FSD遥遥领先不需多说，其它方面也非常出色。
德国电车不错，结实，可靠性也不错，不过bugs层出不穷，德国人做了这么多年车，按道理电子方面有点破绽也情有可原，但机械制造工艺设计应该很成熟了。 可惜就充电这个细节，德国车配备的充电器level 2如果用32A 的烘干机220v的插头就跳闸，只能用reduced current来充电，慢得不行。
Tesla就没有这个问题，40 A 6 小时可以从20% 充到80%。显然Tesla的工程师比德国人高了一截。
就一个电车，大家都从零开始，特斯拉比德国人就技高一筹，我就不明白为什么还有人会去买德国电车？其它品牌的电车估计与德国电车半斤八两，也许美国这个国家要给所有人所有公司成功机会。
Tesla太领先了，价格居然与其它电车一样，真是不合理
充电跳闸这事儿多半是自家线路或者转接头的事，不能全赖车，特斯拉三电和智驾确实强，但底盘质感、做工和售后跟传统车企比还是有差距，买车看各人需求吧
Yesterday 写了： 今天 02:22FSD遥遥领先不需多说，其它方面也非常出色。
德国电车不错，结实，可靠性也不错，不过bugs层出不穷，德国人做了这么多年车，按道理电子方面有点破绽也情有可原，但机械制造工艺设计应该很成熟了。 可惜就充电这个细节，德国车配备的充电器level 2如果用32A 的烘干机220v的插头就跳闸，只能用reduced current来充电，慢得不行。
Tesla就没有这个问题，40 A 6 小时可以从20% 充到80%。显然Tesla的工程师比德国人高了一截。
就一个电车，大家都从零开始，特斯拉比德国人就技高一筹，我就不明白为什么还有人会去买德国电车？其它品牌的电车估计与德国电车半斤八两，也许美国这个国家要给所有人所有公司成功机会。
Tesla太领先了，价格居然与其它电车一样，真是不合理
☆ 发自新买提 Android 26.07.21
MaLaRabbit 写了： 今天 02:33充电跳闸这事儿多半是自家线路或者转接头的事，不能全赖车，特斯拉三电和智驾确实强，但底盘质感、做工和售后跟传统车企比还是有差距，买车看各人需求吧
☆ 发自新买提 Android 26.07.21
你可以google一下，这是事实，居然还没有解决办法，只能重新安装充电器，保证电流达到50 A
我的意思是，这种细节的事情，Tesla比这些所谓老牌车企考虑周到。
Yesterday 写了： 今天 06:21你可以google一下，这是事实，居然还没有解决办法，只能重新安装充电器，保证电流达到50 A
我的意思是，这种细节的事情，Tesla比这些所谓老牌车企考虑周到。
烘干机插座是nema14-30的，一般配30A的breaker，给电车充电的话超过3小时所以要用80% rule，用电器最多draw 24A。你非要draw 32A，跳闸是应该的，不跳就是火灾隐患。只有在nema14-50的插座上，draw不超过40A才是符合code的安全做法。很多EV充电器是固定电流的，你非要把一个32A的充电器插在30A的线路上然后complain跳闸，这属于违规操作，不叫没有解决办法。老夫有一个16/32A的dual mode充电器就没这事，愿意插哪都行，启动默认16A，按下按钮可以切换到32A，用户自己控制。
特斯拉mobile charger会根据你插上去的插头type来自动选择draw的电流，这确实是个方便的设计，能让这个mobile charger的适应性更好，但是实际使用中，几乎没有哪个房子的烘干机插座能离停车地方很近的，所以几乎没用。专门拉充电线的话都是拉8号线50A的线路，这问题也就不存在了。
geniushanbiao 写了： 今天 07:39烘干机插座是nema14-30的，一般配30A的breaker，给电车充电的话超过3小时所以要用80% rule，用电器最多draw 24A。你非要draw 32A，跳闸是应该的，不跳就是火灾隐患。只有在nema14-50的插座上，draw不超过40A才是符合code的安全做法。很多EV充电器是固定电流的，你非要把一个32A的充电器插在30A的线路上然后complain跳闸，这属于违规操作，不叫没有解决办法。老夫有一个16/32A的dual mode充电器就没这事，愿意插哪都行，启动默认16A，按下按钮可以切换到32A，用户自己控制。
