解决Ford Expedition变速器油温度过高的一个办法

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版主: CanGuanGong

malta楼主
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解决Ford Expedition变速器油温度过高的一个办法

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经老兄我的潜心研究,性价比最高,最简洁的办法就是更换engine thermostat。出厂给你装的是195F的,要换成180F的。part number是BR3E-8575-DA或者BR3E-8575-BB。找到啥买啥吧,也没啥区别。几块钱的事,保障能把coolant温度降到190区间,transmission oil温度也差不多一样,这就勉强可以接受了。毕竟不像有auxiliary transmission oil cooler,那都能降到180F以下。这是我长时间研究发现的信息,现在无偿奉献给Expedition的潜在买家。

另外要注意third party manufacture有些能降到170F甚至160F的thermostat,但他们的产品都不是Ford御用的Motorcraft,万一后期出现问题,更有可能会出现warranty扯皮的事。
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CanGuanGong
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Re: 解决Ford Expedition变速器油温度过高的一个办法

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wolf_north_1234
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Re: 解决Ford Expedition变速器油温度过高的一个办法

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解决Ford Expedition变速器油温度过高的一个办法

what make you think that your transmission temperature is too high?

Do not swap out the thermostat. Engineers at Ford set the 195F, they did it with all the experiments and they did have their resoning. Also, when you are talking of 195F, 190F, that is the temperature at which the thermostate opens (fully open?), it affects you engine temperature, but not very much. I suggest you go back to your car repairing manual, try to understand the cooling system of your car, then after careful consideration, then maybe change any factory settings.
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Re: 解决Ford Expedition变速器油温度过高的一个办法

帖子 victor »

感觉这和过去那些人把家里得电路保险丝给换成铁丝思路一样啊

malta 写了: 3月 30, 2023, 5:45 pm 经老兄我的潜心研究,性价比最高,最简洁的办法就是更换engine thermostat。出厂给你装的是195F的,要换成180F的。part number是BR3E-8575-DA或者BR3E-8575-BB。找到啥买啥吧,也没啥区别。几块钱的事,保障能把coolant温度降到190区间,transmission oil温度也差不多一样,这就勉强可以接受了。毕竟不像有auxiliary transmission oil cooler,那都能降到180F以下。这是我长时间研究发现的信息,现在无偿奉献给Expedition的潜在买家。

另外要注意third party manufacture有些能降到170F甚至160F的thermostat,但他们的产品都不是Ford御用的Motorcraft,万一后期出现问题,更有可能会出现warranty扯皮的事。
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Re: 解决Ford Expedition变速器油温度过高的一个办法

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wolf_north_1234 写了: 3月 31, 2023, 1:52 pm 解决Ford Expedition变速器油温度过高的一个办法

what make you think that your transmission temperature is too high?

Do not swap out the thermostat. Engineers at Ford set the 195F, they did it with all the experiments and they did have their resoning. Also, when you are talking of 195F, 190F, that is the temperature at which the thermostate opens (fully open?), it affects you engine temperature, but not very much. I suggest you go back to your car repairing manual, try to understand the cooling system of your car, then after careful consideration, then maybe change any factory settings.
No. Ford engineers chose 195F thermostat for emission purpose. they dont care engine temp that much, no mention the tranny oil temp which is cooled by engine coolant. and that's one of the primary reason why ford 10r80 has so many jerky or other minor problems on expedition. I've never heard such sort of problems on ford 150 rapter, because it has another auxiliary tranny oil cooler being cooled by air.
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Re: 解决Ford Expedition变速器油温度过高的一个办法

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victor 写了: 3月 31, 2023, 2:12 pm 感觉这和过去那些人把家里得电路保险丝给换成铁丝思路一样啊
180F thermostat won't do any harm to your engine or transmission. instead it just does good things for both of them.
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Re: 解决Ford Expedition变速器油温度过高的一个办法

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malta 写了: 3月 31, 2023, 3:17 pm 180F thermostat won't do any harm to your engine or transmission. instead it just does good things for both of them.
I do not agree.

