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赖美豪中 写了： 2023年 6月 30日 14:59 全是铁管。mba真牛b

我勒个去。。。真的是mba……还是根正苗红望族出身

赖美豪中 写了： 2023年 6月 30日 14:59 全是铁管。mba真牛b

纯机械故障，抓钢管的爪子伸不开。为什么伸不开，大概也和水压有关

什么jb机械故障，就是锈住了，mlgb蜜柚为了省钱买的废品钢管，然后这种每次下水以后整个都要换掉得，防止生锈，金属疲劳，丫就晾干再用

朔方节度使 写了： 2023年 6月 30日 15:46 纯机械故障，抓钢管的爪子伸不开。为什么伸不开，大概也和水压有关

找到详细了

泰坦号深潜器失事前的最后水下短信通信记录：与死神徒劳地搏斗了18分钟

（注释：因为地球人都知道碳纤维会在高压下疲劳爆裂，所以泰坦号的CEO在艇身上安装了一个RTM（real time monitor？）监测传感器网络，监听碳纤维疲劳失效时的初起轻微爆裂声，然后立即按预案紧急上浮）

一开始一切正常。
09:28，3433米深度，艇身的RTM传感器网络开始监测到碳纤维的疲劳爆裂声
09:30，决定紧急上浮，释放压舱物
09:32，因为实际并没有上浮（压舱物释放失败），决定紧急抛弃艇底部与母船小平台的对接框架（见图）。多次努力后才抛下，但似乎没有效果。直到失事，只能依靠垂直推进器的电动螺旋桨上浮（荒诞的是，这个电动螺旋桨以前也曾被工人装反）
09:38，乘员也听到了艇尾部分的碳纤维疲劳爆裂声
09:42，爆裂声减弱，但RTM传感器网络告警灯全红
09:43，缓慢上升，3476米深度
09:46:37，最后一次发送消息：电力A总线挂了（红灯告警），切换到B总线供电；深度3457米，听到艇尾的更多爆裂声

总结：那个设计深度只有1300米耐压的厕所观察窗，成功经受住了考验！
骚操作是，母船的工作人员在知道潜艇紧急上浮的情况以后，还坚持等到约定的八小时上浮时刻之后，才打电话报警。

朔方节度使 写了： 2023年 6月 30日 11:33 他在潜器上安装了传感器，可以收集到碳纤维疲劳不行时的逐根断裂声。泰号到大概3400米警报就响起来了。CEO马上试图甩掉压舱物上浮，结果甩不掉。系统全面崩溃啊。没法只好甩掉下面的架子，靠两个小螺旋浆拼命上浮。速度比不上碳纤维断裂的速度。然后，就没有然后了

所以这几个人不是突然死亡的，应该有人是内爆前就吓死了

dramawatcher1 写了： 2023年 6月 30日 16:12 找到详细了

泰坦号深潜器失事前的最后水下短信通信记录：与死神徒劳地搏斗了18分钟

（注释：因为地球人都知道碳纤维会在高压下疲劳爆裂，所以泰坦号的CEO在艇身上安装了一个RTM（real time monitor？）监测传感器网络，监听碳纤维疲劳失效时的初起轻微爆裂声，然后立即按预案紧急上浮）

一开始一切正常。
09:28，3433米深度，艇身的RTM传感器网络开始监测到碳纤维的疲劳爆裂声
09:30，决定紧急上浮，释放压舱物
09:32，因为实际并没有上浮（压舱物释放失败），决定紧急抛弃艇底部与母船小平台的对接框架（见图）。多次努力后才抛下，但似乎没有效果。直到失事，只能依靠垂直推进器的电动螺旋桨上浮（荒诞的是，这个电动螺旋桨以前也曾被工人装反）
09:38，乘员也听到了艇尾部分的碳纤维疲劳爆裂声
09:42，爆裂声减弱，但RTM传感器网络告警灯全红
09:43，缓慢上升，3476米深度
09:46:37，最后一次发送消息：电力A总线挂了（红灯告警），切换到B总线供电；深度3457米，听到艇尾的更多爆裂声

总结：那个设计深度只有1300米耐压的厕所观察窗，成功经受住了考验！
骚操作是，母船的工作人员在知道潜艇紧急上浮的情况以后，还坚持等到约定的八小时上浮时刻之后，才打电话报警。

18分钟，有的是时间吓死

這緊急上浮都不行，平時是怎麼正常上浮的？

dramawatcher1 写了： 2023年 6月 30日 16:12 找到详细了

泰坦号深潜器失事前的最后水下短信通信记录：与死神徒劳地搏斗了18分钟

（注释：因为地球人都知道碳纤维会在高压下疲劳爆裂，所以泰坦号的CEO在艇身上安装了一个RTM（real time monitor？）监测传感器网络，监听碳纤维疲劳失效时的初起轻微爆裂声，然后立即按预案紧急上浮）

