新未名空间

原厂那套胎你如果能开30-35K就很不错了。我的Model Y 新车的胎25k就得换了。在Discount Tire时和旁边一个也是Model Y换轮胎的女的聊了聊，她也是20K多一些就得换了。

老牛，谢谢你的回复。我主要是在考虑两点: 1) 从10年以上的长期看，这种timing market去做调仓是否收益能超过buy and hold. 2) 中途卖出、买入产生的税。

我之前用Python回测过一些简单的策略（比如根据均线去决定卖出、买入QQQ), 发现很难打败buy and hold。当然这是因为过去这些年是科技牛市，未来未必如此。对QQQ而言，160日均线似乎是回测找到的一个比较好的点，但again, 这还是从后视镜看未来，过去pattern未必延续。

我希望是能找到一个SPY/QQQ与债券间的动态rebalance策略，然后回测看看它是否波动性更低、收益更好 ...

牛河梁 写了： 2025年 2月 19日 17:16 老牛今天终于Rebalance了。继续卖出VOO。本来应该昨天卖的。谁知道犯了低级错误没确认。

老牛，你是按什么原则rebalance的，方便说一下吗？我只会一招buy and hold，也一直在琢磨要不要做rebalance. 谢谢。

对于长期投资指数ETF，如投资SPY、QQQ二三十年以上，有不同的策略: 1) 始终全仓, 有钱就买，Buy and Hold, 穿越牛熊, 从来不卖 2) 定期做动态再平衡(比如根据SPY PE历史百分比水位来决定股票和债券的比例)。

请问你用的是啥策略，有对此有研究的朋友吗？

很赞同楼主。人生就像一趟旅程，又像一个游乐园，不好好体验一番真是白来了。
难的是有勇气摆脱各种束缚，尤其是对于半辈子都是循规蹈矩读书工作的人。

如果能搞个“股版情绪指数”会更好玩，也方便大家反向操作，哈哈

当时已经拐弯过去开了一小截了，是直线，按说早该看到了。
我再观察观察吧。至今为止没感觉到它的存在...

我说的是不开AutoPilot或者FSD, 是纯人工驾驶的状态。

Model Y. 平时开的时候，经常发出车距警报声音，尤其是对路边停的车（其实离的还挺远的)，也挺烦的。我心想估计AEB灵敏度比较高吧，烦就烦一点算了。但是有次在local拐弯时前车急刹，我都快贴到前车尾才大力刹停，也没看到它自动刹车或辅助刹车。这让我现在很怀疑：Tesla在人工驾驶状态到底能不能自动紧急刹车？至少从我那次经历感觉它没起到任何作用。

(顺便提一句，曾经开过Subaru Ourback, 我觉得它前后自动紧急刹车做得挺好的。一次是慢速倒车时快碰到墙，还有一次也是前车急刹 ...

非常赞同这是个脑残的设计。之前就看到网上有人抱怨，他出事故后停车，重新启动开到家后，再找录像却已经被覆盖了。关键需要的时候用不上。

其实像其他dash cam一样设计成简单的循环覆盖就行了。非要搞得这么复杂、不实用，就像它那个门把手一样。

好，我试试看

ignius 写了： 2024年 10月 28日 10:04 估计你用了“aggressive”模式吧？可以改成chill模式试试。我开的时候觉得变道不够，总是跟着车最多的车道开，被我训练了好几天才好些。

我的体验正好相反。原来的12.3虽然时不时犯错，还能凑合用。升级到12.5.4后基本没法用了，我只好改成Auto Pilot。

无法用的原因就是12.5.4太过于积极地变道了，哪怕我选中”minimal lane changing in the current drive”，它还是疯狂地变道。比如两车道，大家都规规矩矩地开，它非要变道，1分钟后又变回来。过一会儿又要变道… 我只好主动在设置里将它降成AutoPilot。