换head gasket开工

[kuku]

今天收到沉甸甸的平尺
本来买的是Grade 1
给了Grade 0级(+/- 7µm) ，赚了
查维修手册，机头底面平整度标准误差30µm(1/1000"), 最大误差0.1毫米
翻出库存板材，尺寸合适的，就是一块抛光大理石板，拿这个平尺测了一下，最大误差100 µm，考虑到平尺也有误差，基本上要是用这块面来磨的话，除非不用磨，否则就是人为制造最大误差了
没有其它办法找到更平的面的话，凑活就是它了
或者到时候局部打磨，用平尺测就是
按说Surface plate淘宝上确实不贵，但是太重了寄到这里一点都不便宜，还要等
当地二手市场上有少量旧货，不清楚磨损程度，也不便宜
你们怎么看
今天有事，打算明天拆下机头再说了
过节修车，再不干活要烂尾了

[Riikanbkk]

今天收到沉甸甸的平尺
本来买的是Grade 1
给了Grade 0级(+/- 7µm) ，赚了
查维修手册，机头底面平整度标准误差30µm(1/1000"), 最大误差0.1毫米
翻出库存板材，尺寸合适的，就是一块抛光大理石板，拿这个平尺测了一下，最大误差100 µm，考虑到平尺也有误差，基本上要是用这块面来磨的话，除非不用磨，否则就是人为制造最大误差了
没有其它办法找到更平的面的话，凑活就是它了
或者到时候局部打磨，用平尺测就是
按说Surface plate淘宝上确实不贵，但是太重了寄到这里一点都不便宜，还要等
当地二手市场上有少量旧货，不清楚磨损程度，也不便宜
你们怎么看
今天有事，打算明天拆下机头再说了
过节修车，再不干活要烂尾了

赞 另个人意见，这种绝对量规绝对不要买二手（除非自己家里有检测台和磨床，自己也有充足的涂普鲁士蓝不亦悦乎时间，可以准确测/修。。。）。相对量具比如千分表，杠杆表相对宽松一点起码直接影响不大。

因为钢材是非常软的，虽然直度规已经是加厚合金，但是二手的总是心里不安，对于完美主义者（或者我这种胆小OCD）太残忍了。当然对于机头这种并不是很精密的还好，怎么也不至于都超出那种不精密的spec。但是难保以后用直度规测量砂带机？磨机？平夹具？机头和crankcase DIY brace bracket等等等等。。。还是这种新买的放心丫。

钢铁是非常非常软的。只要线度大了。运输时自重震动，不匀热胀冷缩，长时间应力，都会慢慢地改变钢铁的形状。

所以用完后存放时一定要按照说明书，尺体不要有不匀受力，而且要拼命涂油涂满机油，防止生锈。

[geniushanbiao]

今天收到沉甸甸的平尺
本来买的是Grade 1
给了Grade 0级(+/- 7µm) ，赚了
查维修手册，机头底面平整度标准误差30µm(1/1000"), 最大误差0.1毫米
翻出库存板材，尺寸合适的，就是一块抛光大理石板，拿这个平尺测了一下，最大误差100 µm，考虑到平尺也有误差，基本上要是用这块面来磨的话，除非不用磨，否则就是人为制造最大误差了
没有其它办法找到更平的面的话，凑活就是它了
或者到时候局部打磨，用平尺测就是
按说Surface plate淘宝上确实不贵，但是太重了寄到这里一点都不便宜，还要等
当地二手市场上有少量旧货，不清楚磨损程度，也不便宜
你们怎么看
今天有事，打算明天拆下机头再说了
过节修车，再不干活要烂尾了

哈哈~~修车这事个人经验就是要一鼓作气，停几天连螺丝在哪都不记得了。

大理石板磨几个pass就能看出机头有没有low point了。实际上很多时候都是要去磨coolant passage周围的小坑，这个你不磨是看不出来的，装上就会有少量的leakage。

