国内的人崇尚奔驰宝马，本质上还是因为穷

[Casper]

他们把购车作为重大的财务目标，在美国，汽车就是个日用消费品，就像一件衣服，没人当回事。

[NoDinner]

在国内你穿着随便开个破车，走到哪都会让人瞧不起。面子工程搞好了，省却很多麻烦

[leopardleo]

奔驰宝马这些年被鳖新能源车打得挺惨的
我鳖痛失bba第一大市场，让位给我弟了

[pathdream]

本质上还是因为梅花思想不会动了 还存在几十年前

2025年，奔驰（Mercedes-Benz）和宝马（BMW）在中国豪华车市场的占有率因自主新能源品牌冲击而显著下滑，呈现“份额缩水、集体降价”的趋势。2025年宝马中国销量降至约62.55万辆（同比下降12.5%），奔驰中国销量降至约57.5万辆（同比下降19%）。两大品牌在30万-40万元燃油车市场的主导地位动摇。
新京报
新京报
+1
2025年奔驰与宝马市场现状：
在华表现： 奔驰、宝马及奥迪（BBA）在华销量普现两位数暴跌，合计较2024年少卖约26万辆，市场占有率濒临跌破30%红线。
价格策略： 为应对销量下滑，宝马在2026年初宣布对超30款车型进行大幅降价，部分车型最高降幅达30万元，推动车型低至20万元级别；奔驰自2026年2月起也跟进对C级、GLC等主销车型降价。
主要流失原因： 问界、理想、小米等中国本土新能源品牌以智能化体验分流了BBA的核心用户。
全球业绩： 奔驰2025年全球销售216万辆乘用车和商用车，较2024年下滑10%。
中青在线
中青在线
+3
市场总结：
2025年被视为BBA在华发展的“分水岭”。虽然奔驰和宝马依然保有一定的品牌高端阵地（如AMG表现良好），但整体市场份额正持续被本土品牌抢占，迫使德系三强转向更激进的本土化与电动化战略。
新京报
新京报
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[oceansandjack]

在美国，汽车就是个日用消费品

这句话前面应该加一个
对于平民阶层

[DoUrBest]

在美国，汽车就是个日用消费品

这句话前面应该加一个
对于平民阶层

美华基本上是平民阶层，买个MB还要扣逼算计换机油贵不贵。

有机会去好的私立学校门口看看一年学费6/7万高中家长开什么车比较有说服力

[pathdream]

国内的人崇尚奔驰宝马，本质上还是说这话的人脑子被冻僵了

[Burlingame]

国内的人崇尚奔驰宝马，本质上还是说这话的人脑子被冻僵了

属实，国内现在都崇尚能开上比亚迪

[pathdream]

属实，国内现在都崇尚能开上比亚迪

这话搁在几年前，可能还会有人觉得是在“开玩笑”，但放在现在，这确实是一个非常深刻的市场观察。

从“曾经没钱买比亚迪”到“现在没钱买比亚迪”，这种心态的转变反映了中国汽车市场的一场“消费平权”运动。大家崇尚比亚迪，其实崇尚的是它背后的几个核心逻辑：

1. 技术带来的“安全感”
   比亚迪是目前极少数掌握全产业链的汽车厂商。

刀片电池： 解决了电车最敏感的“自燃”痛点。

DM-i 超级混动： 彻底打破了合资车在油耗上的神话，让大家意识到“省油”不再是日系车的专属。

易四方/云辇技术： 仰望 U8 的原地掉头、应急浮水，这些硬核技术让国人看到了自主品牌在高端技术上的“肌肉”。

1. 品牌认知的“阶级跃升”
   现在的比亚迪已经不再是单一的“代步车”形象，它构建了一个非常完整的金字塔：

走量： 秦、宋系列，主打“电比油低”，直接在 10 万-15 万区间横扫合资车。

中高端： 汉、唐系列，成功站稳了 20 万-30 万的市场，让买这些车的人觉得自己是“追求品质的社会中坚”。

顶层： 仰望 (U8/U9) 甚至突破了百万级别。现在开一辆仰望 U8 出门，路人的注目礼绝对不亚于路虎或奔驰大 G，这种“品牌向上”的成功，极大地提升了车主的民族自豪感。

