新未名空间

开了四年纯电车，我彻底摒弃了之前的偏见，也看懂了网上所有争议的本质。很多人吐槽电车垃圾、不如油车，或者无脑吹捧电车完胜油车，其实都是太片面。结合我9万公里的真实用车经历，精准总结出适合买电车、适合买油车的人群，大家直接对号入座即可，避免买车后悔。

优先选纯电车的人群：

1. 日常主要市区通勤，每天里程50-100公里，很少跑长途；
2. 家里有固定车位，能安装私人充电桩，充电方便；
3. 打算长期持有车辆，最少开6年以上，不频繁换车；
4. 追求用车性价比，想要降低日常养车成本，注重驾驶平顺安静；
5. 家用代步为主，对保值率不敏感，不追求短期换车。这类人群买电车，能完全发挥电车的优势，省钱、省心、好开，几乎体验不到短板，长期用车性价比远超油车，这也是我越开越喜欢电车的原因。

优先选油车的人群：

1. 常年跑高速、跑长途、出差通勤，每月长途里程多；
2. 没有固定车位，只能依赖公用充电桩充电；
3. 喜欢频繁换车，三五年就打算置换新车，在意车辆保值率；
4. 经常节假日长途自驾，追求出行效率，不想排队充电浪费时间；
5. 家人容易晕车，对车辆乘坐舒适性、高速稳定性要求高。这类人群强行买电车，只会天天被续航焦虑、充电麻烦、保值率低的问题困扰，最后大概率后悔换车。

对电车的4，老夫比较持保留意见。就说老夫最近跟廉颇讨论的再搞个特斯拉这件事，为啥老夫能够劝退廉颇？其实还是老夫根据家里的特斯拉MY和疯田汉兰达混动，给她算的这笔帐。

如果算每mile的油费和电费，电车肯定有优势。MY平均4+ miles/kWh，per mile cost大概在$0.05左右，而老夫的汉兰达 30-35mpg的水平，per mile cost在$0.12左右。这么算下来如果一年跑1万mi的话MY能给我省下$700的fuel cost。

但是呢，老夫的车险（State Farm），MY比汉兰达半年贵了$200多，一年贵$400多。然后MY每年还得给State of PA交$250的EV road use tax。

轮胎上，老夫只看Costco的米其林，MY的轮胎一套$1200，能用45k miles，汉兰达一套CrossClimate2是不到$1000，能用60k miles。这么算下来这一年10k miles的话MY在轮胎上要比汉兰达多掏$100多的轮胎钱。

所以这么最终算下来，在一年跑10k miles的情况下，特斯拉反而比汉兰达要多掏$50。

特斯拉唯一的优势是FSD，那个也是廉颇为什么想搞的原因，但是为了FSD还得每个月另外掏$100.

另外可以加上如果出了故障的易维修程度以及费用的比较

geniushanbiao 写了： 昨天 14:47

对电车的4，老夫比较持保留意见。就说老夫最近跟廉颇讨论的再搞个特斯拉这件事，为啥老夫能够劝退廉颇？其实还是老夫根据家里的特斯拉MY和疯田汉兰达混动，给她算的这笔帐。

如果算每mile的油费和电费，电车肯定有优势。MY平均4+ miles/kWh，per mile cost大概在$0.05左右，而老夫的汉兰达 30-35mpg的水平，per mile cost在$0.12左右。这么算下来如果一年跑1万mi的话MY能给我省下$700的fuel cost。

但是呢，老夫的车险（State Farm），MY比汉兰达半年贵了$200多，一年贵$400多。然后MY每年还得给State of PA交$250的EV road use tax。

轮胎上，老夫只看Costco的米其林，MY的轮胎一套$1200，能用45k miles，汉兰达一套CrossClimate2是不到$1000，能用60k miles。这么算下来这一年10k miles的话MY在轮胎上要比汉兰达多掏$100多的轮胎钱。

所以这么最终算下来，在一年跑10k miles的情况下，特斯拉反而比汉兰达要多掏$50。

特斯拉唯一的优势是FSD，那个也是廉颇为什么想搞的原因，但是为了FSD还得每个月另外掏$100.