一开始一切正常。
09:28，3433米深度，艇身的RTM传感器网络开始监测到碳纤维的疲劳爆裂声
09:30，决定紧急上浮，释放压舱物
09:32，因为实际并没有上浮（压舱物释放失败），决定紧急抛弃艇底部与母船小平台的对接框架（见图）。多次努力后才抛下，但似乎没有效果。直到失事，只能依靠垂直推进器的电动螺旋桨上浮（荒诞的是，这个电动螺旋桨以前也曾被工人装反）
09:38，乘员也听到了艇尾部分的碳纤维疲劳爆裂声
09:42，爆裂声减弱，但RTM传感器网络告警灯全红
09:43，缓慢上升，3476米深度
09:46:37，最后一次发送消息：电力A总线挂了（红灯告警），切换到B总线供电；深度3457米，听到艇尾的更多爆裂声

总结：那个设计深度只有1300米耐压的厕所观察窗，成功经受住了考验！
骚操作是，母船的工作人员在知道潜艇紧急上浮的情况以后，还坚持等到约定的八小时上浮时刻之后，才打电话报警。

9:28 - 9:43未升反降？

pseudo 写了： 2023年 6月 30日 13:15 这个CEO好笨。他突破了碳纤维探伤的高科技，本来可以发大财的，却用来造搞笑潜水艇挣几个小钱，最后连命都丢了。

CEo 没死吧

朔方节度使 写了： 2023年 6月 30日 11:33 他在潜器上安装了传感器，可以收集到碳纤维疲劳不行时的逐根断裂声。泰号到大概3400米警报就响起来了。CEO马上试图甩掉压舱物上浮，结果甩不掉。系统全面崩溃啊。没法只好甩掉下面的架子，靠两个小螺旋浆拼命上浮。速度比不上碳纤维断裂的速度。然后，就没有然后了

所以这几个人不是突然死亡的，应该有人是内爆前就吓死了

体制问题，改成一个工程师负责制就全解决的。
现在好，MBA CEO瞎造

sunnycoast 写了： 2023年 6月 30日 18:35 CEo 没死吧

CEO 也下去了

全挂了

从警报响起（需要立即马上迅速上浮）18分钟后，3433 一3457，还掉了二十几米

dramawatcher1 写了： 2023年 6月 30日 16:12 找到详细了

泰坦号深潜器失事前的最后水下短信通信记录：与死神徒劳地搏斗了18分钟

（注释：因为地球人都知道碳纤维会在高压下疲劳爆裂，所以泰坦号的CEO在艇身上安装了一个RTM（real time monitor？）监测传感器网络，监听碳纤维疲劳失效时的初起轻微爆裂声，然后立即按预案紧急上浮）

一开始一切正常。
09:28，3433米深度，艇身的RTM传感器网络开始监测到碳纤维的疲劳爆裂声
09:30，决定紧急上浮，释放压舱物
09:32，因为实际并没有上浮（压舱物释放失败），决定紧急抛弃艇底部与母船小平台的对接框架（见图）。多次努力后才抛下，但似乎没有效果。直到失事，只能依靠垂直推进器的电动螺旋桨上浮（荒诞的是，这个电动螺旋桨以前也曾被工人装反）
09:38，乘员也听到了艇尾部分的碳纤维疲劳爆裂声
09:42，爆裂声减弱，但RTM传感器网络告警灯全红
09:43，缓慢上升，3476米深度
09:46:37，最后一次发送消息：电力A总线挂了（红灯告警），切换到B总线供电；深度3457米，听到艇尾的更多爆裂声

总结：那个设计深度只有1300米耐压的厕所观察窗，成功经受住了考验！
骚操作是，母船的工作人员在知道潜艇紧急上浮的情况以后，还坚持等到约定的八小时上浮时刻之后，才打电话报警。

10米一个大气压，这些人都不害怕？

mi6 写了： 2023年 7月 1日 10:44 10米一个大气压，这些人都不害怕？

玩的就是心跳

iMaJia 写了： 2023年 6月 30日 18:28 這緊急上浮都不行，平時是怎麼正常上浮的？

同问

这么长时间？CEO肯定被打了吧

maddux 写了： 2023年 6月 30日 15:40 我勒个去。。。真的是mba……还是根正苗红望族出身

我勒个去，我昨天就看见你这个回贴了但我没注意到ID

guoba 写了： 2023年 7月 1日 18:10 我勒个去，我昨天就看见你这个回贴了但我没注意到ID

也是歌唱家？

甩不掉压舱物，内爆的事还不是一起两起了。别说这小潜水器，就是潜艇，浮不上来内爆的好像也不少。六十年代美国最先进的核动力猎潜艇长尾鲨号，在730米深处内爆，上面129人成了碎肉，整个过程也就0.1秒。长尾鲨号是一场复杂的事故。最直接的动力学是热动力学，压缩空气迅速膨胀导致降温，结冰，把管子堵上了。后面的气过不去，压舱的水也排不出去，一个劲地往下掉，大概一分钟掉40米