换电池会是电车的通用模式吗？

[Blackhawk]

这个没法通用，只能每家换电的搞自己的标准，换电站类似于加油站，还对电池拥有所有权，通用了竞争对手恶意把失效电池dump给对家

[swanswan]

搞封闭电池是为了车厂窃取高额利润，其实不是最有效的。现在特斯拉电池坏了一个只能全换，如果模块化，电池可以单独模块更换，是最有效和环保的。

[TheMatrix]

这个没法通用，只能每家换电的搞自己的标准，换电站类似于加油站，还对电池拥有所有权，通用了竞争对手恶意把失效电池dump给对家

这都是很容易解决的问题。

[gjq]

文章里说了，一是车电分离，大幅降低电车持有成本。

二是换电池只要两分钟，还免费。这要只要附近有换电站，没人化哪怕半个小时去充电吧？

换电优点很多，第一是快，3分钟vs 半小时快充50% 或者充几小时。第二是200-350千瓦的充电桩成本也不低，充电费率很高。第三是有的车开得少，换电提高这部分车电池的利用率。第四换电站给电池充电可以利用谷电。另外换电如果可以解决里程焦虑，车的续航可以做短一点。这些都是可以大幅降成本的

缺点当然就是电池和车一体化的设计受限。另外需要标准化。还有就是需要备用电池

[Cohcoh]

蔚来不是活的好好的吗？40万售价，月销量基本维持在1万多，很不错了。

[wutai]

事实上苹果开始的手机电池一体化在技术上就是个坏主意。

[gjq]

蔚来不是活的好好的吗？40万售价，月销量基本维持在1万多，很不错了。

蔚来的生产能力不够，换电站建得不少，利用率上不来，运营成本可能长期维持高位。
如果能有资金快速铺开，应该有戏。规模上去了就好办

另一个办法是跟其他厂家合作，让其他厂家利用他们的电池设计和换电系统，但是目前不容易