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叔曾写过，鳖虽然在恶性犯罪层面比别国安全，但是在生产生活消防食品方面非常不安全。
但也有例外。比如京津地区的航空安全。就怕在京畿地区坠机。p大点的雷阵雨就不让飞了。哪怕我行我素惯了的山航，在飞京津的时候也老老实实的。
下面吐槽首都机场。扩建过n次。大得不得了。但是廊桥使用率低的可怜，特别是国内到达。别的大机场，登机门/厅一个接一个，没有闲置的。甚至同一个登机门一小时内能起降2个航班。首都机场却是80%闲置。
不仅是闲置率，整体安排也特别弱智。飞机着陆后不就近停靠，而是滑行半小时到机场另一边。到了另一边不接驳廊桥，而是乘摆渡车辗转半小时又去到机场另外一个斜对角。好不容易进了候机楼，又要步行半小时才能到行李转盘/出口。尼玛北京人脑子里都是屎。
使用廊桥要交钱，近的停机位是不是价格高就不知道了。在首都机场等飞机的一个消磨时间的法子就是坐在候机厅里下面看来来往往的接驳车。
量子战士 写了： 2025年 8月 20日 06:43叔曾写过，鳖虽然在恶性犯罪层面比别国安全，但是在生产生活消防食品方面非常不安全。
但也有例外。比如京津地区的航空安全。就怕在京畿地区坠机。p大点的雷阵雨就不让飞了。哪怕我行我素惯了的山航，在飞京津的时候也老老实实的。
下面吐槽首都机场。扩建过n次。大得不得了。但是廊桥使用率低的可怜，特别是国内到达。别的大机场，登机门/厅一个接一个，没有闲置的。甚至同一个登机门一小时内能起降2个航班。首都机场却是80%闲置。
不仅是闲置率，整体安排也特别弱智。飞机着陆后不就近停靠，而是滑行半小时到机场另一边。到了另一边不接驳廊桥，而是乘摆渡车辗转半小时又去到机场另外一个斜对角。好不容易进了候机楼，又要步行半小时才能到行李转盘/出口。尼玛北京人脑子里都是屎。
量子战士 写了： 2025年 8月 20日 06:43不仅是闲置率，整体安排也特别弱智。飞机着陆后不就近停靠，而是滑行半小时到机场另一边。到了另一边不接驳廊桥，而是乘摆渡车辗转半小时又去到机场另外一个斜对角。好不容易进了候机楼，又要步行半小时才能到行李转盘/出口。尼玛北京人脑子里都是屎。
目的是为了方便转机的，把相同航空公司的航班放一起。
