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zyyj2021 写了： 2024年 1月 8日 15:42 Hybrid 马力就够了，又不越野爬山。

涡轮增压 积碳，问题多， 寿命短

谁告诉你自然吸气不积碳涡轮增压就积碳的？完全不着调啊。

zyyj2021 写了： 2024年 1月 8日 15:42 Hybrid 马力就够了，又不越野爬山。

涡轮增压 积碳，问题多， 寿命短

可以啊，但单单Hybrid 马力就大汉兰达的体积重量，那就是sienna的速度，被人骂 road block。

malta 写了： 2024年 1月 8日 15:44 谁告诉你自然吸气不积碳涡轮增压就积碳的？完全不着调啊。

https://zhuanlan.zhihu.com/p/36530141

所以说简单的讲，涡轮车真的就比自然吸气更容易形成积碳，形成积碳的最主要的原因是温度高。温度高造成这个碳和氢两样东西，原本是一块和氧气结合烧的，现在变成氢先烧完或者是大部分烧掉，剩下来的氧才和碳烧，烧不尽所以就留下来变成积碳了，涡轮增压车更容易积碳。


所以 涡轮增压 一般需要高标号 汽油， 而且 涡轮增压更容易烧机油

zyyj2021 写了： 2024年 1月 8日 15:47 https://zhuanlan.zhihu.com/p/36530141

所以说简单的讲，涡轮车真的就比自然吸气更容易形成积碳，形成积碳的最主要的原因是温度高。温度高造成这个碳和氢两样东西，原本是一块和氧气结合烧的，现在变成氢先烧完或者是大部分烧掉，剩下来的氧才和碳烧，烧不尽所以就留下来变成积碳了，涡轮增压车更容易积碳。

而且 涡轮增压更容易烧机油

你这谬论的前提是喷油嘴的设计一样。实际上的问题是一些自然吸气发动机只有缸内直喷，10万英里以内铁定严重积碳。涡轮增压发动机反而加上了另外一套port injection，用来清洗阀门的，福特和你大添的丰田都有这种设计用在他们3.5双涡轮增压的发动机上，这种设计20万英里内不用考虑发动机的积碳问题。youtube上有录像说明。另外汽油标号要求和发动机是自然吸气还是涡轮增压没半毛钱关系，自然吸气发动机也有要求必须91以上的，涡轮增压很多87就行。中国人土鳖，除了欧洲车外就不认识几台涡轮增压发动机了，所以得出了这种及其错误的结论。完全是想当然

malta 写了： 2024年 1月 8日 15:50 你这谬论的前提是喷油嘴的设计一样。实际上的问题是一些自然吸气发动机只有缸内直喷，10万英里以内铁定严重积碳。涡轮增压发动机反而加上了另外一套port injection，用来清洗阀门的，福特和你大添的丰田都有这种设计用在他们3.5双涡轮增压的发动机上，这种设计20万英里内不用考虑发动机的积碳问题。youtube上有录像说明。另外汽油标号要求和发动机是自然吸气还是涡轮增压没半毛钱关系，自然吸气发动机也有要求必须91以上的，涡轮增压很多87就行。中国人土鳖，除了欧洲车外就不认识几台涡轮增压发动机了，所以得出了这种及其错误的结论。完全是想当然

我更相信知乎的 “谬论”

自吸车4万公里才出现积碳，为什么涡轮车3000公里就有了
https://www.163.com/dy/article/I1O77BEH0527HEHD.html

zyyj2021 写了： 2024年 1月 8日 16:04 我更相信知乎的 “谬论”

自吸车4万公里才出现积碳，为什么涡轮车3000公里就有了
https://www.163.com/dy/article/I1O77BEH0527HEHD.html

那是因为你们中国的涡轮车没有port injection

是V6吗？340马力看上去不小，会不会因为电池的问题死沉啊？
另外，是不是轧一松就开始点火？还是一踩刹车就熄火？

自己去看了一下,不是V6,怀疑动力不足

BCQ1 写了： 2024年 1月 8日 16:20 自己去看了一下,不是V6,怀疑动力不足

V6 + Hybrid， 丰田还没出来呢。

malta 写了： 2024年 1月 8日 15:50 你这谬论的前提是喷油嘴的设计一样。实际上的问题是一些自然吸气发动机只有缸内直喷，10万英里以内铁定严重积碳。涡轮增压发动机反而加上了另外一套port injection，用来清洗阀门的，福特和你大添的丰田都有这种设计用在他们3.5双涡轮增压的发动机上，这种设计20万英里内不用考虑发动机的积碳问题。youtube上有录像说明。另外汽油标号要求和发动机是自然吸气还是涡轮增压没半毛钱关系，自然吸气发动机也有要求必须91以上的，涡轮增压很多87就行。中国人土鳖，除了欧洲车外就不认识几台涡轮增压发动机了，所以得出了这种及其错误的结论。完全是想当然

