版主： lexian
花这么多钱买个特斯拉，居然用杂牌胎？altopalo 写了： 2024年 3月 21日 02:38 轮胎不至于那么快，如果rotate两次，估计四个轮胎可以跑到40K，原厂的米其林电车胎。如果换便宜的普通轮胎估计可以跑30K，但是价格也便宜多了，一条车胎100块。
保持车距，下坡路段换抵挡发动机减速，刹车片基本不用换。我的车7万麦换的原厂刹车片。换刹车片时，和技工聊到下坡减速，我怀疑大部分刹车片磨损都是发生在通勤的一个大山坡。技工和我说可以用变速箱换抵挡降速。现在车快14万麦了，一直注意保持车距，到红绿灯前松油门自动降速，到红绿灯跟前轻刹。前一阵车检，刹车片基本没有磨损还是8mm左右。估计这辆车到报废也不用换刹车片了。
和车胎软硬有关系。我上一套米其林轮胎defender硬胎开到七万多才换的。换的米其林的primacy软胎，安静，平稳，但是不经磨，现在开了4万多麦，只剩4/32 tread，等Costco米其林胎打折就该换轮胎了。
geniushanbiao 写了： 2024年 3月 21日 08:32 花这么多钱买个特斯拉，居然用杂牌胎？
另外特斯拉，还有所有电车，轮胎除了磨损之外，还有个隐形的cost。现在市面上所有的电车都没有备胎，而且由于电车重量大还特容易爆胎（我家开油车过去10多年一共爆过1次胎，现在开个BMW i4 1年多爆了3个胎），一旦爆胎就只能拖车，这拖车又是一笔cost，外加修轮胎的cost。如果在保的话dealer倒是可以免费拖，但是要付dealer的overhead，或者有wheel and tire protection，不过我这边bmw卖给我的wheel and tire protection上次居然给我拒保说我轮胎的伤在侧面，让我一气之下给退了。现在我是买了个全尺寸的备胎放后备箱外加breaker bar和千斤顶，有备无患。开电车就是各种麻烦，远不如油车省心。
俺们这边大城市附近，traffic多路面上经常有pothole，爆胎是常事。开了1年多的i4对电车各种不满，最恶心的是现在才不到20k miles，轮胎已经剩5/32了。我家大sprinter van现在30k miles轮胎才磨到7-8/32的样子
修一次Tesla估计什么都要赔进去。pompeya 写了： 2024年 3月 18日 10:38 可是Tesla因为保险和注册都贵了很多，再考虑安装充电桩等费用,几乎不可能比类似油车的用车成本更低，更不可能三年省三千多啊。
难道是每年行车里程特别高，还主要跑local低速，走走停停?
altopalo 写了： 2024年 3月 18日 11:53 我的model 3和我朋友同期买的Prius prime比，reg fee贵了200，保险差不多，我的1200有多车折扣，他1400. 在北加州。
我免费充电，一年跑26kmi，和prius的油费比，大约能省2300。如果花钱充电，则生不了多少。当然，特斯拉的驾驶体验比Prius强多了。
Prime的e range很低，只有24. 很鸡肋。我如果买prius，不会买prime。
我估计特斯拉正常开应该30万迈都不用换刹车片。我之前开highlander，前轮刹车片是15万换的，后轮17万。现在特斯拉刹车使用频率1/10都不到。little_black 写了： 2024年 3月 24日 09:50 保持车距，下坡路段换抵挡发动机减速，刹车片基本不用换。我的车7万麦换的原厂刹车片。换刹车片时，和技工聊到下坡减速，我怀疑大部分刹车片磨损都是发生在通勤的一个大山坡。技工和我说可以用变速箱换抵挡降速。现在车快14万麦了，一直注意保持车距，到红绿灯前松油门自动降速，到红绿灯跟前轻刹。前一阵车检，刹车片基本没有磨损还是8mm左右。估计这辆车到报废也不用换刹车片了。
刹车片是不用换，问题是刹车还是得拆开lubricate，labor是一样的。修刹车大头都在labor上。altopalo 写了： 2024年 3月 25日 14:21 我估计特斯拉正常开应该30万迈都不用换刹车片。我之前开highlander，前轮刹车片是15万换的，后轮17万。现在特斯拉刹车使用频率1/10都不到。
https://www.tesla.com/ownersmanual/mode ... g%20winter.
车重，启动快，都算原因，还有一点就是Regenerative Braking - 能量回收。这个就使得轮胎跟地面一直处于滑动摩擦状态。普通ICE车总有空挡溜车的时候也就是滚动摩擦。滑动摩擦当然就比较费啦
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