再分配模式：中国专注于第四次分配，欧美只能第二次分配。所以中国人工费低，但收益总规模不低，社会稳定+通胀较低

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医药费贵律师费贵房租贵餐饮贵，本来就是宏观经济学术里的全社会二次税收二次分配，-- 这就是美国的体制
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而，中国的再分配，在经济学上，主要体现在第四次分配：便宜普惠的各种基础建设和公共服务。所以显得就算人工费单价低，但靠规模效益收入总额不算太低，以及人均必需生活可负担成本低，从而，社会依然比较稳定，而且更容易控制通胀。

便宜普惠的各种基础建设和公共服务，还能极大促进 产业发展和土地财政。
难点在于：非常高超高效的，政府执行能力 + 贪腐监管能力 + 宏观调控能力。因此，这第四次分配只能在中国 玩得通+玩得好，而二次分配最适合在欧美国家 可以玩+后患多。

第三次分配，一般是捐赠慈善。这一类，欧美更富裕，整体阔绰时间久，所以，比 中国要多很多，但名义数值的实际占比并不高。何况，大量捐赠慈善项目背后，那些“回报”安排的各种小九九。


(所谓第三次分配第四次分配，在某些定义里，是和上面提到的，刚好 反过来了：这不重要，总之，都只是 这两类，各自分别取了第三或第四的不同名称而已)

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滞胀时代，就是 失业多 + 高通胀。就业不行，不代表会降价。

而且本土服务类价格，属于二次分配，涨上去了，几乎没可能下降，只会螺旋上涨，直到 经济大崩溃大萧条。

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从经济学角度：国民收入分配有四次，第二次是本地服务业，第三次是捐赠慈善，第四次是公共服务基础设施。UBI属于第三次分配
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当前，欧美的白领蓝领的时薪分配，是很有点不合理的；但几乎不可能调整，由一人一票决定的二次分配。

而，中国的白领蓝领的时薪分配，又是另一个方向的不合理。不过，略比欧美的，相对略合理一些，相对略正常一些。以后，迟早，中国白领蓝领的时薪比例，会继续小幅调整，于此基础上，逐渐形成，全世界最合理最正常的薪酬体系。

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萝卜快跑，只是因为武汉最早试点所以特别便宜，但在上海深圳等并不便宜，和正常出租车价格差不多。
估计，在全中国跑起来后，就不会靠亏钱抢市场，会有所涨价。以后，后台 解困的远程辅助操作员，大概是 1:5 配置，这些都可以从原来的出租车司机里招收。

解困操作员，在车内乘客按键申请辅助，或 系统发现车辆5分钟载客on-call却不行路时，才可以介入，以免侵犯乘客隐私。

这类“ 解困操作员 + L4” 模式，其实可以用于美国，解决原来大约二分之一或三分之一的美国出租车司机出路，但会几乎断绝了美国网约车司机的活路。如果Uber/lyft 不主动抄袭引入这种模式，那股价会跌去80%。

再进一步，有经验以及有点小钱的原出租车司机，可以当个二手小承包商，承包自己负责解困的 5台车！
坐在空调房里，总比路上巡游，还是舒服一些。