换head gasket开工

[kuku]

趁热打铁，第七个工分
Engine block顶面打磨
跟Head的打磨比
差别就是它是在车里的，干活就比较累
也不太使得上力
如法炮制，找了18”x18"一块大理石板，用tile saw切了8”宽一条，然后在标准平面上磨平了，贴上砂纸
第二个差别呢，就是它是铸铁的，磨起来比较慢
我只有一种砂纸，120grit的，如果用80grit的开始，应该会快一些
缸体顶面也有变形，不严重，但是跟机头一样，也是0.03mm的允许误差，0.1mm的最大磨损，以及60Ra
左右的光洁度
因为没法在桌面上干活，也就不那么追求精益求精了，否则要磨到半夜，用平尺量过，差不多就收工了
至此打磨工作完成
砂纸从我的Surface plate上揭下来，上面的胶怎么去除，还没想好
Acetone试了一下，好像效果一般，我记得以前玻璃上的胶水，用它一擦就没了
另外才发现，引擎的顶面不是水平的而是向一侧倾斜的，角度还不小
后面的事，就是复原了，很期待
刚买了Engine lube
有RTV sealant, antiseize,机油, coolant, gasket dressing
还缺啥吗？

[geniushanbiao]

趁热打铁，第七个工分
Engine block顶面打磨
跟Head的打磨比
差别就是它是在车里的，干活就比较累
也不太使得上力
如法炮制，找了18”x18"一块大理石板，用tile saw切了8”宽一条，然后在标准平面上磨平了，贴上砂纸
第二个差别呢，就是它是铸铁的，磨起来比较慢
我只有一种砂纸，120grit的，如果用80grit的开始，应该会快一些
缸体顶面也有变形，不严重，但是跟机头一样，也是0.03mm的允许误差，0.1mm的最大磨损，以及60Ra
左右的光洁度
因为没法在桌面上干活，也就不那么追求精益求精了，否则要磨到半夜，用平尺量过，差不多就收工了
至此打磨工作完成
砂纸从我的Surface plate上揭下来，上面的胶怎么去除，还没想好
Acetone试了一下，好像效果一般，我记得以前玻璃上的胶水，用它一擦就没了
另外才发现，引擎的顶面不是水平的而是向一侧倾斜的，角度还不小
后面的事，就是复原了，很期待
刚买了Engine lube
有RTV sealant, antiseize,机油, coolant, gasket dressing
还缺啥吗？

Front main seal换过了吧?
现在很多4缸发动机都是向后侧倾斜安装的,好像我记得n年前读过一篇文章说这是为啥的,忘了.这么想吧,V6发动机两个bank不也都是斜着的么.
RTV我的看法是最好不要用那种generic的RTV,看看原厂维修手册说的用哪种.一般generic的RTV效果都不是很好,当然这个可能也是我技术的问题.
另外你有没有量一下timing chain的stretch?一般都会有那么个procedure,就是链条上取若干segment拉直了用caliper量一下长度.你可以查查,如果超出规定就要更换timing chain.另外至少检查下chain tensioner和guides.尼桑的timing chain stretch是常事.

[kuku]

Front main seal换过了吧?
现在很多4缸发动机都是向后侧倾斜安装的,好像我记得n年前读过一篇文章说这是为啥的,忘了.这么想吧,V6发动机两个bank不也都是斜着的么.
RTV我的看法是最好不要用那种generic的RTV,看看原厂维修手册说的用哪种.一般generic的RTV效果都不是很好,当然这个可能也是我技术的问题.
另外你有没有量一下timing chain的stretch?一般都会有那么个procedure,就是链条上取若干segment拉直了用caliper量一下长度.你可以查查,如果超出规定就要更换timing chain.另外至少检查下chain tensioner和guides.尼桑的timing chain stretch是常事.

front cover没拆，要拆这个还得拆水泵这些
我只是拆了上半部分的盖子
我查了一下，说发动机倾斜是为了什么风扇受力均匀
反正是正常的
RTV用的是尼桑指定的
Upper timing chain我就量一下吧，当时tensioner在的时候，感觉还是比较紧的，lower timing chain更有可能有问题，但是换不了，不想扩大工作了
Tensioner上有一点磨损，我也不清楚要不要换

[geniushanbiao]

front cover没拆，要拆这个还得拆水泵这些
我只是拆了上半部分的盖子
我查了一下，说发动机倾斜是为了什么风扇受力均匀
反正是正常的
RTV用的是尼桑指定的
Upper timing chain我就量一下吧，当时tensioner在的时候，感觉还是比较紧的，lower timing chain更有可能有问题，但是换不了，不想扩大工作了
Tensioner上有一点磨损，我也不清楚要不要换

链条涨紧度是无法体现链条磨损的.chain tensioner的job就是在链条有些stretch的时候继续保持涨紧度. 一个也许可以看出链条磨损的是你在对正时的时候,如果crankshaft对准了而camshaft会差那么1/8个齿的话那么就是链条磨损了.不过最直接的还是量链条长度.