特斯拉mobile charger会根据你插上去的插头type来自动选择draw的电流，这确实是个方便的设计，能让这个mobile charger的适应性更好，但是实际使用中，几乎没有哪个房子的烘干机插座能离停车地方很近的，所以几乎没用。专门拉充电线的话都是拉8号线50A的线路，这问题也就不存在了。
电工给Tesla charge station安装的240 v插头，不能用德车的charger，而且没有解决办法，只能重新安装。
换句话说，普通220 V 32A的插头不能给德车充电，Tesla在细节上做得好
Yesterday 写了： 今天 07:47电工给Tesla charge station安装的240 v插头，不能用德车的charger，而且没有解决办法，只能重新安装。
换句话说，普通220 V 32A的插头不能给德车充电，Tesla在细节上做得好
那是你的垃圾电工偷工减料，欺负你不懂。
装的多不代表懂行和不骗人。现在米帝这边装电车充电器都是50A线路起步，装低于这个的要么电路容量太低要么电工是傻逼。跟德系不德系没有屁点关系。
老夫之前开i3和i4，在车库装的50A充电线路，一点问题都没有。
米帝这边就没有32A的线路。烘干机线路是30A。
geniushanbiao 写了： 今天 08:37装的多不代表懂行和不骗人。现在米帝这边装电车充电器都是50A线路起步，装低于这个的要么电路容量太低要么电工是傻逼。跟德系不德系没有屁点关系。
老夫之前开i3和i4，在车库装的50A充电线路，一点问题都没有。
米帝这边就没有32A的线路。烘干机线路是30A。
估计是配电器没有多余的了， 2 个15 A并一起，Tesla就够了
最後一句明顯胡扯，特斯拉電車最貴
Yesterday 写了： 今天 02:22FSD遥遥领先不需多说，其它方面也非常出色。
德国电车不错，结实，可靠性也不错，不过bugs层出不穷，德国人做了这么多年车，按道理电子方面有点破绽也情有可原，但机械制造工艺设计应该很成熟了。 可惜就充电这个细节，德国车配备的充电器level 2如果用32A 的烘干机220v的插头就跳闸，只能用reduced current来充电，慢得不行。
Tesla就没有这个问题，40 A 6 小时可以从20% 充到80%。显然Tesla的工程师比德国人高了一截。
就一个电车，大家都从零开始，特斯拉比德国人就技高一筹，我就不明白为什么还有人会去买德国电车？其它品牌的电车估计与德国电车半斤八两，也许美国这个国家要给所有人所有公司成功机会。
Tesla太领先了，价格居然与其它电车一样，真是不合理
☆ 发自新买提 Android 26.07.21
Yesterday 写了： 今天 02:22FSD遥遥领先不需多说，其它方面也非常出色。
德国电车不错，结实，可靠性也不错，不过bugs层出不穷，德国人做了这么多年车，按道理电子方面有点破绽也情有可原，但机械制造工艺设计应该很成熟了。 可惜就充电这个细节，德国车配备的充电器level 2如果用32A 的烘干机220v的插头就跳闸，只能用reduced current来充电，慢得不行。
Tesla就没有这个问题，40 A 6 小时可以从20% 充到80%。显然Tesla的工程师比德国人高了一截。
就一个电车，大家都从零开始，特斯拉比德国人就技高一筹，我就不明白为什么还有人会去买德国电车？其它品牌的电车估计与德国电车半斤八两，也许美国这个国家要给所有人所有公司成功机会。
Tesla太领先了，价格居然与其它电车一样，真是不合理
Tesla的底盘和减震系统只能用恐怖来形容。连比亚迪和小米的底盘和减震系统都比Tesla好。
