印航56岁机长有抑郁症和其他精神病史

[semi_truck]

根据重启后发动机能成功点火这点，可以合理猜测是控制油门的程序出问题了。

程序是如何控制物理开关的？
好比你家的灯，墙上有switch, 也可以用smarthome直接远程控制灯管，因为智能灯管是接在wifi上。你用手机app把灯管可以直接开关，如何做到墙上的switch也跟着动，非smart switch, 必须手动搬动的那种switch

[Scraper]

虽然我特厌恶阿三，但是在这个问题上我觉得还是不要把人想得那么阴暗变态为好。

印度政府知道很多咱们不知道的
主要就在舱音记录仪里面
当时是副驾驶在拉杆
主机师负责管控
假设真实的对话场景：
副驾驶眼睛余光看到主驾驶手伸过去，
耳朵听到哒哒两声
再一看飞机失速不爬高了
大惊失色
副：你麻痹为什么关油门，你疯了吗
主：没有啊，怎么啦
副驾驶没时间跟他废话，先打开了开关重启
然后冲着主驾驶尖叫：草泥马！！！
主驾驶冷笑：湿婆保佑、毗湿奴保佑，我来了
副驾驶崩溃：完了，Mayday, mayday, mayday
啊！！！！！
飞机撞楼
你还能会怀疑电路吗？

[kuku]

虽然我特厌恶阿三，但是在这个问题上我觉得还是不要把人想得那么阴暗变态为好。

阿三政府连阵风掉了几架都不肯承认
这个舱音记录里，谁问的“为什么关闭油门”
谁随之否认说“不是我”
这么简单的事实，它不可能不知道，却不肯说
说明了它要掩盖什么
信阿三，得永生

[Scraper]

最初我也是这样想的，也持这样的观点，现在我也不完全否定这种可能，阿三实在垃圾厚颜缺乏责任心，热带地区的人很多都这样。但是，了解了更多情况后我就倾向别的可能。

最近有人抖出来说UK航空管理局不久前就向全球通报了这个潜在的危险，说得非常直接并给出检查维护建议，但是阿三置之不理。还有，好象2019就有类似的事故。

我觉得很大可能就是两个油门控制阀的电路故障了，没错，还真有可能就是脱焊了。事故当天就有阿三贴出视频抱怨飞机上的用电设备不工作，空调也不工作，大家都用杂志扇凉，可见那架摔了的有类似问题一点也不稀奇。全局没电还可能引起警惕，局部没电可能根本就察觉不到。

阿三政府连阵风掉了几架都不肯承认
这个舱音记录里，谁问的“为什么关闭油门”
谁随之否认说“不是我”
这么简单的事实，它不可能不知道，却不肯说
说明了它要掩盖什么
信阿三，得永生

[Scraper]

那个油门开关在油门关闭前并没有动，是机械故障导致油门关闭。后来副驾把油门开关先关后开以重启油门控制系统。

用你的电灯作例子，如果控制灯管的装置故障灯就可能熄灭，尽管物理开关仍然处于开的状态。

程序是如何控制物理开关的？
好比你家的灯，墙上有switch, 也可以用smarthome直接远程控制灯管，因为智能灯管是接在wifi上。你用手机app把灯管可以直接开关，如何做到墙上的switch也跟着动，非smart switch, 必须手动搬动的那种switch

[Scraper]

说来说去还是阿三垃圾，当然具体到特定个人，这次还真不太可能是飞行员，而是维护人员，尤其是维护人员里的决策领导层。阿三维护飞机拉胯是出了名的，尤其是军机。

[AQ14]

估计主驾看见仪表盘上的数据显示油门被关闭就认定副驾关了油门，其实油门开关当时是处于开的状态的，所以副驾解释说他没有关闭油门，然后两人都意识到是别的原因导致了油门被关闭，所以才有将两个油门开关都先关后开试图重启油门控制系统，事实上重启确实成功了，但是坠毁之前没有充分时间获得足够的推力。我觉得这是最合理的解释。



“虽然说两个主板是独立的，但是可能只有一个电源给两个油门控制阀提供电力，如果这个电源线路出问题，两个油门阀可能同时被关闭。”

这种设计是完全不可能。

后来机身迅速伸出发电设备，新电经由另一电路给油门控制系统供电，所以油门控制系统重启获得成功。”

这种设计除非第二电源线路独立连接RAT， 但这也应该不可能。

你的态度没问题，最终结果出来之前 考虑一切理论可能， 尤其共模失效这个方向。 但你的很多假设不合理。 如果按你说的那样FAA的AD， 波音GE的SB早就满天飞了

[Scraper]

