新未名空间

cellcycle1 写了： 2024年 3月 13日 22:23 everything is fine, I checked those, fan, thermstat, clean the throttle etc...

你需要重新学习(设置)你的语言，英文也好，中文也罢。

说实话，帮你远程珍断，你的回答征让人抓狂。

Everything is fine,

什么意思？

准确，清楚地表达。正确诊断，修好你的车很快。

像你这样不着边际，throw parts at it and hope miracle happens, 我只能说

Good luck.

wolf_north_1234 写了： 2024年 3月 13日 23:42 你需要重新学习(设置)你的语言，英文也好，中文也罢。

说实话，帮你远程珍断，你的回答征让人抓狂。

Everything is fine,

什么意思？

准确，清楚地表达。正确诊断，修好你的车很快。

像你这样不着边际，throw parts at it and hope miracle happens, 我只能说

Good luck.

好吧不准确，就是 关于 over heat 部分，我能查的都 没啥问题，我以前也在这里问过，大家提的我基本过一遍了， 要么你在诊断一下

1，开着完全正常
2，开一段时间以后，如果在 热天，信号灯，或 trafic idle 长一些，温度计开始 过中线，慢慢 升高，但一旦 车在 开起来，立马回归正常
3，如果，我P 挡，用脚hold 油门，维持 engine 在 800 ～900 rpm， 过热就没了，

谢谢，，

把车停到斜坡上 车头最高
打开radiator cap 加满冷却液
溢流瓶也加到最高
发动车 等车热了看看radiator液面下降吗
同时打开热风 看看有热风吗

如果都没问题 那就是radiator有地方堵了

dma 写了： 2024年 3月 14日 15:25 把车停到斜坡上 车头最高
打开radiator cap 加满冷却液
溢流瓶也加到最高
发动车 等车热了看看radiator液面下降吗
同时打开热风 看看有热风吗

如果都没问题 那就是radiator有地方堵了

热风一直有，斜坡没试过，回头看看，

level 一直很稳定，冷热时都 比较一致，

如果发动机过热，首先检查coolant够不够。过热不可能是因为coolant需要更换造成的，你换coolant解决不了问题。

geniushanbiao 写了： 2024年 3月 14日 15:48 如果发动机过热，首先检查coolant够不够。过热不可能是因为coolant需要更换造成的，你换coolant解决不了问题。

一直够，

rpm 一上去，就不过热了，

Many car's ECU automatically regulates to a higher temperature at idle and a lower temperature with load. Thus, unless you are certain this is a new phenomenon, it may not really be a problem. One often overlooked factor is the radiator. An old vehicle can have the radiator caked with road grime, the fins can no longer dissipate the heat properly. You need some foaming coil cleaner. Some foaming car washing soap with water hose will do, too.

cellcycle1 写了： 2024年 3月 14日 12:02 好吧不准确，就是 关于 over heat 部分，我能查的都 没啥问题，我以前也在这里问过，大家提的我基本过一遍了， 要么你在诊断一下

1，开着完全正常
2，开一段时间以后，如果在 热天，信号灯，或 trafic idle 长一些，温度计开始 过中线，慢慢 升高，但一旦 车在 开起来，立马回归正常
3，如果，我P 挡，用脚hold 油门，维持 engine 在 800 ～900 rpm， 过热就没了，

谢谢，，

开一段时间以后，如果在 热天，信号灯，或 trafic idle 长一些，温度计开始 过中线，慢慢 升高，但一旦 车在 开起来，立马回归正常


说明冷却系统在低负荷，(车开起来), 正常。

说明冷却系统在高负荷，(热天，等红灯), 不正常。

查

1. 恒温器，thermostat是否正常(需要知道设置的温度), 因如thermostat 打不开会限制冷却。

2. 风扇，是否还能工作。

不知你的车，年份。只能泛泛而谈。


说说我的车供你参考，2012 cruze, eco trim, 1.4L turbo, 6 speed manual transmission.

冷却系统由车载电脑控制，恒温器由水温和电阻丝控制。

在高负荷，电脑设水温95度。
在低负荷，车开起来，不使劲加速，电脑设水温105度。

电脑控制流程如下，刚开车，恒温器关闭，使引擎很快到设置的运行温度，到达温度后，电脑用电阻丝，开关恒温器，再辅以三个speed风扇来精确控制温度，95 或105度。

噢，你还需要你冷却系统密闭，可以保持一定压力。像我车是20psi.