电车不用半年去换油，换油按150算，电车还是省那么一丢丢，不过fsd是真好用，省一大半脑子，看着它就行，其它车即使你愿意出100块都没这功能

jumpingdonut 写了： 昨天 14:54

电车不用半年去换油，换油按150算，电车还是省那么一丢丢，不过fsd是真好用，省一大半脑子，看着它就行

换油用不了150。老夫的汉兰达，如果一年1万mi的话换2次油，每次的材料成本不超过$30而且是最好的合成油，每年还能搞rebate。特斯拉需要的保养除了不用换机油和变速箱油以外，别的一个也没落下。

而且你家特斯拉还有一个油车上没有的玩意，就是那个HEPA filter。这玩意特斯拉建议是3年换一次，我随便查了下，现在MY的这个HEPA+Carbon filter是$90一套，还只是parts，不算labor。你要是去找tesla service center换这个，是$300+起步。这一个玩意就顶油车每年换一两次的机油了。

不用去加油站，一年值多少？

geniushanbiao 写了： 昨天 14:47

所以这么最终算下来，在一年跑10k miles的情况下，特斯拉反而比汉兰达要多掏$50。

hillrock 写了： 昨天 15:01

不用去加油站，一年值多少？

值不了多少。我儿子冰场旁边就是Costco，每次送他去训练，等着的时候去costco把该买的买了，油加了就行。

长途也是电车好。特别是加州。开长途油价很劝退。

牛家要跑LA甚至维加斯，早年开过几次road trip后来都选（坐）飞机了。现在有了FSD，又改回来考虑开车。

充电完全不是问题。可能路上充两次。不用自己计划。导航会自己计算帮我决定。

牛河梁 写了： 昨天 15:07

长途也是电车好。特别是加州。开长途油价很劝退。

牛家要跑LA甚至维加斯，早年开过几次road trip后来都选（坐）飞机了。现在有了FSD，又改回来考虑开车。

充电完全不是问题。可能路上充两次。不用自己计划。导航会自己计算帮我决定。

加州屎特厚是政府故意把油价弄得老高逼你们买电车，这并不能说明电车好。

geniushanbiao 写了： 昨天 15:15

加州屎特厚是政府故意把油价弄得老高逼你们买电车，这并不能说明电车好。

加州电价也高啊

牛河梁 写了： 昨天 15:16

加州电价也高啊

但是加州很多地方都有TOU pricing，晚上给电车充电的话很便宜，跟别处没啥区别。而且加州阳光充足，还有大量的补贴可以装太阳能，option很多。

油价比national average贵40%，这是基本固定的。

geniushanbiao 写了： 昨天 15:01

换油用不了150。老夫的汉兰达，如果一年1万mi的话换2次油，每次的材料成本不超过$30而且是最好的合成油，每年还能搞rebate。特斯拉需要的保养除了不用换机油和变速箱油以外，别的一个也没落下。

而且你家特斯拉还有一个油车上没有的玩意，就是那个HEPA filter。这玩意特斯拉建议是3年换一次，我随便查了下，现在MY的这个HEPA+Carbon filter是$90一套，还只是parts，不算labor。你要是去找tesla service center换这个，是$300+起步。这一个玩意就顶油车每年换一两次的机油了。

不能把锁男自己换机油当标准

jumpingdonut 写了： 昨天 14:54

其它车即使你愿意出100块都没这功能

老夫的汉兰达上装着Comma+Sunnypilot，基本够老夫用了，只掏了$1000买断，不像FSD每月都要掏钱。功能上老夫承认FSD更好一些，但是因为特斯拉不给兜底，所以并没有本质区别。

老夫说的很清楚，如果什么时候特斯拉给FSD兜底了，老夫立刻把家里车全换成特斯拉。但是很明显他们不敢。

IsItTrue 写了： 昨天 15:24

不能把锁男自己换机油当标准

Toyota dealer换一次机油，deal时候是$69.95，平常是$90，老夫问过的。外面的shop更便宜些，一般五六十刀就能搞定了。jiffy lube什么的更便宜但是老夫肯定是不会去的。

jumpingdonut 写了： 昨天 14:54

电车不用半年去换油，换油按150算，电车还是省那么一丢丢，不过fsd是真好用，省一大半脑子，看着它就行，其它车即使你愿意出100块都没这功能

现在的油车直接你去要求full syn oil，要15k里程的filter，一年去换一次就足够了。用不着半年。其实这些东西都挺简单的，自己家里周末车库里面一放油自己换一下就完事了，还真不需要去车行，costco的fully syn oil 打折时候15一桶30两桶。30块钱都够你用两年的了。