对了我想起来了,还有一个方法,一般chain tensioner都是一个齿一个齿的,随着链条变长tensioner会不断地extend,这个也可以作为一个chain wear indicator.如果能看到的话你可以数一下tensioner的齿extend几个了,这个可能厂家也是有spec的.

尼桑的链条换是需要拆不少东西的(其实就几个盖子也不算多).所以说我还是喜欢奔驰的设计,换链条几乎啥也不用拆,只需要拆掉upper cylinder head (实际上就是valve cover)就行了哈哈

[弃婴千枝]

front cover没拆，要拆这个还得拆水泵这些
我只是拆了上半部分的盖子
我查了一下，说发动机倾斜是为了什么风扇受力均匀
反正是正常的
RTV用的是尼桑指定的
Upper timing chain我就量一下吧，当时tensioner在的时候，感觉还是比较紧的，lower timing chain更有可能有问题，但是换不了，不想扩大工作了
Tensioner上有一点磨损，我也不清楚要不要换

你明显没玩过nissan的timing cover

拆水泵easy，但是timing cover上油泵的进油嘴突出，你拆timing cover得先拆lower和upper oil pan，但是拆oil pan极其复杂，你得拆掉cross member，工程量巨大，简直是天文数字

另外即使你修了，ka24de很快会烧机油，你得换piston ring和valve stem seal，这简直又一个天文数字的开支

你现在既然已经拆下head，我建议你换valve stem seal，这个开支不大，注意拆的时候千万别让stem 卡片弹飞了，一旦飞了买都没地方买。

总之，我的建议是，ka24de根本不值得修，一个问题接着一个问题。

[geniushanbiao]

你明显没玩过nissan的timing cover

拆水泵easy，但是timing cover上油泵的进油嘴突出，你拆timing cover得先拆lower和upper oil pan，但是拆oil pan极其复杂，你得拆掉cross member，工程量巨大，简直是天文数字

另外即使你修了，ka24de很快会烧机油，你得换piston ring和valve stem seal，这简直又一个天文数字的开支

你现在既然已经拆下head，我建议你换valve stem seal，这个开支不大，注意拆的时候千万别让stem 卡片弹飞了，一旦飞了买都没地方买。

总之，我的建议是，ka24de根本不值得修，一个问题接着一个问题。

我好像看过nissan论坛上有大牛把KA24DE换成VQ30或者VQ35的,你觉得值得换不?

[弃婴千枝]

我好像看过nissan论坛上有大牛把KA24DE换成VQ30或者VQ35的,你觉得值得换不?

不值，我换过。换成skyline的rb25det neo，问题是这垃圾车的body很快烂掉，连cross member都烂断

换ecu需要巨大精力改线路，你得先掂量掂量

[geniushanbiao]

不值，我换过。换成skyline的rb25det neo，问题是这垃圾车的body很快烂掉，连cross member都烂断

换ecu需要巨大精力改线路，你得先掂量掂量

所以我不喜欢日系车,铁皮防锈太差了,这个是根本问题我没法解决.

[kuku]

我好像看过nissan论坛上有大牛把KA24DE换成VQ30或者VQ35的,你觉得值得换不?

这玩意没底，要换的东西多了
我也就是头一回玩玩
听你的顺手换一个Thermostat
好像只有一个哦
其它就这样了

[kuku]

你明显没玩过nissan的timing cover

拆水泵easy，但是timing cover上油泵的进油嘴突出，你拆timing cover得先拆lower和upper oil pan，但是拆oil pan极其复杂，你得拆掉cross member，工程量巨大，简直是天文数字

另外即使你修了，ka24de很快会烧机油，你得换piston ring和valve stem seal，这简直又一个天文数字的开支

你现在既然已经拆下head，我建议你换valve stem seal，这个开支不大，注意拆的时候千万别让stem 卡片弹飞了，一旦飞了买都没地方买。

总之，我的建议是，ka24de根本不值得修，一个问题接着一个问题。

我很久前换过Oil pan gasket, 是不容易，但是没你说的那么多工作量。
机油一直在烧，这车已经开了二十二年了，平均一年一万里程，transmission的coutershaft bearing也磨损了，噪音不小，要是坏了，我就不打算修了。这车就是作为备用车，加上偶尔拉个货，再开个几万英里，我觉得就够了。

[弃婴千枝]

我很久前换过Oil pan gasket, 是不容易，但是没你说的那么多工作量。
机油一直在烧，这车已经开了二十二年了，平均一年一万里程，transmission的coutershaft bearing也磨损了，噪音不小，要是坏了，我就不打算修了。这车就是作为备用车，加上偶尔拉个货，再开个几万英里，我觉得就够了。

你换的是lower oil pan'，当然很容易

[弃婴千枝]

这玩意没底，要换的东西多了
我也就是头一回玩玩
听你的顺手换一个Thermostat
好像只有一个哦
其它就这样了

2个thermostat，一个在head上，一个在铁的block上

[kuku]

2个thermostat，一个在head上，一个在铁的block上

Block上那个看到了
Head上没有哈

[kuku]

