那是电池驱动时。亏电时跟牛车似的。
插混电池大多了,发动机变速箱一样不少,为了给电池让地方,发动机很小。
版主: Softfist
扯犊子……
你这个是另外一个问题,有销量就可以,不跟你扯犊子。
200千瓦是表面吊打,实际使用能用的功率电车吊打油车。不服没用,这就是内燃机的短板。要吸气才有功率,而低转速时吸不到气,自然没有功率。电车没这个限制,电池有电就有输出功率。
你不懂了吧。平时汽车100公里/小时巡航只用15千瓦/20马力的功率。只要车子不在加速,发动机一直都可以给电池充电。1.5升的发动机功率也可以超过90马力,巡航并充电绰绰有余。2.5升发动机应该是为了弥补电动机功率不足设计的,或者就是利用买车人的无知。
美国人民不盼你国政府还制裁个几把啊,本来也没人买
就算30,对1.5升的发动机来讲也有的是剩余功率用来充电。我觉得50马力的发动机就够用了,应该做个羽量级0.5升的发动机更合理。
当然,所以必须把两套系统的出错概率都降低50%才行。电动机,特别是无刷电动机可靠性无疑比发动机好太多了。所以它的加入可以认为对系统可靠性降低不大。剩下的发动机,工作状况改变了,不再需要大功率输出,可靠性也能因为工况改善得到提升,所以综合可靠性提升也是可能的。
这个使用者特别带节奏了,居然只拿高速的油车油耗来比混动车。那有啥意义?我凯美瑞高速还能到34mpg呢,local就20了。