I will present an extrem scenario, suppose you are driving in a very cold temperature, you get on highway very quickly, the trermostate opens @180 F. you engine temperature will stay on 180 F. What is the optimal engine temperature? it depends on the engine design. It must be hotter than 180F. that means your engine is running below the designed temperature, which causes extra wear, higher pollution (which may be very harmful to your CAT), your engine oil may degrate very quickly (because of the condensation of the water inside the engine oil, higher operating oil temperature may vaporize these water).

Anyway, back to my point, Ford engineers set the thermostat opening temperature with a full consideration on the different operation scenarios. Do not change the factory setting, unless you are modifying your car with a calculated thoughts, in that case, you would not be lurking here.
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Re: 解决Ford Expedition变速器油温度过高的一个办法

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wolf_north_1234 写了: 3月 31, 2023, 4:23 pm I do not agree.

I will present an extrem scenario, suppose you are driving in a very cold temperature, you get on highway very quickly, the trermostate opens @180 F. you engine temperature will stay on 180 F. What is the optimal engine temperature? it depends on the engine design. It must be hotter than 180F. that means your engine is running below the designed temperature, which causes extra wear, higher pollution (which may be very harmful to your CAT), your engine oil may degrate very quickly (because of the condensation of the water inside the engine oil, higher operating oil temperature may vaporize these water).

Anyway, back to my point, Ford engineers set the thermostat opening temperature with a full consideration on the different operation scenarios. Do not change the factory setting, unless you are modifying your car with a calculated thoughts, in that case, you would not be lurking here.
your assumptions are based on theory. my conclusion is based on vehicle owners' reviews.
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Re: 解决Ford Expedition变速器油温度过高的一个办法

帖子 wolf_north_1234 »

oh. BTW, I am driving a 2012, cruze, eco trim level, 1.4L gasoline engine, 6 speed manual transmission.

in the initial speed up session, my coolant temperature reaches at 226F, then in the 'normal' highway cruising, it stays at 208-220. The coolant temperature is dynamically controlled by ECU.

I would guess that Ford SUV has similar design logic behind it. Even if you change out the thermostate, you cannot change the ECU program. In other words, beside slapping a new part there, you really do not know what you are doing.
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Re: 解决Ford Expedition变速器油温度过高的一个办法

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wolf_north_1234 写了: 3月 31, 2023, 4:44 pm oh. BTW, I am driving a 2012, cruze, eco trim level, 1.4L gasoline engine, 6 speed manual transmission.

in the initial speed up session, my coolant temperature reaches at 226F, then in the 'normal' highway cruising, it stays at 208-220. The coolant temperature is dynamically controlled by ECU.

I would guess that Ford SUV has similar design logic behind it. Even if you change out the thermostate, you cannot change the ECU program. In other words, beside slapping a new part there, you really do not know what you are doing.
你那小车的变速器不需要考虑负重后温度急剧上升的问题。现在的全合成变速器油,油温超过220F,长期的话就有问题,超过260F半个小时,可以考虑换车了。最好温度区间是170F to 180F。200F以下,也凑合。
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Re: 解决Ford Expedition变速器油温度过高的一个办法

帖子 wolf_north_1234 »

malta 写了: 3月 31, 2023, 4:46 pm 你那小车的变速器不需要考虑负重后温度急剧上升的问题。现在的全合成变速器油,油温超过220F,长期的话就有问题,超过260F半个小时,可以考虑换车了。最好温度区间是170F to 180F。200F以下,也凑合。
我从来没拥有过卡车,或自动变速箱车。我有的经验都是手动,小车(克鲁兹,本田civic)。我现车克鲁兹用读码器都读不到变速箱油温度。对自动变速箱,我只是知道有冷都器。

