美国公交车还是太大，浪费大

[goFan]

去了一个比较远的 dealer，节约能源来回公交。
觉得车还是太大，起步慢，停站多，可以改进。

如果加一些小公交会更灵活，比如 10 座的 passenger van 快车，跟大车间隔发车，停站少一点，车次多一点，没人下车车里只有一个座位车站有人候车也可以不停。

中午和晚上非高峰时段大车次减少，跑小公交就行。

而且现在手机预约如此方便，可以发专车，预约起点，停靠点，甚至不用走固定线路，更省时间。

这个预约公交车是个不错的思路，值得试验。

[ccmath]

你这是套用国内的思维

只要是能上轮椅这一条，就能排除大多数的小车

去了一个比较远的地方，节约能源来回公交。
觉得车还是太大，起步慢，停站多，可以改进。

如果加一些小公交会更灵活，比如 10 座的 passenger van 快车，跟大车间隔发车，停站少一点，车次多一点，没人下车车里只有一个座位车站有人候车也可以不停。

中午和晚上非高峰时段大车次减少，跑小公交就行。

而且现在手机预约如此方便，可以发专车，预约起点，停靠点，甚至不用走固定线路，更省时间。

[goFan]

你这是套用国内的思维

只要是能上轮椅这一条，就能排除大多数的小车

轮椅车，携带大件行李的，预约即可。
以前是通信技术不够，现在可以很灵活，
就相当于实时组团预约顺风 van，
只是上下车地点还是在车站

[Fnhdx]

小车必定要增加班次，还要多雇司机

[goFan]

小车必定要增加班次，还要多雇司机

那等无人驾驶？

[mmking]

预约？

何不食肉糜？

personalized 福利都会给底层人带来额外的负担，然后kick out

参见董小姐

轮椅车，携带大件行李的，预约即可。
以前是通信技术不够，现在可以很灵活，
就相当于实时组团预约顺风 van，
只是上下车地点还是在车站

[goFan]

预约？

何不食肉糜？

personalized 福利都会给底层人带来额外的负担，然后kick out

参见董小姐

思路开拓一点，各种预约多了，网约车就是一种预约。而且也有顺风网约车。

组团顺风预约就是引入公交规则，参与的乘客都认可

[geniushanbiao]

没那么严重。美国这些bus大概3.5～6.5mpg，平均可能5mpg左右，所以基本只要平均坐10个人其效率就超过几乎所有私家车了。车的大小和mpg有关系但是不是线性的。

[mmking]

思路开了，要么成本上去了，要么服务没了

不然早就私有化了

有uber没公交的地方，基本没穷人

思路开拓一点，各种预约多了，网约车就是一种预约。而且也有顺风网约车。

组团顺风预约就是引入公交规则，参与的乘客都认可

[goFan]

组团预约顺风车如果用来从小区到 Park & Ride，
同样非常有用。能吸引更多人坐公交

[goFan]

思路开了，要么成本上去了，要么服务没了

不然早就私有化了

有uber没公交的地方，基本没穷人

公交这种就不能私有化，但也不是不能进步。高铁其实就是一种人按照车次的快速预约，达到了服务质量的飞跃。

公交引入车次按人需求的快速预约，就能更便利，也可以提高价格，比如从 3 块钱到 5 块，以及按里程收费

[mmking]

全世界高铁目前除了中国的京沪线，就不赚钱

更别说城里的轻轨了

中国的人口规模都能亏

你要想到好主意，直接可以大陆推行

公交这种就不能私有化，但也不是不能进步。高铁其实就是一种人按照车次的快速预约，达到了服务质量的飞跃。

公交引入车次按人需求的快速预约，就能更便利，也可以提高价格，比如从 3 块钱到 5 块，以及按里程收费

[mmking]

在美国，主要不是公交车大

那个驾驶员更费钱

但你换无人驾驶的话，就多了一批需要吃福利的无业游民

去了一个比较远的 dealer，节约能源来回公交。
觉得车还是太大，起步慢，停站多，可以改进。

如果加一些小公交会更灵活，比如 10 座的 passenger van 快车，跟大车间隔发车，停站少一点，车次多一点，没人下车车里只有一个座位车站有人候车也可以不停。

中午和晚上非高峰时段大车次减少，跑小公交就行。

而且现在手机预约如此方便，可以发专车，预约起点，停靠点，甚至不用走固定线路，更省时间。

这个预约公交车是个不错的思路，值得试验。

[goFan]

在美国，主要不是公交车大

那个驾驶员更费钱

但你换无人驾驶的话，就多了一批需要吃福利的无业游民

无人出租肯定会有的，但是补充，不会替代有人公交。
无人出租一样也可以用组团预约顺风车，跑固定站点，效率最高

[laomei9]

很快就会有无人车撞死人事件，
然后被全国禁止使用

[ccmath]

美国的公交通信系统不靠谱。大概处于中国十几年前的状态。这个和基建拉跨有极大关系。

一个例子，我们这里的公交，为了让人看到公交车实时的位置，搞了一个网站。好几年了一直有问题。现在我坐公交用短信收位置，经常看到next bus is 285 minutes away 这种啼笑皆非的状态。

本版坐公交的经验大概我最多了。据我观察，除了免费蹭车的中学生，坐公交的一大半是手机都不太会用的老弱病残。经常有人开着音量看脑残视频，耳机都不知道怎么用。

轮椅车，携带大件行李的，预约即可。
以前是通信技术不够，现在可以很灵活，
就相当于实时组团预约顺风 van，
只是上下车地点还是在车站

[goFan]

美国的公交通信系统不靠谱。大概处于中国十几年前的状态。这个和基建拉跨有极大关系。

一个例子，我们这里的公交，为了让人看到公交车实时的位置，搞了一个网站。好几年了一直有问题。现在我坐公交用短信收位置，经常看到next bus is 285 minutes away 这种啼笑皆非的状态。

本版坐公交的经验大概我最多了。据我观察，除了免费蹭车的中学生，坐公交的一大半是手机都不太会用的老弱病残。经常有人开着音量看脑残视频，耳机都不知道怎么用。

俺肯定能独立出门的，个个都有手机

[Spike123]

美国人工太贵，工会找一切可能机会吸血，买小车加班次多雇佣司机，多买保险多维护车辆，搞几下公交公司就破产了

去了一个比较远的 dealer，节约能源来回公交。
觉得车还是太大，起步慢，停站多，可以改进。

如果加一些小公交会更灵活，比如 10 座的 passenger van 快车，跟大车间隔发车，停站少一点，车次多一点，没人下车车里只有一个座位车站有人候车也可以不停。

中午和晚上非高峰时段大车次减少，跑小公交就行。

而且现在手机预约如此方便，可以发专车，预约起点，停靠点，甚至不用走固定线路，更省时间。

这个预约公交车是个不错的思路，值得试验。

[tianzi53]

你这是套用国内的思维

只要是能上轮椅这一条，就能排除大多数的小车

轮椅可以等大车

[WideAnimals]

这个车大可能跟美国文化有关系。除了坐飞机没办法，不习惯和人近距离接触，最好周围的座位都没别人，所以喜欢坐大车以保持舒适的个人完间。不过老年人好像并不介意。并不是只有大车才有handicap equipment, 小巴也有，甚至有的有装wheelchair lift.