[kuku]

赞 另个人意见，这种绝对量规绝对不要买二手（除非自己家里有检测台和磨床，自己也有充足的涂普鲁士蓝不亦悦乎时间，可以准确测/修。。。）。相对量具比如千分表，杠杆表相对宽松一点起码直接影响不大。

因为钢材是非常软的，虽然直度规已经是加厚合金，但是二手的总是心里不安，对于完美主义者（或者我这种胆小OCD）太残忍了。当然对于机头这种并不是很精密的还好，怎么也不至于都超出那种不精密的spec。但是难保以后用直度规测量砂带机？磨机？平夹具？机头和crankcase DIY brace bracket等等等等。。。还是这种新买的放心丫。

钢铁是非常非常软的。只要线度大了。运输时自重震动，不匀热胀冷缩，长时间应力，都会慢慢地改变钢铁的形状。

所以用完后存放时一定要按照说明书，尺体不要有不匀受力，而且要拼命涂油涂满机油，防止生锈。

嗯
不过我讲的淘宝或者二手货，是花岗岩（俗称大理石）检测平台，除非表面磨损严重，这玩意应该不会有什么变形吧

[Riikanbkk]

嗯
不过我讲的淘宝或者二手货，是花岗岩（俗称大理石）检测平台，除非表面磨损严重，这玩意应该不会有什么变形吧

那倒是，这种高硬脆性物免疫小形变。我理解错以为是说平尺

只要不着急，可以不用快递；海运的运费和税都好操作多了。我从tb订过很多超大超重，跨国海运来asean，按立方米算运费还免税

[geniushanbiao]

那倒是，这种高硬脆性物免疫小形变。我理解错以为是说平尺

只要不着急，可以不用快递；海运的运费和税都好操作多了。我从tb订过很多超大超重，跨国海运来asean，按立方米算运费还免税

我不知道你这个大理石是不是比较特殊的，不过你可以去找local的裁大理石的工厂去搞，他们也是海运过来的。我一个朋友就是自己开工厂裁大理石给周围几乎所有的kitchen店供货。

[kuku]

那倒是，这种高硬脆性物免疫小形变。我理解错以为是说平尺

只要不着急，可以不用快递；海运的运费和税都好操作多了。我从tb订过很多超大超重，跨国海运来asean，按立方米算运费还免税

刚看过
600x400x100mm，80公斤
物品300人民币
海运到美国300美元

[kuku]

我不知道你这个大理石是不是比较特殊的，不过你可以去找local的裁大理石的工厂去搞，他们也是海运过来的。我一个朋友就是自己开工厂裁大理石给周围几乎所有的kitchen店供货。

嗯特殊的
测量基准，400x600mm的表面，平整度在几个微米内吧

[Riikanbkk]

嗯特殊的
测量基准，400x600mm的表面，平整度在几个微米内吧

是的，这种面积大的，可以把L4机头或汽缸在上面推，就不会受到人手用力不匀影响，砂带固定润滑好慢慢推一天基本是低成本达到磨床的效果了。。。

而且大理石台涂上普鲁士蓝，直接就直观明显看到高点低点

就是只是一个台面，不适合测量deck clearance 磨削掉多少，只要基本平了就马上收手。

不过我还是觉得，一般铸铁缸很少有outta spec需要大动干戈，基本清洁表面干干净净一般平尺量着OK。不过head studs可以考虑换新，甚至换ARP牌haha

[kuku]

是的，这种面积大的，可以把L4机头或汽缸在上面推，就不会受到人手用力不匀影响，砂带固定润滑好慢慢推一天基本是低成本达到磨床的效果了。。。

而且大理石台涂上普鲁士蓝，直接就直观明显看到高点低点

就是只是一个台面，不适合测量deck clearance 磨削掉多少，只要基本平了就马上收手。

不过我还是觉得，一般铸铁缸很少有outta spec需要大动干戈，基本清洁表面干干净净一般平尺量着OK。不过head studs可以考虑换新，甚至换ARP牌haha

