#123 Re: 2018 VW Tiguan发动机问题还是其它
发表于 ： 2025年 9月 6日 12:47
atlas好
atlas好
我看到的都是买了又修不起唧唧歪歪的
胡扯，Highlander是V6，豐田還有V6 Hybrid，VW有毛線？EA888嗎？連VR6都沒有，更別說Hybrid，或者Sequoia
你个车盲
大众不但有V6，还有V8，还有W12
岛民就是见识短浅
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胡扯，Highlander是V6，豐田還有V6 Hybrid，VW有毛線？EA888嗎？連VR6都沒有，更別說Hybrid，或者Sequoia
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你眼瞎呗
你个bean counter，活脱脱Camry man
其实买个德国车，像日本车那种开法（温柔驾驶），不会出很多问题。
但买德国车的人 很多都是追求驾驶感，大脚油门 大脚刹车，那自然故障率会高。
激烈驾驶最极端的例子 就是赛车，f1 每场比赛都要换发动机的 。f1发动机 好像都是两万转的高速，磨损比2000转的发动机 快几百倍。
我感觉德国车用料比日本车要好，而且就我开十几年德国车的经验来说，没什么大的问题，有也是小问题，比如abs轮速传感器这些玩意，但换起来很容易。 前提是得买一手德国车，因为二手车车况和驾驶经历不太清楚。 我老婆的奔驰 配的原装电池 用了十二年 才需要更换，这个质量是相当好的。德国牌子varta
那是
德国车哪怕最普通的vw，也比lexus开起来感觉好
按时做保养，不会有大问题的
小故障花点钱就花点钱，一辈子不能只盯着那点钱做bean counter
英亲王 写了： 2025年 9月 7日 06:51其实买个德国车，像日本车那种开法（温柔驾驶），不会出很多问题。
但买德国车的人 很多都是追求驾驶感，大脚油门 大脚刹车，那自然故障率会高。
激烈驾驶最极端的例子 就是赛车，f1 每场比赛都要换发动机的 。f1发动机 好像都是两万转的高速，磨损比2000转的发动机 快几百倍。
我感觉德国车用料比日本车要好，而且就我开十几年德国车的经验来说，没什么大的问题，有也是小问题，比如abs轮速传感器这些玩意，但换起来很容易。 前提是得买一手德国车，因为二手车车况和驾驶经历不太清楚。 我老婆的奔驰 配的原装电池 用了十二年 才需要更换，这个质量是相当好的。德国牌子varta
英亲王 写了： 2025年 9月 7日 06:51其实买个德国车，像日本车那种开法（温柔驾驶），不会出很多问题。
但买德国车的人 很多都是追求驾驶感，大脚油门 大脚刹车，那自然故障率会高。
激烈驾驶最极端的例子 就是赛车，f1 每场比赛都要换发动机的 。f1发动机 好像都是两万转的高速，磨损比2000转的发动机 快几百倍。
我感觉德国车用料比日本车要好，而且就我开十几年德国车的经验来说，没什么大的问题，有也是小问题，比如abs轮速传感器这些玩意，但换起来很容易。 前提是得买一手德国车，因为二手车车况和驾驶经历不太清楚。 我老婆的奔驰 配的原装电池 用了十二年 才需要更换，这个质量是相当好的。德国牌子varta
这就是睁眼说瞎话了，德车塑胶件质量不如日本车是常识
像bmw冷却系统失效导致车在高速上突然熄火很常见
奔驰确实相对好一些，但也有PCV 阀塑料件老化造成怠速不稳
的问题，这些问题在日车上，尤其丰田上很少出现
mrmaja 写了： 2025年 9月 7日 10:54这就是睁眼说瞎话了，德车塑胶件质量不如日本车是常识
像bmw冷却系统失效导致车在高速上突然熄火很常见
奔驰确实相对好一些，但也有PCV 阀塑料件老化造成怠速不稳
的问题，这些问题在日车上，尤其丰田上很少出现
笑了
你遇到过吗？
我没遇到过，我开十几年宝马， 日本车 韩国车 德国车都开过。
我仅就我自身的亲身感受来谈的。 至于你说的什么冷却系统失效，我估计也不是你亲身遇到过的事情，都是以讹传讹而已。
塑料件老化快不快，跟温度有关的， 你激烈驾驶 发动机舱温度高，自然老化的快。