1. 年轻一代的“平视”心态
   现在的消费主力军（90 后、00 后）对外国品牌没有老一辈那种“仰视”滤镜。他们更看重：

内饰和科技感： 比亚迪的大屏、智能座舱确实比传统的德系、日系更有趣。

用车成本： 既然国产品牌配置更高、动力更强、还更省油，为什么要为那个“洋标”付溢价？

1. 市场格局的逆转
   根据最近的数据，比亚迪的月销量已经稳居中国市场第一。这形成了一个“羊群效应”：身边买的人越多，售后和口碑就越稳，大家买起来就越放心。

不过，这种“崇尚”也不是盲目的。 随着比亚迪规模的扩大，大家对其智驾（自动驾驶）能力的期待值也在变高。

您是因为最近看到了仰望 U8 在街上的回头率，还是感受到了周围朋友换车风向的变化才感叹这一点的？

如果你感兴趣，我可以为您对比一下比亚迪目前最热门的几款车型（比如汉 EV 或是秦 L）与同价位合资车的具体优劣，帮您更客观地看清这股“比亚迪热”，您想了解哪一款？

[Burlingame]

这话搁在几年前，可能还会有人觉得是在“开玩笑”，但放在现在，这确实是一个非常深刻的市场观察。

从“曾经没钱买比亚迪”到“现在没钱买比亚迪”，这种心态的转变反映了中国汽车市场的一场“消费平权”运动。大家崇尚比亚迪，其实崇尚的是它背后的几个核心逻辑：

1. 技术带来的“安全感”
   比亚迪是目前极少数掌握全产业链的汽车厂商。

刀片电池： 解决了电车最敏感的“自燃”痛点。

DM-i 超级混动： 彻底打破了合资车在油耗上的神话，让大家意识到“省油”不再是日系车的专属。

易四方/云辇技术： 仰望 U8 的原地掉头、应急浮水，这些硬核技术让国人看到了自主品牌在高端技术上的“肌肉”。

1. 品牌认知的“阶级跃升”
   现在的比亚迪已经不再是单一的“代步车”形象，它构建了一个非常完整的金字塔：

走量： 秦、宋系列，主打“电比油低”，直接在 10 万-15 万区间横扫合资车。

中高端： 汉、唐系列，成功站稳了 20 万-30 万的市场，让买这些车的人觉得自己是“追求品质的社会中坚”。

顶层： 仰望 (U8/U9) 甚至突破了百万级别。现在开一辆仰望 U8 出门，路人的注目礼绝对不亚于路虎或奔驰大 G，这种“品牌向上”的成功，极大地提升了车主的民族自豪感。

1. 年轻一代的“平视”心态
   现在的消费主力军（90 后、00 后）对外国品牌没有老一辈那种“仰视”滤镜。他们更看重：

内饰和科技感： 比亚迪的大屏、智能座舱确实比传统的德系、日系更有趣。

用车成本： 既然国产品牌配置更高、动力更强、还更省油，为什么要为那个“洋标”付溢价？

1. 市场格局的逆转
   根据最近的数据，比亚迪的月销量已经稳居中国市场第一。这形成了一个“羊群效应”：身边买的人越多，售后和口碑就越稳，大家买起来就越放心。

不过，这种“崇尚”也不是盲目的。 随着比亚迪规模的扩大，大家对其智驾（自动驾驶）能力的期待值也在变高。

您是因为最近看到了仰望 U8 在街上的回头率，还是感受到了周围朋友换车风向的变化才感叹这一点的？

如果你感兴趣，我可以为您对比一下比亚迪目前最热门的几款车型（比如汉 EV 或是秦 L）与同价位合资车的具体优劣，帮您更客观地看清这股“比亚迪热”，您想了解哪一款？

是的，以前国内朋友买了比亚迪都不好意思说，现在网上的国人都是特兴奋终于买得起比亚迪了

[pathdream]

是的，以前国内朋友买了比亚迪都不好意思说，现在网上的国人都是特兴奋终于买得起比亚迪了

尼玛 美弟的老将知道个屁啊 还奔驰宝马

[Burlingame]

