2019-2024年全球的港口业务，营业额和吞吐量，都在增长，完全不受中美贸易战影响

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分析：

不同于100年前的欧美贸易关税战，彼时的全球化还没真正开始，几个主要经济体，在自己势力范围内，基本都有各自独立的全产业链，关税战只是增加了成本，而不是完全断掉产业链导致无法开动生产线。

如今，经历过了过去30年的深度全球化，相互嵌入产业链上下游的紧耦合，以后，完全不一样。

所以，
100年前的欧美贸易关税战，导致国际贸易迅速下跌，国际贸易海运吞吐量也迅速崩跌。
但是，今时不同往日！


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2019-2024年全球港口业务发展趋势分析

一、全球总体表现

‌吞吐量‌：2019-2024年全球港口吞吐量呈现“先缓后增”趋势。
‌2019-2020年‌：全球增速分化，中国保持稳定增长（2020年货物吞吐量145.5亿吨，同比+4.3%），但新加坡、日韩等外向型经济体港口增速放缓甚至负增长‌。
‌2021-2023年‌：中国港口增速显著（2023年货物吞吐量169.73亿吨，同比+8.2%），而欧美港口因能源成本、供应链扰动等因素增速滞后‌。
‌2024年‌：全球吞吐量回升，前三季度受贸易商囤货、供应链扰动推动，中国前11个月集装箱吞吐量同比+7.3%，美国洛杉矶/长滩港吞吐量同比+14.7%‌。

‌营业额‌：
全球头部港口运营商（如和记港口）2023年收益额同比下降7%，但2024年上半年收益额回升至215.94亿港元，显示规模扩张与利润压力并存‌。
中国港口受益于外贸活跃度（2023年外贸吞吐量同比+9.6%），拉动营收增长，但成本上升导致利润空间收窄‌。

二、区域表现对比

‌中国‌
‌吞吐量‌：持续领先全球，2020-2023年货物吞吐量从145.5亿吨增至169.73亿吨，年均增速超5%；2024年前11个月集装箱吞吐量达3.1亿标箱（同比+4.9%）‌。
‌核心驱动‌：内需扩张（煤炭、原油需求增长）和外贸韧性（“一带一路”合作深化），但2024年增速因外需放缓略有回落‌。

‌美国‌
‌吞吐量‌：2020-2022年受疫情影响波动较大，2023年后因消费需求复苏和进口激增快速反弹，2024年洛杉矶/长滩港吞吐量同比+14.7%，跨太平洋航线货运量逐步恢复‌。
‌挑战‌：供应链扰动（罢工、关税风险）推高运营成本，企业提前出货导致季节性波动加剧‌。

‌欧洲‌
‌吞吐量‌：2019-2022年受能源危机、地缘冲突拖累，增速显著滞后；2023年后逐步恢复，如鹿特丹港扭转跌势，但绿色转型（欧盟燃料条例）仍制约短期增长‌。
‌趋势‌：2024年亚欧航线集装箱货运量同比+5.4%，显示贸易韧性逐步修复‌。

三、关键结论
‌全球增长‌：吞吐量整体增长，但增速受区域经济、政策及突发事件影响波动；营业额规模扩张与利润承压并存。
‌区域差异‌：
中国凭借规模优势和内需韧性保持领先，但需应对国际竞争与成本压力；
美国受益于消费复苏实现后期强劲增长，但供应链稳定性存隐忧；
欧洲逐步修复贸易动能，绿色转型与能源成本仍是长期挑战‌。

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不严谨地推论：
2019-2024，全球物流业务也是在增长的。

甚至为了规避关税，“洗澡蟹”业务，还带来了个别几个国家的双重物流需求或更多！

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那么，接下来的5-10年，因为全球经济危机，全球滞胀，全球消费数量下降，但消费金额的名义数值反而可能没太多负面影响。

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