新未名空间

板子虽说是你自己的但是板子毕竟是消耗品，25-30年寿命（假设你买的是monocrystalline的，如果你买的是便宜的poly的话更短），你可以自己算笔账能给你省多少电费，最后你会发现你买设备的钱跟省的电费比并不少多少，这就是为什么如果我们请人装加上人家的labor都会亏的原因。如果自己装是可以省一点毛毛雨，但是省的其实是自己动手的labor。 我买的solar lights没碰上过你说的一两年就不能用的，我家现在driveway和后院装了大概5个costco买的带感应的solar security lights，到现在用了有6年了吧，没一个出问题的。而且有意思的是costco卖的这种s...

sjtuvincent 写了： ↑今天 02:14 波士顿动力的机器人全面电动化，应该说明了“吃电”的机器人性能更好
我不相信油车的智能驾驶体验会舒服，反应慢个几秒钟就影响体验了

你这哪年的黄历油车反应能慢几秒？

家里搞一个高压水枪，弄一个undercarriage nozzle，每年春天把底盘冲冲，只要把盐都冲掉了就行。如果想再进一步就每1-2年给底盘喷一层protector，喷之前检查下有没有rust spot，如果有及时处理就行。

sjtuvincent 写了： ↑昨天 23:00 你确定？？？？？？

这是我见过对油车最大的误解了

我当然确定。现在的油车都是drive by wire，和电车在智能驾驶接口上没有任何区别。你倒是来说说有什么东西是电车能实现油车实现不了的？

你这个是非常常见的对电车的误解， 认为电车能实现智能驾驶而油车实现不了。实际上这个很大程度上都是源自马斯克的虚假宣传。

得了吧，你来说说什么智能驾驶是只能在电车上实现，油车实现不了的？智能驾驶和使用哪种动力方式没有任何关系。

sjtuvincent 写了： ↑昨天 21:58 环保是一个借口而已

智能驾驶才是重头
我不太看重环保和汽车，我更看好汽车智能化的角度，就像使用过iPhone之后就会对功能机失去兴趣了

智能化和用什么动力系统没有任何关系。油车和电车在智能化方面没有本质区别。

sswyu 写了： ↑昨天 21:41 墙国电便宜是因为 油价被人为太高 含税太多， 电车连养路费都没有交 就不要谈什么便宜了。

早晚要交的，现在米国已经有至少24个州（2023年9月的数据）对EV征收了每年50-200不等的registration fee，其他州跟上也只是早晚的事。之前EV没收税是因为这部分钱油车都出了大头。以后如果真的EV越来越多油车越来越少这个损失的财政收入总得有人买单。

iMaJia 写了： ↑昨天 16:02 哦，那這個 deal 我還不能用

还是可以用的，如果你搞个adapter比如这个
https://a.co/d/1IGlxVM
唯一的问题是要注意如果你把这个40A的charger插在30A的线路上，要在车这边限制电流不然一充电该跳闸了。基本上EV都可以限制充电电流的，menu里面都有。有的充电器也可以。

Dzeko 写了： ↑昨天 14:57 看来必须都收归国有！lol

收归国有也有收归国有的问题。一旦收归国有，那么这些厂家就会从意愿上不愿意创新了。苏联的汽车工业就是个很好的例子。国内那些国企在80-90年代也是差不多德行。

实际上美国现在很多企业本质上已经属于“国企”了。比如Intel，微软，三大，Tesla，TI，杜邦之类的。虽说名义上是私企，但是因为体量太大外加一些业务涉及国家战略，国家也会在政策上给予倾斜，而且很多这些公司员工都会有不少股份。华为不是也在学这个么。

iMaJia 写了： ↑昨天 14:01 我現在用的是這個
https://smartchargeamerica.com/electric ... ek-lcs-20/

為什麼 240v 插頭不一樣？

240V插头有好多种，美国这边现在的code家用主要有两个， 一个是NEMA14-50，50A的口，下面那个零线是个直板，主要用于电炉子，EV charger。另一个是NEMA14-30，就是你这个照片里的插头，是30A的口主要给烘干机用的。

py186 写了： ↑昨天 13:20 所以能上v12不要v8，300hp以下就混动买菜，不要搞小鸡鸡v6turbo什么鬼了。

V6 turbo可不是小鸡鸡，那玩意跟V8比如果你的V8没有turbo的话是要被吊打的。现在4缸turbo都跟NA V8比了。

BMW的那个充电器基本上买新车或者CPO都带，不需要额外掏钱买。 mobile不方便的原因是100A的插座没那么多，一般家用插座最大的也就电炉子用的NEMA14-50，50A。烘干机的插座只有30A。只有commercial building会有100A的插座。 现在level 2 charging最大的可以达到19.2kW，需要一个240V 100A的线路。一般mobile charger基本上就是40-50A的，因为大多数NEMA14-50的插座都是40或者50A的。100A必须得hard wire而且线很粗不好弄（做过电工活的都知道），50A的话有个8/3的线就够了而且可以用比如NEM...