我只是原则上讲,不要乱换原厂件。也许你们换时,真是知道你们做什么。
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Re: 解决Ford Expedition变速器油温度过高的一个办法

帖子 Riikanbkk »

更换thermostat一般只会延长热车时间,冬天跑在openmap的时间会很长对机子也没啥好处。绝大部分车子,稍降一点不错但是也没啥实际影响。更换thermostat不会影响热车后的水温。

决定稳定运行水温的,是车子的散热capacity,只有没搞过车的才会认为运行时水温居然和thermostat有关系。。。(尤其是说卡车重载高温,那就完完全全和thermostat不会有鸟关系) 当然如果没有thermostat全拆掉delete,在爆发运行时没有阻力增加流量肯定很好,就是要控制好温控mapping,小心护缸,这是属于改赛道的方向跟菜车有点无关。

正道当然是handy能搞定就换成空冷,plumbing弄好很便宜效果好。或者给热交换把水分开,单独加散热水箱和水泵。。。但这种就属于折腾,最多用在中冷
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Re: 解决Ford Expedition变速器油温度过高的一个办法

帖子 malta楼主 »

Riikanbkk 写了: 4月 1, 2023, 5:04 am 更换thermostat一般只会延长热车时间,冬天跑在openmap的时间会很长对机子也没啥好处。绝大部分车子,稍降一点不错但是也没啥实际影响。更换thermostat不会影响热车后的水温。

决定稳定运行水温的,是车子的散热capacity,只有没搞过车的才会认为运行时水温居然和thermostat有关系。。。(尤其是说卡车重载高温,那就完完全全和thermostat不会有鸟关系) 当然如果没有thermostat全拆掉delete,在爆发运行时没有阻力增加流量肯定很好,就是要控制好温控mapping,小心护缸,这是属于改赛道的方向跟菜车有点无关。

正道当然是handy能搞定就换成空冷,plumbing弄好很便宜效果好。或者给热交换把水分开,单独加散热水箱和水泵。。。但这种就属于折腾,最多用在中冷
不懂得领域请不要瞎扯。thermostat决定coolant以什么温度去过散热器,当然影响发动机运转时候的温度。你这个结论的前提是只有在车辆在静止的时候,这逻辑才勉强算是成立,就是thermostat在车辆静止时基本上不影响水温。车动起来就有空气去散热,thermostat早点打开了当然会降低水温。而且你是不是没买过最近十年以内的新车吧?现在都是电子风扇了,fan setting可以根据thermostat打开温度的需要去配合调节的。本来195F风扇才转,可以改到180F就让风扇运行,让空气制冷配合thermostat打开的状态,这样水温在车辆静止的期间,也不会突然上升。只不过调电脑有可能影响warranty,我开始就没写这事,不想误导。
上次由 malta 在 4月 1, 2023, 10:34 am,总共编辑 1 次。
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Re: 解决Ford Expedition变速器油温度过高的一个办法

帖子 malta楼主 »

wolf_north_1234 写了: 3月 31, 2023, 6:22 pm 我从来没拥有过卡车,或自动变速箱车。我有的经验都是手动,小车(克鲁兹,本田civic)。我现车克鲁兹用读码器都读不到变速箱油温度。对自动变速箱,我只是知道有冷都器。

我只是原则上讲,不要乱换原厂件。也许你们换时,真是知道你们做什么。
不负重的话变速器油温度不会太高的,手挡更不用考虑这个问题。
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Re: 解决Ford Expedition变速器油温度过高的一个办法

帖子 Riikanbkk »

malta 写了: 4月 1, 2023, 9:36 am 不懂得领域请不要瞎扯。thermostat决定coolant以什么温度去过散热器,当然影响发动机运转时候的温度。你这个结论的前提是只有在车辆在静止的时候。你这逻辑才勉强算是成立,就是thermostat在车辆静止时基本上不影响水温。车动起来就有空气去散热,thermostat早点打开了当然会降低水温。而且你是不是没买过最近十年以内的新车吧?现在都是电子风扇了,fan setting可以根据thermostat打开温度的需要去配合调节的。本来195F风扇才转,可以改到180F就让风扇运行,让空气制冷配合thermostat打开的状态,这样水温在车辆静止的期间,也不会突然上升。只不过调电脑有可能影响warranty,我开始就没写这事,不想误导。
您才是莫名奇妙,您对于机械和EFI电控完全不懂,瞎几把扯神马乱七八糟的。

