特斯拉召回几乎所有中国卖的车

[Stopper]

那个就是埋下伏笔，最终目的是为了省钱。看看spacex火箭那薄薄的钢板，再看看twitter开掉那么多人就知道了，老马最擅长的其实就是省钱

[victor]

你这是凭想象的
你之所以踩刹车太多是应为你平时开车习惯太差，不知道滑行，我本来一天就不踩几次刹车
动能回收和机械刹车动力力道差太远了，只在再低速滑行时才能明显感觉到，和过去手动挡低档前进得阻力差不多

我觉得很自然，电车就应该这样设计

这种单踏板，司机基本上脚一直在油门踏板上，估计一天也用不到几次刹车踏板，这样的习惯形成后，遇到紧急情况就不会下意识的抬脚换踏板。是个非常糟糕的设计。

[victor]

不加速时脚在刹车上
变成了
平时都在油门上 靠松油门刹不住了要紧急刹车时才换脚
你细品

开Tesla现在不加速也可以放在刹车上啊
觉得是你开车习惯太差，不宜惯用engine brake

[j1996]

这真的要看个人了， 大家都从自己的习惯和感受来判断的，也许不是太客观。 所以我只说我自己的经验和感受。 不代表任何人， 也不代表对错。
我有个混动和TESLA Model 3. 大部分时间开Tesla, 我前后开车有20年， 一直都是自动挡。 我个人感受是这个设计非常适合我个人。

[YWY]

那个刹车踏板好像还是在，不过软件上强制单踏板操作。

没有“软件上强制单踏板操作”，只不过很多电车司机可以通过一个踏板控制大多数路况。

[drifter]

我猜是不是刹车板回收动力可能混动时代就被丰田专利了 传统大厂交叉授权不是问题 特斯拉不想交费 只好在油门上独辟蹊径 最近几年的特斯拉还强制执行 结果这次被中国政府给毙了

[drifter]

最近几年的特斯拉强制单板回收 这才是大家抨击的 结果被中国政府毙了

[drifter]

开Tesla现在不加速也可以放在刹车上啊
觉得是你开车习惯太差，不宜惯用engine brake

你开的是旧版特斯拉吧 这几年的特斯拉强制单板回收 松油门就是刹车

[j1996]

我的是旧版的, 2019年的车， 一直都可以选择用哪种方式。

[Tea]

没有“软件上强制单踏板操作”，只不过很多电车司机可以通过一个踏板控制大多数路况。

我说的强制单踏板就是送开油门就是自动刹车，不能滑行。强制单踏板有油门和刹车两个功能，不能取消，这次的召回好像就是要去掉这个强制操作。

[Tea]

我的是旧版的, 2019年的车， 一直都可以选择用哪种方式。

这次召回的是2019到现在的车。估计你的就在时间点上。

[test2020]

你这是凭想象的
你之所以踩刹车太多是应为你平时开车习惯太差，不知道滑行，我本来一天就不踩几次刹车
动能回收和机械刹车动力力道差太远了，只在再低速滑行时才能明显感觉到，和过去手动挡低档前进得阻力差不多

我觉得很自然，电车就应该这样设计

你这是乡野没啥车的开法吧。上下班commute堵车你试下滑行

[mmking]

特斯拉X还行，就是软件老死机。S就有点偷工减料了。其他Y，3，不小心开了两次，怎么会造这种垃圾出来….

[yazoo888]

Mustang Mach E too.

Polestar 这点就不错，绝大部分时间是单踏板，但是需要时你也可以单独踩刹车

[Riikanbkk]

松油门单踏板刹车我的油车也是啊，还是论坛各位都不开手动档MT油车了？？？？第一DIY aftermarket关掉切油，而是换成后置25度-30度正时；第二个DIY 超轻飞轮，CC牌的铬钼飞轮只有不到8lbs，比Fidanza的铝飞轮都轻

本来手动档油车松油门后，发动机真空刹车就很猛，现在我的两辆车低档松油门后，他猫的都是刹得很冲，打机关炮很响，整辆车都刹得低头～

当然不能像混动一样省油了，关掉切油换成打机关炮还多费点油（但是mpg没大改变），但是1。油车本身就可以通过档位更换刹车力，自带6档可调刹车力。高速巡航时，松油门比推空档区别没那么大，所以不管推空滑行还是松油滑行都方便。我认为什么都不踩就滑行是自然驾驶不可或缺的（我之所以最讨厌AT，就是那个D档松刹车松油门还往前拱一冲一冲的，太不自然了不爽），没有滑行开车很不爽

