，一车库的工具，我俩干活的时候总会互相搭把手。他也有一辆2008tundra，开到我搬家之前没见他修过，走前问了...

目前技术电卡车不可能拖车。这个假期拖rv去山区转了一圈，往返2500mile，全程93#油，踩着限速，平均油耗在7.5-8.5，续航直接4-4.5折。电卡车敢上中型rv都是真勇士。