华人女的开皮卡，还是值得赞赏一下，可惜是个丰田脑残饭
至少十万辆新款tundra的发动机完球了
版主： lexian
#22 Re: 至少十万辆新款tundra的发动机完球了
更有可能是工艺设计的问题。
比如说去毛刺，腔体等复杂结构的去毛刺比较麻烦（成本高）。比如从一个腔体外面钻一个贯穿孔，内部孔边缘就有可能有毛刺，使用旧了可能会脱落。
再比如说铸造件，其表面可能有没有脱落的氧化皮，肉眼不一定看得出来，但是将来可能像油漆皮一样剥落。
这些只能靠试错积累
#23 Re: 至少十万辆新款tundra的发动机完球了
mingliu 写了： 2024年 5月 31日 12:46 更有可能是工艺设计的问题。
比如说去毛刺，腔体等复杂结构的去毛刺比较麻烦（成本高）。比如从一个腔体外面钻一个贯穿孔，内部孔边缘就有可能有毛刺，使用旧了可能会脱落。
再比如说铸造件，其表面可能有没有脱落的氧化皮，肉眼不一定看得出来，但是将来可能像油漆皮一样剥落。
这些只能靠试错积累
这个我感觉是日本人，乃至东亚人的一个常见的思维方式。遇到问题，东亚人的思维方式会先考虑是否可以在操作层面解决，比如增加工序，加强员工培训之类。解决不了再考虑改进工艺、换更好的工具/机器之类。而欧美人的思维方式正相反，遇到问题先考虑是否能从改进/改变制度、工艺、机器、工具等方面解决，如果那些解决不了，再考虑在操作层面上解决。
所以丰田的工人素质都很高，但是工厂工艺不行。美国三大正相反，工厂工艺都很好，但是工人不好好干活。
x3
#24 Re: 至少十万辆新款tundra的发动机完球了
那日本在美国的厂呢？工艺不行，再加上美国工人岂不是更惨geniushanbiao 写了： 2024年 5月 31日 12:54 这个我感觉是日本人，乃至东亚人的一个常见的思维方式。遇到问题，东亚人的思维方式会先考虑是否可以在操作层面解决，比如增加工序，加强员工培训之类。解决不了再考虑改进工艺、换更好的工具/机器之类。而欧美人的思维方式正相反，遇到问题先考虑是否能从改进/改变制度、工艺、机器、工具等方面解决，如果那些解决不了，再考虑在操作层面上解决。
所以丰田的工人素质都很高，但是工厂工艺不行。美国三大正相反，工厂工艺都很好，但是工人不好好干活。
话说当年日本精益制造在全世界都火了好长一段时间，
kanban人人都用，甚至包括IT
#25 Re: 至少十万辆新款tundra的发动机完球了
在美国工厂的工人培训还是很严格的，比三大的工人强很多，但是比不上日本的工人。所以在美国组装的丰田质量是不如日本组装的。mrmaja 写了： 2024年 5月 31日 13:45 那日本在美国的厂呢？工艺不行，再加上美国工人岂不是更惨
话说当年日本精益制造在全世界都火了好长一段时间，
kanban人人都用，甚至包括IT
#35 Re: 至少十万辆新款tundra的发动机完球了
大哥， 你还是不了解资本主义。每个公司的策略都是符合当地情况，最省钱的方案。。。geniushanbiao 写了： 2024年 5月 31日 12:54 这个我感觉是日本人，乃至东亚人的一个常见的思维方式。遇到问题，东亚人的思维方式会先考虑是否可以在操作层面解决，比如增加工序，加强员工培训之类。解决不了再考虑改进工艺、换更好的工具/机器之类。而欧美人的思维方式正相反，遇到问题先考虑是否能从改进/改变制度、工艺、机器、工具等方面解决，如果那些解决不了，再考虑在操作层面上解决。
所以丰田的工人素质都很高，但是工厂工艺不行。美国三大正相反，工厂工艺都很好，但是工人不好好干活。
#36 Re: 至少十万辆新款tundra的发动机完球了
东亚人多地少，人是最好使的资源，遇到问题先堆人矿geniushanbiao 写了： 2024年 5月 31日 12:54 这个我感觉是日本人，乃至东亚人的一个常见的思维方式。遇到问题，东亚人的思维方式会先考虑是否可以在操作层面解决，比如增加工序，加强员工培训之类。解决不了再考虑改进工艺、换更好的工具/机器之类。而欧美人的思维方式正相反，遇到问题先考虑是否能从改进/改变制度、工艺、机器、工具等方面解决，如果那些解决不了，再考虑在操作层面上解决。
所以丰田的工人素质都很高，但是工厂工艺不行。美国三大正相反，工厂工艺都很好，但是工人不好好干活。
欧美相反，加上几百年的近现代科学技术传统，遇到问题先改进机器
#37 Re: 至少十万辆新款tundra的发动机完球了
本来还在想弄个４Runner来玩会儿。是不是要在等两年？malta 写了： 2024年 5月 31日 11:42 幸亏前年没买红衫，哈哈哈，尼玛。我还真询价了，dealer还给我打了电话，说订车不加价。还好我不是逢日必添的那种傻逼老中，这种不懂车的老中在美国第一代华人移民里面是绝大多数。
raebapap