路行策略比较谨慎，所以车程慢，被普遍抱怨。
估计，在全中国跑起来后，就不再靠亏钱抢市场，会有所涨价。以后，后台 解困的远程辅助操作员，大概是 1:5 配置，这些都可以从原来的出租车司机里招收。
解困操作员，在车内乘客按键申请辅助，或 系统发现车辆5分钟载客on-call却不行路时，才可以介入，以免侵犯乘客隐私。
这类 “ 解困操作员 + L4” 无人驾驶出租车模式，其实，完全可以用于美国，解决原来大约二分之一或三分之一的美国出租车司机出路，但会几乎断绝了美国网约车司机的活路。如果 Uber/lyft 不主动 抄袭中国，引入这种模式，那股价必然会跌掉80%。
再进一步，有经验以及有点小钱的原出租车司机，可以当个二手小承包商，合资投资承包自己负责解困的 5台车！
坐在空调房里，总比路上巡游，还是舒服一些。
解困操作员 这个岗位，不容易外包到印度，但可以常驻在便宜且税低的州或县郡。
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