我不是飞机设计师，不清楚，不过说完全不可能就武断了，这就好比家里的电路设计，有总闸，分闸，回路用电保护开关，回路里面的不同设备还分别有自己的开关，如果回路用电保护开关断开，整个回路不就没电了吗？当然，家里有不同回路，这两个油门控制阀也可以由不同的回路控制，但是，如果总闸/分闸坏了，不同回路均可以同时断电。

最可能的情况是：给两个油门控制系统供电的电路由于故障断开，比如断焊，两油门关闭，飞机大面积停电，应急发电系统弹出，而这个应急发电系统电线与油门控制系统的接点在故障点之后，所以能够给油门控制系统正常供电，所以在副驾重设油门开关后发动机重新点火成功了。也有可能这个重设操作根本就是多余的，可能油门控制系统获得供电后飞机发动机本身就可以自动重新点火恢复。

[windy]

你是连基本情况都没搞清楚就往预先想好的结论里套啊。

没有任何证据，而且也不可能有任何设计，会在断电的情况下会关闭油门。正常的设计都是断电的时候油门状态不变。

而且就算你说的波音脑残的设计成没电油门就自动关闭，但是为什么两个关闭的时间会差一秒？如果用同一个电源，断电就应该是同时发生的。

我不是飞机设计师，不清楚，不过说完全不可能就武断了，这就好比家里的电路设计，有总闸，分闸，回路用电保护开关，回路里面的不同设备还分别有自己的开关，如果回路用电保护开关断开，整个回路不就没电了吗？当然，家里有不同回路，这两个油门控制阀也可以由不同的回路控制，但是，如果总闸/分闸坏了，不同回路均可以同时断电。

最可能的情况是：给两个油门控制系统供电的电路由于故障断开，比如断焊，两油门关闭，飞机大面积停电，应急发电系统弹出，而这个应急发电系统电线与油门控制系统的接点在故障点之后，所以能够给油门控制系统正常供电，所以在副驾重设油门开关后发动机重新点火成功了。也有可能这个重设操作根本就是多余的，可能油门控制系统获得供电后飞机发动机本身就可以自动重新点火恢复。

[Scraper]

你是连基本情况都没搞清楚就往预先想好的结论里套啊。

没有任何证据，而且也不可能有任何设计，会在断电的情况下会关闭油门。正常的设计都是断电的时候油门状态不变。

而且就算你说的波音脑残的设计成没电油门就自动关闭，但是为什么两个关闭的时间会差一秒？如果用同一个电源，断电就应该是同时发生的。

猜想而已，断电关闭才象是正常思路。
两个关闭时间差一秒估计指的不是油门阀，而是指油门开关，油门开关是人为控制的，差一秒才合理。

[windy]

你脑子弄清楚到底是怎么一回事了吗？你说的是油门阀先关闭然后才关闭油门开关？油门开关是在飞机速度加到最快的时候关闭的，之后飞机速度开始下降，不是飞机失去动力开始减速后再关闭的。

断电，或者短时间断电时常有的事，要是像你这样设计，飞机在运行中停机就不知道要发生多少次了。

猜想而已，断电关闭才象是正常思路。
两个关闭时间差一秒估计指的不是油门阀，而是指油门开关，油门开关是人为控制的，差一秒才合理。

[Scraper]

谁知道是怎么回事呢？我只是说说我的猜想而已，我觉得我已经说得很清楚了。油门阀是由于机械故障自动关闭的，飞机加速到最快那一瞬间主驾通过仪表发现油门阀关闭然后质问副驾为什么关闭油门开关，其实副驾并没有关闭油门开关，但是醒悟到油门阀因为机械故障关闭之后就立刻对油门开关先关后开以求重启油门控制系统。这些都发生在很短时间之内，先后顺序有争议。比如说，飞机达到最大速度时油门开关被关闭这一点，油门阀关闭瞬间飞机就停止加速了吗？阀门到发动机燃气室可能有相当容量，另外阀门关闭后残余的燃油仍然会继续燃烧，所以飞机未必就立刻减速。如果这你还不明白那就没办法了，当然我没说这就是事实，可是我认为这最有可能。

断电，或者短时间断电时常有的事那是在阿三家，也不是每个系统都断电，比如说断焊，不是说所有焊点都断，但是这次发生在油门控制系统，并且在低空，所以就悲剧了，如果在高空有足够的重启时间就能逃过这劫。

阿三那酷热天气，飞机加速运动时线路对焊点进行拉扯，或者那个焊点本身就用了madeinchina的劣质锡膏，或者焊接工人就是装模作样焊了一丁点，或者维护人员在维护过程中大力拉扯了线路导致焊点松动，或者短路导致焊点过热断开，可能性多了去了。波音门窗都会掉，电路断开也不是不可能，在要害处断开就是悲剧。