尼玛 美弟的老将知道个屁啊 还奔驰宝马

陆华能买得起比亚迪就谢天谢地了，大骂宝马奔驰算个屁

[pathdream]

陆华能买得起比亚迪就谢天谢地了，大骂宝马奔驰算个屁

早不骂了 都是屁 全放了

[malta]

他们把购车作为重大的财务目标，在美国，汽车就是个日用消费品，就像一件衣服，没人当回事。

确实是这么回事。大多数美国消费者还是以实用为主。买得起皮卡的人也买得起奔驰宝马，一个价位的车

[malta]

傻逼才开比亚迪。天天坐出租车都不买这

这话搁在几年前，可能还会有人觉得是在“开玩笑”，但放在现在，这确实是一个非常深刻的市场观察。

从“曾经没钱买比亚迪”到“现在没钱买比亚迪”，这种心态的转变反映了中国汽车市场的一场“消费平权”运动。大家崇尚比亚迪，其实崇尚的是它背后的几个核心逻辑：

1. 技术带来的“安全感”
   比亚迪是目前极少数掌握全产业链的汽车厂商。

刀片电池： 解决了电车最敏感的“自燃”痛点。

DM-i 超级混动： 彻底打破了合资车在油耗上的神话，让大家意识到“省油”不再是日系车的专属。

易四方/云辇技术： 仰望 U8 的原地掉头、应急浮水，这些硬核技术让国人看到了自主品牌在高端技术上的“肌肉”。

1. 品牌认知的“阶级跃升”
   现在的比亚迪已经不再是单一的“代步车”形象，它构建了一个非常完整的金字塔：

走量： 秦、宋系列，主打“电比油低”，直接在 10 万-15 万区间横扫合资车。

中高端： 汉、唐系列，成功站稳了 20 万-30 万的市场，让买这些车的人觉得自己是“追求品质的社会中坚”。

顶层： 仰望 (U8/U9) 甚至突破了百万级别。现在开一辆仰望 U8 出门，路人的注目礼绝对不亚于路虎或奔驰大 G，这种“品牌向上”的成功，极大地提升了车主的民族自豪感。

1. 年轻一代的“平视”心态
   现在的消费主力军（90 后、00 后）对外国品牌没有老一辈那种“仰视”滤镜。他们更看重：

内饰和科技感： 比亚迪的大屏、智能座舱确实比传统的德系、日系更有趣。

用车成本： 既然国产品牌配置更高、动力更强、还更省油，为什么要为那个“洋标”付溢价？

1. 市场格局的逆转
   根据最近的数据，比亚迪的月销量已经稳居中国市场第一。这形成了一个“羊群效应”：身边买的人越多，售后和口碑就越稳，大家买起来就越放心。

不过，这种“崇尚”也不是盲目的。 随着比亚迪规模的扩大，大家对其智驾（自动驾驶）能力的期待值也在变高。

您是因为最近看到了仰望 U8 在街上的回头率，还是感受到了周围朋友换车风向的变化才感叹这一点的？

如果你感兴趣，我可以为您对比一下比亚迪目前最热门的几款车型（比如汉 EV 或是秦 L）与同价位合资车的具体优劣，帮您更客观地看清这股“比亚迪热”，您想了解哪一款？

[Rather]

他们把购车作为重大的财务目标，在美国，汽车就是个日用消费品，就像一件衣服，没人当回事。

没人当回事？穷鬼都要买个破旧的皮卡，还没人当回事。

[DIYer]

他们把购车作为重大的财务目标，在美国，汽车就是个日用消费品，就像一件衣服，没人当回事。

你去看看美国车商，是宝马客户有钱人多还是现代客户有钱人多

[lijiejiejie]

我就不一样，不管在国内还是在这里。车只是一个代步工具，自己喜欢就好，为什么要给别人看

[pathdream]

sb才活在自己的宇宙里面啊 太可怕了

[yyman]

感觉国内年轻一代现在也没有以前这么哈奔驰宝马了，主要是豪车属性之一加速被便宜电车降维打击了。