FSD适合那种工作强度很大回家堵车已经很累的工作，一般人说实在的，就算开长途几个小时，真的很累么？如果觉得累是不是自己应该考虑一下是不是该锻炼身体了？我家廉颇工作很累所以她要了FSD否则她经常忍不住开车时候看手机回复公司信息，但是对于一般的工作用的着吗。

不用白不用。老牛出门开半迈也FSD。

newstart 写了： 昨天 15:30

现在的油车直接你去要求full syn oil，要15k里程的filter，一年去换一次就足够了。用不着半年。其实这些东西都挺简单的，自己家里周末车库里面一放油自己换一下就完事了，还真不需要去车行，costco的fully syn oil 打折时候15一桶30两桶。30块钱都够你用两年的了。

FSD适合那种工作强度很大回家堵车已经很累的工作，一般人说实在的，就算开长途几个小时，真的很累么？如果觉得累是不是自己应该考虑一下是不是该锻炼身体了？我家廉颇工作很累所以她要了FSD否则她经常忍不住开车时候看手机回复公司信息，但是对于一般的工作用的着吗。

geniushanbiao 写了： 昨天 15:20

但是加州很多地方都有TOU pricing，晚上给电车充电的话很便宜，跟别处没啥区别。而且加州阳光充足，还有大量的补贴可以装太阳能，option很多。

油价比national average贵40%，这是基本固定的。

说的是出门长途快充成本也不低。但坐满一车人肯定比飞机票便宜多了。有FSD“开”长途也不累。

牛河梁 写了： 昨天 15:34

不用白不用。老牛出门开半迈也FSD。

你那是老版本的hw3的lite version吧。不是说据说不太好么。现在hw4的都是每个月99块钱买的，不交钱不用不就完事了么。

newstart 写了： 昨天 15:38

你那是老版本的hw3的lite version吧。不是说据说不太好么。现在hw4的都是每个月99块钱买的，不交钱不用不就完事了么。

HW4。讲真，以前是出门没人愿意开油车。现在是没人愿意开没有FSD的。早晚一辆一辆地trade in全换成铁丝。

malta 写了： 昨天 12:54

开了四年纯电车，我彻底摒弃了之前的偏见，也看懂了网上所有争议的本质。很多人吐槽电车垃圾、不如油车，或者无脑吹捧电车完胜油车，其实都是太片面。结合我9万公里的真实用车经历，精准总结出适合买电车、适合买油车的人群，大家直接对号入座即可，避免买车后悔。

优先选纯电车的人群：

1. 日常主要市区通勤，每天里程50-100公里，很少跑长途；
2. 家里有固定车位，能安装私人充电桩，充电方便；
3. 打算长期持有车辆，最少开6年以上，不频繁换车；
4. 追求用车性价比，想要降低日常养车成本，注重驾驶平顺安静；
5. 家用代步为主，对保值率不敏感，不追求短期换车。这类人群买电车，能完全发挥电车的优势，省钱、省心、好开，几乎体验不到短板，长期用车性价比远超油车，这也是我越开越喜欢电车的原因。

优先选油车的人群：

1. 常年跑高速、跑长途、出差通勤，每月长途里程多；
2. 没有固定车位，只能依赖公用充电桩充电；
3. 喜欢频繁换车，三五年就打算置换新车，在意车辆保值率；
4. 经常节假日长途自驾，追求出行效率，不想排队充电浪费时间；
5. 家人容易晕车，对车辆乘坐舒适性、高速稳定性要求高。这类人群强行买电车，只会天天被续航焦虑、充电麻烦、保值率低的问题困扰，最后大概率后悔换车。

您这是自己写的还是国内copy来的AI文字？
关于保值非常不同意。要想保值，首先是不要买新车，不管油车电车，新车一出dealer parking lot就已经贬值了。美国除了住公寓的，没几个人家里不能充电吧。另外，电车舒适性并不比油车差吧。