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计划 2027 小批量，2030 大量生产
5 年，很有可能吧
国轩 Gotion 固态电池 0.2Gwh 中试生产
版主： lexian
#2 Re: 国轩 Gotion 固态电池 0.2Gwh 中试生产
现在已经装车试验了，
去年的数据是 350Wh/kg
充 5 分钟跑 350km，充 10 分钟跑 600km，
9.8 分钟充到 80%
15 分钟充到 90%
难点是生产工艺和成本
去年的数据是 350Wh/kg
充 5 分钟跑 350km，充 10 分钟跑 600km，
9.8 分钟充到 80%
15 分钟充到 90%
难点是生产工艺和成本
#5 Re: 国轩 Gotion 固态电池 0.2Gwh 中试生产
中国电池技术实现历史性突破？国轩高科近日宣布，其"金石"固态电池能量密度达到525 Wh/kg，比特斯拉最先进的4680电池足足高出一倍多，并且已经开始装车路测！
这不是实验室里的纸面数据，而是真正建成了0.2 GWh试点生产线，良品率高达90%的工业化成果。更重要的是，这项技术得到了全球汽车巨头大众汽车的认可——大众不仅是国轩高科的最大股东（持股24.45%），更是这项技术的重要合作伙伴。
这意味着什么？中国有望率先实现固态电池商业化，或彻底改写全球电动汽车游戏规则！
525 Wh/kg到底意味着什么？有多牛？
简单说，就是同样重量的电池，能储存的电量是特斯拉的2倍多。
打个比方：如果特斯拉的电池是一个保温杯，国轩的固态电池就是一个保温桶，但重量一样。这直接意味着电动车要么续航翻倍，要么电池减重一半。
为什么大家都在追求更高的能量密度？
因为这是电动汽车的"生死线"。想想看，燃油车加满一箱油能跑600公里，5分钟就加满。电动车要想彻底取代燃油车，必须在续航和充电上不输给对手。能量密度低，要么车跑不远，要么电池太重太大，车都装不下。
固态电池和现在的锂电池有什么本质区别？
一个是"果冻"，一个是"硬糖"。现在的锂电池里面是液体电解质，就像果冻一样，容易漏液、起火。固态电池用的是固体电解质，像硬糖一样，安全性大大提升。
更关键的是，固态电池可以用更极端的材料组合，比如硅负极、锂金属负极，这些在液态电池里都是"定时炸弹"，在固态电池里却能安全工作。
国轩高科是怎么做到这个突破的？
三板斧：更好的"桥梁"、更强的"仓库"、更轻的"压力"。
更好的桥梁：硫化物电解质离子导电性提升60%，就像把羊肠小道变成了高速公路
更强的仓库：正负极材料储电能力大幅提升，仓库容量翻倍
更轻的压力：堆叠压力降低90%，不用再给电池"压重担"
这个技术离我们普通消费者还有多远？
这个技术离我们普通消费者还有多远？
2027年小批量量产，2030年大规模，时间比想象的要快。按照国轩的规划：
2025年：路测验证（现在进行时）
2027年：小规模生产，可能会在高端车型上率先应用
2030年：大规模量产，成本下降到普通消费者能接受的水平
这个时间表在全球同行中算是非常激进的。
中国在固态电池领域处于什么位置？
从"跟跑"到"并跑"，甚至在某些技术上开始"领跑"。看看全球竞争格局：
中国：国轩高科525 Wh/kg，宁德时代500 Wh/kg，比亚迪400 Wh/kg
日本：丰田目标不明确，但量产时间相似
韩国：三星SDI目标500 Wh/kg
美国：相对落后，尤其是能力密度上
所以这一次中国不再是追赶者，而可能成为定义者。
大众汽车为什么要重注国轩高科？
聪明的钱总是提前布局未来。大众作为全球汽车巨头，深知电动化转型的关键在于电池技术。与其自己从零开始研发，不如投资最有潜力的中国公司。国轩的技术+大众的工程能力+全球市场，这是双赢的组合。
还有什么技术挑战没解决？
要从"能做出来"到"造得起、用得住"。主要挑战有三个：
成本：初期肯定比现在的锂电池贵，需要规模化降成本
寿命：525 Wh/kg版本的循环寿命数据还没完全公布
供应链：硫化物等特殊材料的供应链还需要建设
技术突破只是万里长征第一步，商业化才是真正的马拉松。
这项技术会如何改变我们的生活？
电动汽车将彻底告别"里程焦虑"和"充电焦虑"。想象一下：
续航1000公里：北京到上海一次充电直达
6分钟快充60%：和加油一样快
电池减重一半：车更轻、更省电、操控更好
安全性大幅提升：再也不用担心电池起火
这不是渐进式改良，而是颠覆式革命。