只要车开起来,水温跟你的thermostat完全无关。因为散热片散热能力和机器负载发热基本是平衡的,只要有负载肯定会接近100℃而且这也是机械设计的机头/缸套大件的理想运行温度。所以水温仅仅取决于车子的负载。您那thermostat理论其实仅仅影响风扇启动频繁点短时还是少次多时。车的发热和散热是平衡的,小负荷稳定在理想温度90-100℃,负荷高了温度也高,与thermostat完全无关。这是SAE试题里就写了的,也是业界公认的。

Thermostat设计初衷是加快热车速度,不要低负载低温天气匀速巡航时太过低于理想温度接近100℃附近,对于机油稳定油压(取决于journal和油温粘度)、缸体冷热应力也没有好处。Thermostat根本就不是高温温控,而是低温温控,因此冬天低温启动车后,直到水温油温理想,主散热片不需要工作,这也是为啥换热或w2a那么无聊,确仍是很多菜车在用。。。(当然其实换成空冷影响并不非常大,对于寒带handy来说空冷加个加热也不是啥事儿)

重要的就是风扇电控永远是根据ecu的理想水温调控,完全跟您那thermostat没有任何关系。感情您的thermostat还有引出导线能覆盖ecu mapping?这天顶星温控确实没见过,俄地球人寡闻了。而且全负载的时候,机械发热都会大大超过菜车风扇散热力,所以要么车子开着高速有大量风力,低速必然会升温加大温差散热,与不管thermostat还是风扇温控完全都无关。因为这时候全部风扇都是duty cylcle 100%在转的。

Fun car可以使用稍微低温,因为track day不会有啥热车问题,低温对于起步时增加一点点缓冲时间,仅此而已。实际没有什么影响,主要心理作用。

赛道车就可以直接拆掉了没必要影响流量。比如我的车散热片在后备箱,通过naca ducts进气,只是热车open map慢一点而已,即使跑起来电控ducts和风扇没太大影响。菜车散热片在车头,要是没有thermostat如果关不上车头的话,冬天雨雪低速跑匀速可以降到很不健康的温度。
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Re: 解决Ford Expedition变速器油温度过高的一个办法

帖子 malta楼主 »

长篇大论,不知所云。

watch the videos and get re-educated.







Riikanbkk 写了: 4月 1, 2023, 10:42 am 您才是莫名奇妙,您对于机械和EFI电控完全不懂,瞎几把扯神马乱七八糟的。

只要车开起来,水温跟你的thermostat完全无关。因为散热片散热能力和机器负载发热基本是平衡的,只要有负载肯定会接近100℃而且这也是机械设计的机头/缸套大件的理想运行温度。所以水温仅仅取决于车子的负载。您那thermostat理论其实仅仅影响风扇启动频繁点短时还是少次多时。车的发热和散热是平衡的,小负荷稳定在理想温度90-100℃,负荷高了温度也高,与thermostat完全无关。这是SAE试题里就写了的,也是业界公认的。

Thermostat设计初衷是加快热车速度,不要低负载低温天气匀速巡航时太过低于理想温度接近100℃附近,对于机油稳定油压(取决于journal和油温粘度)、缸体冷热应力也没有好处。Thermostat根本就不是高温温控,而是低温温控,因此冬天低温启动车后,直到水温油温理想,主散热片不需要工作,这也是为啥换热或w2a那么无聊,确仍是很多菜车在用。。。(当然其实换成空冷影响并不非常大,对于寒带handy来说空冷加个加热也不是啥事儿)

