如果是老电脑，正常按手册安装就是了。但是丰田的老电脑用件远远不如本田（当然本田和博世是业界最强，拿区区丰田也配相比真是不公平lol），我们这些30岁以上的老车（我的Celi 我只小四岁lol，同为90后），还用老电脑ECU 不好调试和记录而且经常看下有没有爆caps。当然是换新了，丰田系比较喜欢Link G4，配合良好有官方plugin looms！当然我这穷鬼给Rolla 一般还是买便宜的Link Monsoon手工剥线，但是给Celi 用拼命加班的奖金买了当时最新最强的plugin Link G4X。
但是屏蔽线装了博世宽带KNK，调试的时候，发现cylinder gains 非常违反常识，这时在论坛老帖发现，Link G4X最早的一批firmware 有错误，cam相位会错，角度错360°。新人可能不懂，错了360°相位，车也能开吗？但其实因为distributor 是纯机械的极为可靠（只要电极还没磨损lol），只要机械安装对了打火就永恒可靠，因为直通distributor 本身完全不受电脑的影响，就是机械地干着自己的工作永远不变。唯一可能会混淆的是ECU电喷。先解释下错360°，首先你要知道四冲程火花塞发动机，曲轴/凸轮轴传动比是2：1，crank转2圈，cams才会转一圈。（crank）错360°其实就是cams错了180°。打火不受影响因为打火是distributor 控制的，只看distro 安装不看电喷系统。而且cams 错180°时crank已经转了整整一圈，活塞等等完全都一样，就是cams 相位不对，会导致喷燃料晚喷一圈，但是非直喷火花塞机的喷燃料非常早，比如我的车是ended at 400BTDC，提前crank 高达400度就是提前cams 两圈还多，所以错一圈有的车都不明显。
因为我买的时候G4X ECU还是新品比较早，那么为了自己安心，必须检查一下。专业检查可以两种工具：要么用专业KNK audio仔细听音量，要么车子改装成COP线圈（因为COP或直喷的车子电脑错了根本打不着火）。穷鬼是买不起的，这时候我盯上了timing light，因为我知道，12V flat pulse 是可以trigger induction lamp，只要sequential mode injection 是flat pulse，或许我可以用正时枪直接量camshaft。。。废话不说，马上捡了个破injector，切掉取下公头。然后买了个Mazda2 母头（丰田一般都是通用的，但只有Celica 非常少见，只有Mazda2通用和丰田全不通用，要么用Mazda2的，要么丰田的得打磨），做成了一根喷头延长线，+-线分开这样我就可以接current inductor
因为我的车电池在车身内，机舱电线insulation 非常好，不想给自己找麻烦的话正时枪必须用M12电池给自己供电。但是M12如果不协调是危险的，所以第一先把M12地接到车身共地，然后M12+才只接通正时枪给12V供电
最要人老命的其实是把timing cover 取下来，Celica 正时皮带侧机架非常紧凑，非苗条细手不能触碰，而且转向液压管从上面走过又碍事、又不能不装cover 万一不保险呢。Corolla 4AFE，4AGE我都是不装cover 扔掉也很安全，至少正上方没有油管。第一步，垫好护理垫lol（转向用的ATF超腐蚀伤漆），解开PS resevoir 油管，把reservoir 取掉。然后取下机油盖，才能努力推开油管和电线，才能拼了老命取下cover。
然后，我确定以丰田基本aligning marks 为基准，并且确认了camshaft profile，确认aligned marks 刚刚关闭进气，所以就是需要确定的cyl#1 ignition TDC。
这样就极为简单了，把crank转到40BTDC，在camwheel同样位置画上marks，很快确认了没有问题，我原来的设定就是准确的，准准的375-390BTDC，稍偏一点儿可能是injection 提前两圈多不需要特别准确，如果ECU shift 360deg，那么这个mark就会反过来，跑到正下方了。。。那就是真的偏了360°
（顺便常识科普，我的车master fuel我设了9ms，idle 850rpm大概按我设的550cc injs duty cycle table 是30，而且idle时进气没有增压所以基本就是9ms * 30% = 2.7ms，按850转crank每转10° = 2ms，2.7ms就是只有13.5°比较瞬间，因为induction lamp 是脉冲通断各闪共闪两次，所以仍然容易观察而且比较亮。如果高转增压，duty cycle很高比如跑dyno，那么timing light 两闪是很长的间距，就无法观察了而且每次都暗一半。另外induction 是有方向的，小钳子夹线绝对不要放反了不准的哦lol）
然后，费了半天苦力，最后结论是什么都不要动不要改，再原样把一切都装回去还要bleed一下PS。。。 X-P （唯一好处，放心了）
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最后补充下，其实我之前满腹狐疑的，KNK装在#3汽缸位置，按说#3处最响，最远的#1声音最弱。但是为了读数一致，信号调试却要按1-2-3-4： 1.00-1.05-1.00-0.95？！。。。 不管发动机多复杂多witchcraft，那也太违反一般常识和tuning 常识。我满腹狐疑之后在实际测试timing light 之前就已经试过了360°偏移，KNK一下子准确了1-2-3-4： 0.98-0.94-0.92-94，相当准确，但发动机却不太正常，打火更吃力，与别的发动机错360°可能没感觉不一样丰田这个发动机非常敏感，AFR非常lean，enrich 之后动力没怎么增强但是AFR大大恶化。这都是injection 错了的明显标志。而且过弯收油时打炮，从原来的一阵心旷神怡机关炮，变成了一声爆响，还扰民。
现在经过确认，我知道我的Link G4X firmware 不是最早的错误固件，调回原来不偏移的设定才是正确的，那么KNK只要读数一致就行我就不管了。谁知道呢，或许发动机是一个很复杂的系统各种噪音，不一定只跟距离有关。但说实话更可能的是，虽说我这个固件按说trigger 正时准确了修复了最早的错误，那么应该整个系统都很好了，但是也说不定Link 固件有什么quirks，出现了正时准确但是KNK indexing仍然错误？?？其实我就不用偷懒了还是更新最新固件吧，也会在Link 论坛问一下Adamw 大神