国轩高科525 Wh/kg固态电池的成功，标志着中国在下一代电池技术上实现了从跟跑到领跑的历史性跨越。这不仅仅是一个技术指标的突破，更是中国新能源产业链综合实力的体现。
从技术研发到试点生产，从装车路测到产业化规划，国轩高科展现了中国企业在前沿技术领域的系统性竞争力。与大众汽车的深度合作，更是中国技术走向全球的重要标志。
这不是实验室里的纸面数据，而是真正建成了0.2 GWh试点生产线，良品率高达90%的工业化成果。更重要的是，这项技术得到了全球汽车巨头大众汽车的认可——大众不仅是国轩高科的最大股东（持股24.45%），更是这项技术的重要合作伙伴。
这意味着什么？中国有望率先实现固态电池商业化，或彻底改写全球电动汽车游戏规则！
525 Wh/kg到底意味着什么？有多牛？
简单说，就是同样重量的电池，能储存的电量是特斯拉的2倍多。
打个比方：如果特斯拉的电池是一个保温杯，国轩的固态电池就是一个保温桶，但重量一样。这直接意味着电动车要么续航翻倍，要么电池减重一半。
为什么大家都在追求更高的能量密度？
因为这是电动汽车的"生死线"。想想看，燃油车加满一箱油能跑600公里，5分钟就加满。电动车要想彻底取代燃油车，必须在续航和充电上不输给对手。能量密度低，要么车跑不远，要么电池太重太大，车都装不下。
固态电池和现在的锂电池有什么本质区别？
一个是"果冻"，一个是"硬糖"。现在的锂电池里面是液体电解质，就像果冻一样，容易漏液、起火。固态电池用的是固体电解质，像硬糖一样，安全性大大提升。
更关键的是，固态电池可以用更极端的材料组合，比如硅负极、锂金属负极，这些在液态电池里都是"定时炸弹"，在固态电池里却能安全工作。
国轩高科是怎么做到这个突破的？
三板斧：更好的"桥梁"、更强的"仓库"、更轻的"压力"。
更好的桥梁：硫化物电解质离子导电性提升60%，就像把羊肠小道变成了高速公路
更强的仓库：正负极材料储电能力大幅提升，仓库容量翻倍
更轻的压力：堆叠压力降低90%，不用再给电池"压重担"
这个技术离我们普通消费者还有多远？
这个技术离我们普通消费者还有多远？
2027年小批量量产，2030年大规模，时间比想象的要快。按照国轩的规划：
2025年：路测验证（现在进行时）
2027年：小规模生产，可能会在高端车型上率先应用
2030年：大规模量产，成本下降到普通消费者能接受的水平
这个时间表在全球同行中算是非常激进的。
中国在固态电池领域处于什么位置？
从"跟跑"到"并跑"，甚至在某些技术上开始"领跑"。看看全球竞争格局：
中国：国轩高科525 Wh/kg，宁德时代500 Wh/kg，比亚迪400 Wh/kg
日本：丰田目标不明确，但量产时间相似
韩国：三星SDI目标500 Wh/kg
美国：相对落后，尤其是能力密度上
所以这一次中国不再是追赶者，而可能成为定义者。
大众汽车为什么要重注国轩高科？
聪明的钱总是提前布局未来。大众作为全球汽车巨头，深知电动化转型的关键在于电池技术。与其自己从零开始研发，不如投资最有潜力的中国公司。国轩的技术+大众的工程能力+全球市场，这是双赢的组合。
还有什么技术挑战没解决？
要从"能做出来"到"造得起、用得住"。主要挑战有三个：
成本：初期肯定比现在的锂电池贵，需要规模化降成本
寿命：525 Wh/kg版本的循环寿命数据还没完全公布
供应链：硫化物等特殊材料的供应链还需要建设
技术突破只是万里长征第一步，商业化才是真正的马拉松。
这项技术会如何改变我们的生活？
电动汽车将彻底告别"里程焦虑"和"充电焦虑"。想象一下：
续航1000公里：北京到上海一次充电直达
6分钟快充60%：和加油一样快
电池减重一半：车更轻、更省电、操控更好
安全性大幅提升：再也不用担心电池起火
这不是渐进式改良，而是颠覆式革命。
国轩高科525 Wh/kg固态电池的成功，标志着中国在下一代电池技术上实现了从跟跑到领跑的历史性跨越。这不仅仅是一个技术指标的突破，更是中国新能源产业链综合实力的体现。
从技术研发到试点生产，从装车路测到产业化规划，国轩高科展现了中国企业在前沿技术领域的系统性竞争力。与大众汽车的深度合作，更是中国技术走向全球的重要标志。
#6 Re: 国轩 Gotion 固态电池 0.2Gwh 中试生产
只字不提最重要的成本和循环寿命goFan 写了： 2025年 6月 15日 14:06 https://interestingengineering.com/inno ... -safer-evs
计划 2027 小批量，2030 大量生产
5 年，很有可能吧