重要的就是风扇电控永远是根据ecu的理想水温调控,完全跟您那thermostat没有任何关系。感情您的thermostat还有引出导线能覆盖ecu mapping?这天顶星温控确实没见过,俄地球人寡闻了。而且全负载的时候,机械发热都会大大超过菜车风扇散热力,所以要么车子开着高速有大量风力,低速必然会升温加大温差散热,与不管thermostat还是风扇温控完全都无关。因为这时候全部风扇都是duty cylcle 100%在转的。

Fun car可以使用稍微低温,因为track day不会有啥热车问题,低温对于起步时增加一点点缓冲时间,仅此而已。实际没有什么影响,主要心理作用。

赛道车就可以直接拆掉了没必要影响流量。比如我的车散热片在后备箱,通过naca ducts进气,只是热车open map慢一点而已,即使跑起来电控ducts和风扇没太大影响。菜车散热片在车头,要是没有thermostat如果关不上车头的话,冬天雨雪低速跑匀速可以降到很不健康的温度。
上次由 malta 在 4月 1, 2023, 2:38 pm,总共编辑 1 次。
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Re: 解决Ford Expedition变速器油温度过高的一个办法

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victor 写了: 3月 31, 2023, 2:12 pm 感觉这和过去那些人把家里得电路保险丝给换成铁丝思路一样啊
思路正好相反。这是温度还没有到就开始机械降温。可能降温系统的寿命,比如风扇或者继电器会寿命短些,但变速器寿命会提高。
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Bluesky 写了: 4月 1, 2023, 11:37 am 思路正好相反。这是温度还没有到就开始机械降温。可能降温系统的寿命,比如风扇或者继电器会寿命短些,但变速器寿命会提高。
兄弟我补充一句啊,我还没见到过,或者听说过,谁的车在挂了或者换了之前,他的水箱风扇先坏了的。我觉得这个风扇的质量应该是普遍的非常稳定,寿命非常高。
Bluesky
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Re: 解决Ford Expedition变速器油温度过高的一个办法

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malta 写了: 4月 1, 2023, 12:01 pm 兄弟我补充一句啊,我还没见到过,或者听说过,谁的车在挂了或者换了之前,他的水箱风扇先坏了的。我觉得这个风扇的质量应该是普遍的非常稳定,寿命非常高。
所以说,这个方法还是可行的。另外,继电器寿命可能也受些影响。但毕竟继电器和变速箱比,花费应该不值一提了。我觉得可能车子在设计时优化没有做到最好,所以使得变速器油温在“过高”区。是否真的过高,其实也未必,只不过触发“过高”报警了。
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Re: 解决Ford Expedition变速器油温度过高的一个办法

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Bluesky 写了: 4月 1, 2023, 12:44 pm 所以说,这个方法还是可行的。另外,继电器寿命可能也受些影响。但毕竟继电器和变速箱比,花费应该不值一提了。我觉得可能车子在设计时优化没有做到最好,所以使得变速器油温在“过高”区。是否真的过高,其实也未必,只不过触发“过高”报警了。
Ford说变速器油220F区间是正常的。可问题是他那个10R80,只要年头稍微长一点,三五万迈,特别是八万以上得时候,很多人report说是变速器jerky,换挡不顺畅。有一位,上个月还是这个月油温高达300F,所以他上来问是不是要更换变速器了。这在Gen4 Expedition的论坛上是个最常见流行得话题。而GMC/CHEVY得10L80,和FORD是合作研发的,是一样的变速器,我确实没看到过那么多抱怨变速器问题的。GMC/CHEVY的大型SUV都是有air to oil auxiliary transmission cooler,继承了truck的传统,空气散热,变速器油温180F以下。Ford Expedition和非Rapter trim得F150,就是一个heat exchanger,用coolant散热。我只能推测10R80变速器是因为长期高温造成问题比10L80多不少。
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