感觉换coolant解决不了问题

开起来的时候有风从前面吹散热片，所以散热效率高，不会过热。
停下来的时候没有风所以散热效率低。过热。

cellcycle1 写了： 2024年 3月 14日 12:02 好吧不准确，就是 关于 over heat 部分，我能查的都 没啥问题，我以前也在这里问过，大家提的我基本过一遍了， 要么你在诊断一下

1，开着完全正常
2，开一段时间以后，如果在 热天，信号灯，或 trafic idle 长一些，温度计开始 过中线，慢慢 升高，但一旦 车在 开起来，立马回归正常
3，如果，我P 挡，用脚hold 油门，维持 engine 在 800 ～900 rpm， 过热就没了，

谢谢，，

试试用低压水冲洗radiator 或者买罐清洗空调的 几块钱 不费事

是不是怠速太低 水泵还有风扇功率不够 你把空调打开 怠速就上去了

cellcycle1 写了： 2024年 3月 13日 15:09 看了 youtube， 不难，就是 上面那个 bleed valve ， 放气的那个， 是 灌的时候就打开，还是，等 灌完了，run engine，使 coolant circulation 时打开，来排气，，还是无所谓，怎么都行，只要最后 air 排出去，就行，？

你这个是冷却回路不畅通所致，水泵由皮带带动，怠速时力量小，情况下是够了，但是不畅通是就不够用，只有把转速加上去才行，换coolant，必须清理回路才行。

cellcycle1 写了： 2024年 3月 14日 16:41 一直够，

rpm 一上去，就不过热了，

你这个一直够是怎么看的？现在的冷却系统主要有2种设计，一种是那种老式的expansion reservoir来指示液量，好处是这塑料的reservoir不承受压力不容易出问题，但是如果你只是看expansion reservoir的话那个是不会告诉你冷却系统有leak的，需要打开radiator cap查看里面coolant是否够。另一种是reservoir串联在cooling system里面承受压力，这种如果冷却液少了一目了然，但是对reservoir的材料要求更高。

感觉你不是太懂这个，建议你还是找个专业修车的给你看看吧，一句两句说不清楚问题。

rpm上去不过热，有一种可能（注意，只是一种可能）是water pump的叶轮腐蚀了。我以前见过那么一个车，叶轮被腐蚀了大半，coolant循环不好，但是rpm上去了之后循环好了些。当然具体情况要检测。也有可能是冷却系统里面有clog。

是不是德国车啊？以前大众的water pump叶轮都是塑料做的。动不动就解体。

foxbat 写了： 2024年 3月 15日 06:38 你这个是冷却回路不畅通所致，水泵由皮带带动，怠速时力量小，情况下是够了，但是不畅通是就不够用，只有把转速加上去才行，换coolant，必须清理回路才行。

换前，我会 清洗一下，这算 “清理回路” 吗？

geniushanbiao 写了： 2024年 3月 15日 12:47 你这个一直够是怎么看的？现在的冷却系统主要有2种设计，一种是那种老式的expansion reservoir来指示液量，好处是这塑料的reservoir不承受压力不容易出问题，但是如果你只是看expansion reservoir的话那个是不会告诉你冷却系统有leak的，需要打开radiator cap查看里面coolant是否够。另一种是reservoir串联在cooling system里面承受压力，这种如果冷却液少了一目了然，但是对reservoir的材料要求更高。

感觉你不是太懂这个，建议你还是找个专业修车的给你看看吧，一句两句说不清楚问题。

rpm上去不过热，有一种可能（注意，只是一种可能）是water pump的叶轮腐蚀了。我以前见过那么一个车，叶轮被腐蚀了大半，coolant循环不好，但是rpm上去了之后循环好了些。当然具体情况要检测。也有可能是冷却系统里面有clog。

所以需要换 水泵？

cellcycle1 写了： 2024年 3月 15日 12:55 所以需要换 水泵？

水泵难道不是按时间／里程一定要换吗？通常是换timing belt顺便换了。同时也必须换coolant。所以大多数人不需要单独担心换coolant的事情。

YouHi 写了： 2024年 3月 15日 12:58 水泵难道不是按时间／里程一定要换吗？通常是换timing belt顺便换了。同时也必须换coolant。所以大多数人不需要单独担心换coolant的事情。

搜了一下： 贵啊，

On average, replacing a water pump can range from $400 to $1,000.

cellcycle1 写了： 2024年 3月 15日 12:55 所以需要换 水泵？

不好说，所以我说需要专业的诊断。你把车拉到我面前我也可以帮你诊断，问题并不一定是一个两个，但这个过程不是一两句能说清楚的。如果真的是你水泵锈蚀，也是需要找出锈蚀原因的（比如你的coolant需要更换too long overdue）。

YouHi 写了： 2024年 3月 15日 12:58 水泵难道不是按时间／里程一定要换吗？通常是换timing belt顺便换了。同时也必须换coolant。所以大多数人不需要单独担心换coolant的事情。

一般不是。水泵的寿命vary很大，我见过有20万mi原车水泵没事的，也见过5万mi水泵叶轮解体的（前面有人提到过的BMW的塑料叶轮）。

不是所有车都用的timing belt，而且现在的新车用chain的越来越多了，用chain的车水泵都是外面serpentine belt带着的，换起来一般都不复杂。如果是timing belt的话肯定一起换了。

既然有这个可能就先换了再说，老车换一下没什么坏处，也不复杂，一个funnel20块加上coolant，愿意地话买几桶水flush一下。