这段话里有部分真实、部分误导，核心问题是 “民用量产涡轮” vs. “赛车/工业涡轮” 的设计目标完全不同。看似矛盾，实则是应用场景决定了设计方案。Riikanbkk 写了： 2025年 8月 13日 03:47 你们说得都严重错误，一看就是没用过真正的涡轮（工业涡轮，aftermarket 涡轮，赛车涡轮）
正牌跑超大马力，发热量超高的涡轮，主流全都是没有单独的冷却，只要通机油就行了。（咱们别玩文字游戏机油是油冷，当然是油冷是轻度冷却没错，但是并不是专门的冷却系统）给涡轮通冷却液的都是辣鸡原厂小迷你涡轮，或者大牌为了客户省心做成两用，或者是大型滚珠轴承cartridge 虽然用油就行，觉得用水为主客户省心。真正跑大马力的绝大多数赛车涡轮工业涡轮，你根本看不到冷却液管口，只有机油AN 出入口。 要不要我拍我的非常入门的KKK K27，Holset HX35 给您们看看，这只是基本的老旧工业涡轮，但也绝对不会有冷却液这种辣鸡增强内部生锈。内部只有机油。
大家都知道，（1）纯机油的涡轮才是高效的，耐用的涡轮；（2）所有大马力的民用涡轮，基本清一色是纯机油的，绝对不会有冷却液。不管Precision 7675，KKK K29，Holset HX50，这是1000hp 的恐怖涡轮，上到Dragster 几千马力爆发，下到LMP 几千公里耐力赛，随你用，这就是涡轮的自然状态。
记住一点，（3）不管是铸铁还是马不锈，耐热没啥问题，机油只要有些微流动就永远不会用问题，所以机油其实主要供轴承，散热是个很次要功能，很多厂家的纯油冷涡轮甚至建议用户没必要压力太大，高温大涡轮还要给油路加限流卡！！！ （4）不要忘记了，温差辐射对流，温差越大散热自然越恐怖。普通家用电器耐温不强，所以一般人对温差根本没概念，但是铸铁/马不锈：让高温来得更猛烈一些吧！只要你发动机没出错误，大部分只要有温差散热和机油流动，你涡轮怎么都红不起来的。但你知道不？很多性能车涡轮正常比赛时就要在发红状态，甚至还要专门加矿物棉保温套！！！[常识，一切]涡轮热端越热越好，高温大大增强了涡轮扩张比，性能增强。烧红运行、套保温矿物棉的，大多都是油冷涡轮。
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我这个外行再次给完全不懂涡轮的客串友情科普：
涡轮开车时通机油即可。涡轮党平时揶揄水冷涡轮“那是给不懂涡轮，不懂开涡轮车的的懒人准备的”。涡轮其实最怕热的是熄火停车时，如果洋性跑个大马力高速后立即在星巴克停车熄火，机油不流动才是大问题，小热会因为不流动积攒成大热，机油是有机物，会留下积碳渣。冷却液再没必要，至少不会因为不合理熄火留下积碳，所以冷却液更大的作用是把机油内芯包起来，不会熄火积碳。
懂怎么开车的人当然知道，平常买菜该熄火熄火就是了。如果洋性跑了8000转 发动机正热？不要立即熄火。涡轮高温时，怠速就自发（温差）散热，很快1-5分钟就安全了，然后再熄火。更常见的是ECU 或继电器有延时功能，你可以放心不熄火拔钥匙 或 锁车们走人。比如ECU 设定定时60s，你关门后60s ECU就给熄火了。因为是ECU 程序所以非常可靠。
还有一点：机油压力较高时，有时会增加轴承阻力，那么些微一点点儿不利于起转速度。加上涡轮其实不是那么需要散热只要机油流动即可，所以主流工业涡轮、赛车涡轮就是纯油冷（包括大滚珠轴承的），你真想要水冷、熄火懒省心是额外小众订货型号，但是大牌旗舰产品有时也是反正要考虑客户省心，其次设计成把机油必须减压的设计，统一按水冷壳生产了。当然很多是可以两用，使用时只通机油即可。
史上最强涡轮！Turbosmart T1。那个splitter turbine，超强压缩机包线图，看得让人陶醉。纯油冷。
工业重机、船机、发电机。。。Holset HX50，主流纯油冷结实铸铁壳。当然Holset 小众订货型号多，你重卡想订slider vane VGT 都大大的有。水冷空心大壳当然有。
Precision 7675。草根赛手、DIYer 用得最多的1000hp 久经考验涡轮。
我是KKK K27 / K29 的死忠，老牌工业 / 车用涡轮了，什么订货型号都有。但车上你拆10辆K27，我保证1个水冷的都没有。
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1. 这段话为什么看起来“有道理”？
• 确实有大量高性能赛车涡轮、工业涡轮只有机油润滑，没有冷却液管路。
• Garrett、Holset、KKK 等大功率型号（比如你提到的 HX35/HX50、K27/K29），常见于卡车、工程机械、拖曳赛车。
• 这些涡轮是为长时间高负荷稳定运转或短时极限爆发而设计，机油流量巨大，本身足够带走热量。
• 工业与赛车维护周期短，要求极高但不考虑用户省心，只要润滑油充足、按规程降温，可靠性并不差。
• 冷却液会增加复杂度和重量，且可能导致内部生锈问题（尤其在长期停放的赛车或机械）。
• 因此许多专业涡轮干脆只用机油，简洁、高效、易维护。
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2. 但为什么量产车普遍加“水冷”？
• 量产车用户不可能像赛车那样随时热车/冷车，或频繁换油维护。
• 普通车主会直接熄火停车（没有怠速降温），这会导致涡轮轴承区“热停”（heat soak）。
• 水冷涡轮壳体可利用热虹吸（自然对流）在熄火后继续降温，防止机油积碳。
• 排放法规：现代汽油机排温更高，且必须控制停机后的油气挥发和积碳问题。
• 水冷涡轮有助于满足排放与耐久要求。
• 使用寿命目标不同：
• 赛车/工业涡轮：重点是短期性能或可计划维护（换机油、换涡轮都不稀奇）。
• 民用量产涡轮：重点是10万+公里无须额外操作，必须考虑最差用户习惯。
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3. “纯机油的涡轮才是高效、耐用的”这句话对吗？
• 对高功率赛车涡轮、工业涡轮来说，多数时候成立。
• 因为它们设计时假定机油流量超大、用户/车队严格按规程维护。
• 对普通民用涡轮来说不成立。
• 如果没有水冷，频繁热停会加速积碳和轴承损坏。
• 民用发动机机油流量有限、车主习惯不佳，单靠油冷不足以保证寿命。
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总结对比
• 赛车/工业涡轮：大流量机油 → 无需水冷，简洁高效，短维护周期。
• 民用量产涡轮：水冷+机油 → 对车主友好，避免热停伤害，延长寿命。
