多年来总结出的修车暴力3件套：大铁锤，角磨和火焰器，这次居然全用上了。rockauto的CV axle运到了，心想这个我熟！结果第一步就卡住了，2个strut bolts锈在knuckle上纹丝不动, 虽然nuts一打就下来了。其实此时我转拆lower ball joint就没事了。不过我不信邪啊，上大铁锤，bangbangbang十几下根本没反应！另一头Milwaukee打得冒烟了也没反应。以前gm和Chrysler的strut都搞过，没见过锈得这么彻底的。接着上breaker bar，因为brake caliper还没拆，空间不够，只能22mm socket加extension，结果bolts非但不动，还硬生生掰断2根1/2” drive的extension。没辙了，上火吧，propane torch凑合着用。结果对着烧了足足5分钟！把下面没拆下的CV boot都烧完了。这次拆下caliper，用breaker bar直接上socket掰，终于干涩地松了10度。接下来就轮流喷penetration oil并继续掰，bolts出来一小半就再也不动了。仔细一看，刚才大铁锤把2个bolts都打得mushroom了。这下angle grinder出场了。把2个bolts重新敲进去，grinder在另一头切，过程倒是顺利。切完后在pry bar和impact wrench的配合下终于把这两搞出来了！下图对比我锯的bolts和从junk yard淘来的bolts，黑心恶霸卖家要38刀一颗！拆丰田CV axle也比以前GM的困难，不过我很快发现在旁边从wheel well用pry bar更好用力，一撬就出来了。装CV axle比我想象费力多了，可能是当时已经晚上10点了，刚开始用橡皮锤子，后来不管了，直接上大铁锤，也进不去。。。怎么办？先睡觉吧。。。第二天早上把新的axle拿出查了一下，确认跟旧的尺寸大小一样。发现retainer ring上有明显的撞击印痕了。最后采用了YouTube的一个方法，用少量的grease抹在retainer ring上，目的是不让ring自由挂在轴上，否则露出部分就是阻碍。然后再裁了一块泡沫塑料卡在轴和大梁之间来保持轴的垂直角度， 如果有帮手估计早干完了。在最后的努力下终于插入了！不容易啊，这次太惨烈了。
总结一下，这2周总共做如下维护：1. 换wheel bearing（后轮）； 2. 换了4 个新轮胎；3. 换了lower control arm；4. 换了变速箱油和油滤；5. 清洗了throttle；6. 换了driver side CV axle。现在车子drive like new，希望再给我服务100k 麦。
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