lexian 写了： ↑昨天 12:49 16A是官方的说明书上写的。 又不是我发明的。

你看的那个可能是BMW以前的某个给hybrid用的充电器，或者某个i3的充电器。我之前那个i3的充电器就是16A的，不过是120V的。

py186 写了： ↑昨天 12:42 最终中国车企用价格和体验改变了行业，2，3年一换，最多5年换车，把汽车搞成消费品了

这就是商品社会的悲哀，这些厂家从意愿上就不愿意卖给你一个能用一辈子的东西，他们恨不得我们天天换车，虽然从环境保护、避免浪费、节约材料和工的角度看做东西就应该做能尽可能用时间长的。

所以说电车所谓的环保就是个彻头彻尾的骗局。

py186 写了： ↑昨天 12:31 也对，赞同，毕竟把人当小白鼠的企业除了特斯拉就是中国各个车企了

不过说实话，这么做最后的结果很可能受益的是特斯拉和中国各车企，他们就是利用司法的滞后性，而且这么零星的一些事故也无法引起司法对相关规范的重视。NHTSA对特斯拉调查了这么半天虽说认定他们有错但是最后的处罚却相当于几乎没有，只要他们能坚持个5年10年的拿到这些小白鼠的数据很可能先完善的系统就是他们的，而其他车厂对用户负责不这么搞但实际上相当于闭门造车了。马斯克这种人真是鸡贼得很。

lexian 写了： ↑昨天 12:22 不用那么鸡冻。 我用随便什么杂牌充电器32A都可以一个晚上把毛豆Y的84kwh充满。 你确信是9.6kw？ 9.6kw十个小时是96kwh。 你的i4有多大电池？

i4电池官方说法是70-84kWh，这个我之前说了，具体我之前那个是多大的我不知道，但是肯定70kWh以上，EPA range 302 miles。

不管怎么说肯定不可能是16A的。240V 16A只有3.8kW，10个小时只有38kWh的理论值，充i4只能充一半多。

py186 写了： ↑昨天 10:25成本

这个真心不是。现在的油车基本都是drive by wire的了，加速踏板就是一个电阻，给ECU信号要多少动力，ECU会自动调节引擎的机械部件实现动力输出。implement自动驾驶只需要自动驾驶电脑给ECU一个信号要多少动力和给TCU一个信号要前进还是后退（甚至如果更简单的话TCU的信号都可以免掉，如果默认自动驾驶不需要倒车的话）。真正的原因其实是现在自动驾驶技术还远远没成熟，大家不愿意往车上乱装，不像特斯拉，不成熟的技术就拿出来给大家用让马路上所有人当小白鼠。

油车上自动驾驶一直都有啊，MB的S系上就有他们的L3系统，BMW基本上多数型号也都有他们的辅助驾驶。 主要是现在用得最广泛的自动驾驶是特斯拉的，特斯拉自己不做油车也不让别人用他们的自动驾驶，就给很多人一种自动驾驶不能用在油车上的假象。实际上是特斯拉在自动驾驶这件事上过于激进，把这么一套完全不成熟的系统拿出来让马路上的所有人当小白鼠帮他们测试改进，而别的车厂基于对用户负责的态度不愿意这么干而已。 现在有个开源的自动驾驶系统comma.ai的openpilot，可以装在很多型号的油车上（有些2014的型号都可以装），很多人拿那个和特斯拉的对比过，虽说不如特斯拉的FSD但是差不多也是60分和80分...

pig 写了： ↑2024年 5月 7日 16:20 Mobile charger 最好还是使用原厂的。那么大的电流，万一给车子造成啥伤害，车厂保修好交代。BMW自带的mobile charger 是40A-48A

BMW那个充电器是40A的，但是BMW车上的inverter可以handle最大240V 48A。

lexian 写了： ↑昨天 10:27 张口就来的是你吧， 最大电流是可以到40A， 但你要有3相电源。 还要特殊cable。 你的家里有三相电源吗？

三相个毛啊，我之前i4买车带的flexible charger 2, 用的NEMA14-50口，插到我家车库里的单相240V 40A插口上就是9.6kW charging，从几乎空电充到满用了一晚上不到10个小时，你是想说我在做梦么？