第八天干活
今天
换了Thermostat
把Head gasket装好了
然后机头装回去了,十根螺丝，按照要求，拧紧两遍，拧松，再拧紧，再拧90度，来来回回弄好了
两根Camshaft和timing chain折腾了很久
camshaft的一个大螺丝，又叫邻居来帮忙上紧
最关键的心脏部分，终于给弄好了
剩下的，铺了一地，但是都是各种外围设备
凭记忆和照片，慢慢复原就是，没啥技术难度
打算明天就把它装完了
哦耶

[Riikanbkk]

第八天干活
今天
换了Thermostat
把Head gasket装好了
然后机头装回去了,十根螺丝，按照要求，拧紧两遍，拧松，再拧紧，再拧90度，来来回回弄好了
两根Camshaft和timing chain折腾了很久
camshaft的一个大螺丝，又叫邻居来帮忙上紧
最关键的心脏部分，终于给弄好了
剩下的，铺了一地，但是都是各种外围设备
凭记忆和照片，慢慢复原就是，没啥技术难度
打算明天就把它装完了
哦耶

赞，等待佳音 这台机子如果是第一次亲手拆解，装回去时一件一件仔细耐心不要急，不遗漏。严格对着shop manual步骤或者写个checklist。

机头附件很多要密封法兰的，一般老机也可能有点小麻烦，当然如果先磨平就万无一失了。比如压力较大的coolant inlet / outlet, 如果有Tstat 用o-ring就不用操心，如果没有Tstat 光是法兰垫片，磨一下较好（只磨法兰那边即可。机头那边机头那一大块不会有事儿不用管，清洁干净就好）

无关但好奇问一下：camshaft大螺丝是说 drive pulley/sprocket 大轮吗？这个ka24de换缸垫HG必须要分解吗？我的皮带正时不改装都没动过，都是整个shaft卸下来。是链条正时的特性吗，obstructing shaft removal with sprocket attached?

[kuku]

Thermostat那里用 RTV sealant
磨过了
这车的 Timing chain分上下两条，下面的是crankshaft和 idler sprocket
上面那条由Idler sprocket联系两个camshaft
大螺丝是每个Camshaft顶端，将齿轮固定在camshaft上的
除了松开Tensioner之外，Idler齿轮和两个camshaft组成一个三角形，必须拆掉三个角中的一个，才能把camshaft拿下来

[kuku]

Front main seal换过了吧?
现在很多4缸发动机都是向后侧倾斜安装的,好像我记得n年前读过一篇文章说这是为啥的,忘了.这么想吧,V6发动机两个bank不也都是斜着的么.
RTV我的看法是最好不要用那种generic的RTV,看看原厂维修手册说的用哪种.一般generic的RTV效果都不是很好,当然这个可能也是我技术的问题.
另外你有没有量一下timing chain的stretch?一般都会有那么个procedure,就是链条上取若干segment拉直了用caliper量一下长度.你可以查查,如果超出规定就要更换timing chain.另外至少检查下chain tensioner和guides.尼桑的timing chain stretch是常事.

没拆front cover，所以Main seal没换
要换的话，还得拆风扇、水泵、发电机、distributer、光是那个crankshaft大螺丝，又要花九牛二虎之力才能下来，又没有特殊工具
我的基本原则是If it's not bkoken, don't fix it

[geniushanbiao]

刚看到这个
https://www.facebook.com/share/r/SzsYK8 ... tid=oFDknk

[kuku]

第九天
今天吃过饭开工
先装Exhaust manifold, flange, heat shield...
Flange 有个圆环状的金属gasket
可是我拆的时候，那里根本就没有
我也很纳闷
既然手册上有，最后还是装上去了
这里翻了一次工
Heat shield回头装EGR tube的时候
又拆了一遍
总之顺序不对的地方很多
然后装Intake manifold
装上了才发现，底下有一根极短的水管没接上
装好了就够不着了
拆了重来EGR阀门和管子
总之地方狭窄很难操作
然后是Throttle body
忘了它和Intake manifold中间还有一个很厚的部件
高度死活对不上百思不得其解
最后才想起来
不管如何
现在地上还有Feul rail, air box, valve cover，power steering pump的bracket、tensioner、皮带
车里还要接水管、汽油管、真空管、电路
还有Distributor的螺丝上紧
然后就是加机油和加冷却液试车了
今天本来想今天完工的，但是估计还要两天才能完工

[kuku]

第十天
今天继续往回装
接上了所有的管子，水管、真空管、汽油管、电路
经历了非常狗血的两件事
一是一个插头死活找不到接口
查照片最后在一个黑暗的洞穴里找到了
二是手一抖，一个螺丝掉进了一个黑洞里
最后动用了Borescope找到，然后用吸铁石钓鱼把它拿出来了
powersteering pump也很麻烦，它的泵、挡板、张紧器很多螺丝，长短都不一样，结果有一个螺丝太短拧不上，找了半天才调换回来
突然发现harness和throttle body的钢丝上下反了，尼玛，拆哪个倒过来吧，最后拆了harness,翻出来重装了一边
如此种种
最后把Airbox装回去，电池接好，机油油滤装上，加了机油
地上剩了三个垫片，两个金属的一个塑料的
不管咯
明天加冷却液、试车