你脑子弄清楚到底是怎么一回事了吗？你说的是油门阀先关闭然后才关闭油门开关？油门开关是在飞机速度加到最快的时候关闭的，之后飞机速度开始下降，不是飞机失去动力开始减速后再关闭的。

断电，或者短时间断电时常有的事，要是像你这样设计，飞机在运行中停机就不知道要发生多少次了。

[Scraper]

油管上有一个叫 mojo story 的频道，有个视频 “engine failed first” 提到，什么时候关闭油门开关及什么时候对话都没有具体的time stamp，有一个锡克人也持发动机先失效才有关闭油门开关的操作这个观点。

这里面他们也说了不可能一秒钟之内完成对两个油门开关的关闭，我非常不认同这个观点的。两个开关靠得那么近，完全可以一次完成，拇指与食指捏住一个，无名指与尾指夹住一个，同时提起开关继而往前推就行了，由于手指灵活度与用力都不一样，两个开关不可能同时关闭，但是在一秒之内分别被关闭很合理。

[zmimy]

谁知道是怎么回事呢？我只是说说我的猜想而已，我觉得我已经说得很清楚了。油门阀是由于机械故障自动关闭的，飞机加速到最快那一瞬间主驾通过仪表发现油门阀关闭然后质问副驾为什么关闭油门开关，其实副驾并没有关闭油门开关，但是醒悟到油门阀因为机械故障关闭之后就立刻对油门开关先关后开以求重启油门控制系统。这些都发生在很短时间之内，先后顺序有争议。比如说，飞机达到最大速度时油门开关被关闭这一点，油门阀关闭瞬间飞机就停止加速了吗？阀门到发动机燃气室可能有相当容量，另外阀门关闭后残余的燃油仍然会继续燃烧，所以飞机未必就立刻减速。如果这你还不明白那就没办法了，当然我没说这就是事实，可是我认为这最有可能。

断电，或者短时间断电时常有的事那是在阿三家，也不是每个系统都断电，比如说断焊，不是说所有焊点都断，但是这次发生在油门控制系统，并且在低空，所以就悲剧了，如果在高空有足够的重启时间就能逃过这劫。

阿三那酷热天气，飞机加速运动时线路对焊点进行拉扯，或者那个焊点本身就用了madeinchina的劣质锡膏，或者焊接工人就是装模作样焊了一丁点，或者维护人员在维护过程中大力拉扯了线路导致焊点松动，或者短路导致焊点过热断开，可能性多了去了。波音门窗都会掉，电路断开也不是不可能，在要害处断开就是悲剧。

尼玛的你懂飞机吗，会开吗？哪怕摸过真民航机的开关吗

全他么胡说八道

[Scraper]

尼玛的你懂飞机吗，会开吗？哪怕摸过真民航机的开关吗

全他么胡说八道

你也别装逼，有什么更合理的猜想就摆出来让大家见识一下。

[zmimy]

你也别装逼，有什么更合理的猜想就摆出来让大家见识一下。

没啥复杂的。最清晰明了的解释就是机长关了燃油开关自杀

副机长在极度的懵逼恐惧中试图挽救失败

[Scraper]

没啥复杂的。最清晰明了的解释就是机长关了燃油开关自杀

副机长在极度的懵逼恐惧中试图挽救失败

那他何必申辩自己并没有关闭油门开关呢？那种情况下只要完成这操作目的就已经达成了，木已成舟，何必说谎，说点别的不行吗？

[windy]

心里内疚啊。这个再正常不过了。而且他这么干是想自杀，但又不想让别人知道自己是要自杀。因为不想在死后蒙羞，也好给家人多拿点福利。马航370就是另一个类似的例子。显然是机长要自杀，但最后让别人查无证据。

那他何必申辩自己并没有关闭油门开关呢？那种情况下只要完成这操作目的就已经达成了，木已成舟，何必说谎，说点别的不行吗？

[windy]

你这个什么焊点脱落才是匪夷所思的胡说八道。焊点脱落怎么可能两个控制器的焊点同时脱落，而且正好还差了一秒。焊点脱落怎么10秒钟后又能重新启动，而且隔四秒另一个脱落的焊点也自动连上。你的脑洞开的也太大了一点

那他何必申辩自己并没有关闭油门开关呢？那种情况下只要完成这操作目的就已经达成了，木已成舟，何必说谎，说点别的不行吗？

[Scraper]

心里内疚啊。这个再正常不过了。而且他这么干是想自杀，但又不想让别人知道自己是要自杀。因为不想在死后蒙羞，也好给家人多拿点福利。马航370就是另一个类似的例子。显然是机长要自杀，但最后让别人查无证据。

要会内疚的话就不会拉那么多人上路了，还蒙羞？
马航这个也不令人信服。