至于说塑料本身质量差异，肯定是没有的，大汽车厂的塑料原料都是大厂的，可能供应商是同一家的。
如果说中国车，那可能是塑料不一样，因为图省成本，用小厂出的塑料。
简直是无知， 德国车的塑料 跟日本车的塑料 不都是那些吗。塑料的供应商就那几家大的化工公司，到你们这里 还搞出玄学了。
难道宝马还自己产塑料，丰田还自己产塑料？
至于abs轮速传感器的问题，其实也不一定是坏了，可能是因为那玩意在wheelhub上，刹车片刹车产生一堆铁粉，把传感器给盖上了一层铁粉。这玩意是靠磁效应 感应轮速的，搞一层铁粉 肯定是传感器输出有问题了，然后电脑一自检就报警。
真要排查，传感器的问题，得连上示波器 转轮子，看输出的信号波形。 没必要费那功夫而已，这玩意又不贵，换上新的省心。
满洲人智商确实不行，温度是由thermostat控制的，完全不可能开猛了温度就高
德国车热效率不行，比不了日本车，于是就靠提高发动机温度来提高热效率，日本车温度95摄氏度，德国车要105度，足足高了10度，德国车就靠这10度来提升热效率
10度下来，所有塑料件不到10万英里全完蛋了，这才是根本
本质上，就是德国车热设计落后造成的。
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英亲王 写了： 2025年 9月 7日 11:27笑了
你遇到过吗？
我没遇到过，我开十几年宝马， 日本车 韩国车 德国车都开过。我仅就我自身的亲身感受来谈的。 至于你说的什么冷却系统失效，我估计也不是你亲身遇到过的事情，都是以讹传讹而已。
塑料件老化快不快，跟温度有关的， 你激烈驾驶 发动机舱温度高，自然老化的快。
至于说塑料本身质量差异，肯定是没有的，大汽车厂的塑料原料都是大厂的，可能供应商是同一家的。
如果说中国车，那可能是塑料不一样，因为图省成本，用小厂出的塑料。
简直是无知， 德国车的塑料 跟日本车的塑料 不都是那些吗。塑料的供应商就那几家大的化工公司，到你们这里 还搞出玄学了。
难道宝马还自己产塑料，丰田还自己产塑料？
满洲人自称开了10多年宝马，竟然没遇到过bmw的电子水泵failure？
LOL
你真的开BMW么？
弃婴千枝 写了： 2025年 9月 7日 11:47满洲人智商确实不行，温度是由thermostat控制的，完全不可能开猛了温度就高
德国车热效率不行，比不了日本车，于是就靠提高发动机温度来提高热效率，日本车温度95摄氏度，德国车要105度，足足高了10度，德国车就靠这10度来提升热效率
10度下来，所有塑料件不到10万英里全完蛋了，这才是根本
本质上，就是德国车热设计落后造成的。
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笑死个人
你为啥天天贡献笑料阿？
你麻痹，发动机舱最大的废热源是废气管道。 整个发动机上 热负荷最大的 排气门，这玩意是 整个内燃机中最考验技术的东西。
XX
还尼玛冷却水，笑掉大牙。
屁都不懂少说几句
连个火花塞都没换过也翻墙出来冒充修车达人
pag oil都没听说过也出来指点修空调江山
LOL
英亲王 写了： 2025年 9月 7日 12:04笑死个人
你为啥天天贡献笑料阿？
你麻痹，发动机舱最大的废热源是废气管道。 整个发动机上 热负荷最大的 废气阀，这玩意是 整个内燃机中最考验技术的东西。
还尼玛冷却水
lz跑哪里去了哦 还在修车吗？
Melee 写了： 2025年 9月 6日 22:21你个车盲
大众不但有V6，还有V8，还有W12
岛民就是见识短浅
[mod]=magagop post_id=6143359 time=1757179435 user_id=16947]
胡扯，Highlander是V6，豐田還有V6 Hybrid，VW有毛線？EA888嗎？連VR6都沒有，更別說Hybrid，或者Sequoia
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大眾美國有個雞毛，Atlas連VR6都砍了，還W12？你自己進口嗎？五毛只會吹大眾，也是鱉國傳統。