没错，缸内直喷是一部分尾气再次进入燃烧室不完全燃烧，不容易形成氮化合物但碳化合物也不容易完全燃烧而积碳。双喷油嘴可以缓解进气门背部的积碳，但对活塞顶部积碳无效，相比涡轮增压的积碳是高缸压高转速的气缸壁机油氧化积碳。
两者差别是Director injector一定积碳，这是结构决定的娘胎里缺陷，而涡轮机如果气缸活塞ring密闭良好也不经常低功率低转速，积碳严重程度可以缓解。

其实直喷和涡轮(柴油涡轮和racing car汽油涡轮例外)都是劣币驱逐良币，省油不环保更不省钱，环保婊的恶果。

table 写了： 2024年 1月 8日 16:53 没错，缸内直喷是一部分尾气再次进入燃烧室不完全燃烧，不容易形成氮化合物但碳化合物也不容易完全燃烧而积碳。双喷油嘴可以缓解进气门背部的积碳，但对活塞顶部积碳无效，相比涡轮增压的积碳是高缸压高转速的气缸壁机油氧化积碳。
两者差别是Director injector一定积碳，这是结构决定的娘胎里缺陷，而涡轮机如果气缸活塞ring密闭良好也不经常低功率低转速，积碳严重程度可以缓解。

其实直喷和涡轮(柴油涡轮和racing car汽油涡轮例外)都是劣币驱逐良币，省油不环保更不省钱，环保婊的恶果。

我以前的5.7 V8自然吸气，只有port injection，虽然费油，但是十几万英里一点积碳问题没有。GMC的5.3/6.2两款自然吸气，直喷的，都有严重的积碳问题，倒也不算啥大毛病，到了10万英里花个几百块找人清理积碳

zyyj2021 写了： 2024年 1月 8日 16:22 V6 + Hybrid， 丰田还没出来呢。

都出来快20年了

malta 写了： 2024年 1月 8日 16:59 我以前的5.7 V8自然吸气，只有port injection，虽然费油，但是十几万英里一点积碳问题没有。GMC的5.3/6.2两款自然吸气，直喷的，都有严重的积碳问题，倒也不算啥大毛病，到了10万英里花个几百块找人清理积碳

你三个v8，厉害
还差个HEMI

这么大的车都不用V6,感觉是舍本逐末,虽然省油了
但动力有问题,涡轮又短寿,还有电池要更换,都是些
定时炸弹

table 写了： 2024年 1月 8日 17:04 都出来快20年了

很少见。 Lexus GS450h 是 V6+hybrid

BCQ1 写了： 2024年 1月 8日 17:14 这么大的车都不用V6,感觉是舍本逐末,虽然省油了
但动力有问题,涡轮又短寿,还有电池要更换,都是些
定时炸弹

省油环保 现在是主流。 买 自吸V4+hybrid，马力就够了。

hybrid 电池肯定比 电车寿命长

zyyj2021 写了： 2024年 1月 8日 17:21 省油环保 现在是主流。 买 自吸V4+hybrid，马力就够了。

hybrid 电池肯定比 电车寿命长

不懂,反正油车大了都是V6 V8,你看PICKUP尤其这样
RAV4这种小的SUV V4+hybrid还能糊弄一下,别忘了
PRIUS也是V4+hybrid,你MEDIUM SIZE SUV还V4+hybrid
不能不让人怀疑动力有问题,又是TURBO又是涡轮的,
那不就是穷糊弄,将来ENGINE积碳老化烧机油各种问题,
HYBRID的电池不行的,低俗的时候应付一下省点油,
其实能省多少油钱,这些乱七八糟的技术都是祸根啊,
我宁可不要这些玩意,直截了当的V6油车还省钱,多花
几个油钱,将来少修车

Toyota hybrid batteries, 200,000 miles and more, no problem!

丰田就是牛逼

zyyj2021 写了： 2024年 1月 8日 17:26 Toyota hybrid batteries, 200,000 miles and more, no problem!

丰田就是牛逼

能开20年吧,人开的CIVIC油车02年的还呜呜的,
HYBRID开20年,鬼才信吧

zyyj2021 写了： 2024年 1月 8日 17:19 很少见。 Lexus GS450h 是 V6+hybrid

查到了？

你没查全啊