2。发动机刹车虽然很猛（我有两次紧急刹车，都是极速降档+刹车，效果比单刹车更好更稳），但可能没有混动/电车刹车回收那么猛吧，和脚踩刹车感觉明显不一样，所以不会混。

3。效果如果太好了绝对很不爽，现在松油门我都很怀念原来老飞轮老切油了，更加自然。真的单踏板为主的话，除非3.1可以滑行 3.2精调曲线丝滑有缓冲区，否则真不理解为什么有人会更喜欢单踏板啊。

[Riikanbkk]

hybrid花冠换了黑头飞轮，3s换了cc一看就苗条飞轮
3s是link g4x自己设置了后置，花冠不值钱省钱我直接hack一下前调了tps增加后置
低档松油门后，发动机真空刹车力简直我整个人都往前飞
实际反而是花冠的刹车力最强（ 强得不自然我都不喜欢开花冠了，因为得时时刻刻注意油门别松到底，换挡把转速踩高一些，否则一抬油门刹得太猛我整个人都刹得往前冲； 私以为最适合人脑轻松处理还是松油门就彻底滑行，但单独刹车板刹车极稳极强高速也能极快极短刹住。这才是惬意极致啊。所以说理解不了为什么有人会喜欢单踏板 ），虽然飞轮比CC胖不少，可能是多节气门自吸ITBS NA也大大增强了发动机真空力。。。也可能是stocko ecu比我自己设置的link g4x后置更多？

[pinfish]

这玩意最大的隐患是要通过软件控制，而不是直连

[drifter]

这玩意最大的隐患是要通过软件控制，而不是直连

再加上GPS 想干坏事太方便了
当然 小老百姓不用想那么多 cia没那么闲

[Xwmscz001]

从安全工程的角度来考虑，特斯拉这个设计本来就是拿消费者当小白鼠。开车的新手没问题，可以适应，但是开油车很容易追尾。

开油车的老司机，可能会很容易上手特斯拉，但是紧急情况下很容易产生条件反射式错误，把油门当刹车踩下去。

这种工程设计本身就是一种很危险的尝试。

而特斯拉更不负责任的是强制设置，不给消费者选择的权利，真的不把消费者的生命当回事

[victor]

对，第一次我开上Tesla可开心了，手动车时代得engine brake又回来了
不但这次engine brake更好更平顺，还白送电

松油门单踏板刹车我的油车也是啊，还是论坛各位都不开手动档MT油车了？？？？第一DIY aftermarket关掉切油，而是换成后置25度-30度正时；第二个DIY 超轻飞轮，CC牌的铬钼飞轮只有不到8lbs，比Fidanza的铝飞轮都轻

本来手动档油车松油门后，发动机真空刹车就很猛，现在我的两辆车低档松油门后，他猫的都是刹得很冲，打机关炮很响，整辆车都刹得低头～

当然不能像混动一样省油了，关掉切油换成打机关炮还多费点油（但是mpg没大改变），但是1。油车本身就可以通过档位更换刹车力，自带6档可调刹车力。高速巡航时，松油门比推空档区别没那么大，所以不管推空滑行还是松油滑行都方便。我认为什么都不踩就滑行是自然驾驶不可或缺的（我之所以最讨厌AT，就是那个D档松刹车松油门还往前拱一冲一冲的，太不自然了不爽），没有滑行开车很不爽

2。发动机刹车虽然很猛（我有两次紧急刹车，都是极速降档+刹车，效果比单刹车更好更稳），但可能没有混动/电车刹车回收那么猛吧，和脚踩刹车感觉明显不一样，所以不会混。

3。效果如果太好了绝对很不爽，现在松油门我都很怀念原来老飞轮老切油了，更加自然。真的单踏板为主的话，除非3.1可以滑行 3.2精调曲线丝滑有缓冲区，否则真不理解为什么有人会更喜欢单踏板啊。