我这个发动机是铸铝的
Head stud不动了，不想多事

[geniushanbiao]

是的，这种面积大的，可以把L4机头或汽缸在上面推，就不会受到人手用力不匀影响，砂带固定润滑好慢慢推一天基本是低成本达到磨床的效果了。。。

而且大理石台涂上普鲁士蓝，直接就直观明显看到高点低点

就是只是一个台面，不适合测量deck clearance 磨削掉多少，只要基本平了就马上收手。

不过我还是觉得，一般铸铁缸很少有outta spec需要大动干戈，基本清洁表面干干净净一般平尺量着OK。不过head studs可以考虑换新，甚至换ARP牌haha

LZ这个KA24DE确实是cast iron的缸体，我之前没意识到。如果是这样的话基本上缸体是不用磨的。

最近20年的车基本很难找到铸铁缸体了。我见过的最后一个铸铁缸体是当年94年Ford 3.8L Essex，那个臭名昭著的气缸垫经常坏的玩意。

[kuku]

LZ这个KA24DE确实是cast iron的缸体，我之前没意识到。如果是这样的话基本上缸体是不用磨的。

最近20年的车基本很难找到铸铁缸体了。我见过的最后一个铸铁缸体是当年94年Ford 3.8L Essex，那个臭名昭著的气缸垫经常坏的玩意。

你说的对，缸体是铸铁的，机头是铸铝的

[kuku]

今天过节，第五个工分了
把机头取下来了
先拆camshaft sprocket nut就遇到了大问题
那个螺丝太大个了，我用很长的棍子，然后用一寸的扳手固定住轴，纹丝不动
叫了邻居过来帮忙，他用一根铁管套在扳手上，我用长的breaker bar, 两人一起用力，终于把排气这边的大螺丝卸下来了
进气这边的，如法炮制，不行，扳手开始滑动， 那个角上已经开始打滑了
换了一个25mm的大扳手，也不行，实际上已经轴已经有点拧花了
好在上面的timing chain, 是个三角形，卸掉了一个螺丝，将sprocket取下来，然后chain也就可以卸下来了
进气这边的camshaft, 就连齿轮和大螺丝一起卸了下来
这根camshaft的远端，还有一个地方可以着力，我其实可以把它固定到台钳上，把这个大螺丝拆下来，但是想想，何必多事
扭矩那么大，把轴拧扭了或者拧断了就好玩了，当然那个轴那么粗，人力无论如何应该是拧不断的
第二步拆lower timing chain
那个tensioner上有个眼，是插一根针固定顶端的，但是没法用力顶回去，也没有啥专用工具，算了直接拆吧
拆了idler sprocket nut,将轴上的齿轮都拿出来，lower timing chain上半部分也就下来了，用一根zip tie绑住放在一边
timing chain下半部在front cover后面，东西掉进去就好玩了，拿了一张纸堵住
第三步就是拆机头了
八个螺丝，拿break bar按照顺序拧松了，第二轮再拧下来
拆掉一根连接head和车身的电线，以及head和缸体的最后一个小螺丝，整个机头终于拿了出来
然后拿一个clamp,把tensioner的头部压缩回去，拿一根铁丝塞住那个眼卡住，回头装回lower timing chain时就方便了
至此万里长征完成了一半
关于机头和缸体的界面以及head gasket的情况，另贴说明，也还有些问题要请教

[kuku]

四张图片，分别为head bottom, head gasket top, head gasket bottom, 及block top
我好像未见Head gasket明显破坏？
但是冷却液绝大部分都流到油盆里了
然后机器内部都是油水混合物

[kuku]

[kuku]

[kuku]

[kuku]

检查缸体，未见裂纹
那么问题是，这是head gasket坏了导致的吗？

[kuku]

第二张图左右颠倒了，其它都是右侧为车头方向。

[YouHi]

牛逼