彻底换了 coolant，好像 idle 过热问题解决，

[cellcycle1]

你的节温器(Thermostat)还未打开，你的radiator是环境涅度。

温度表 到了中间，就打开了，中间是 195 ～205 F， thermostat 一般在 180F 打开， 因为那个点 蜡容了，

[cellcycle1]

bleed bolt是把coolant全放光了用的？还是只释放管道里的空气用的？我换thermostat只需要损失一加仑左右的coolant，应该不至于进入很多空气吧。

不是， 放光那个叫 drain plug 就在 radiator下面，那个bolt在 上面， engine 和 radiator 链接的部分， 你嗖嗖你个车型， 手册可能就有，

[malta]

不是， 放光那个叫 drain plug 就在 radiator下面，那个bolt在 上面， engine 和 radiator 链接的部分， 你嗖嗖你个车型， 手册可能就有，

我查了汽车维修手册，貌似我车没这东西，自动就可以bleed air out

[Cellcycle2]

我查了汽车维修手册，貌似我车没这东西，自动就可以bleed air out

好车啊！

[malta]

好车啊！

这是如何判断出来的？

[mi6]

你最初确定过了是过热还是虚报过热？
Coolant thermostat vs temperature sensor.

[wolf_north_1234]

温度表 到了中间，就打开了，中间是 195 ～205 F， thermostat 一般在 180F 打开， 因为那个点 蜡容了，

你的理解是错误的。

温度表 到了中间

说明引擎到达运转温度，与节温器打开与否并非一对一的关系。

判断节温器是否打开

1. 测(手摸)节温器温度近Radiator的水管。
2. 接读码器，读节温器打开与否，同时读radiator temperature 作参考。

需要注意，现代很多车载电脑“聪明”设引擎工作温度。以我的车为例，2012, cruze, eco trim, 1.4L gas turbo engine, 6 speed manual transmission. 就有两个引擎温度。

引擎High load, 95 度

引擎Low load, 105 度。

又节温器是电控(电阻丝)加机械控(石蜡)。电脑还用三速风扇以精确控制温度。

[geniushanbiao]

你的理解是错误的。

温度表 到了中间

说明引擎到达运转温度，与节温器打开与否并非一对一的关系。

判断节温器是否打开

1. 测(手摸)节温器温度近Radiator的水管。
2. 接读码器，读节温器打开与否，同时读radiator temperature 作参考。

需要注意，现代很多车载电脑“聪明”设引擎工作温度。以我的车为例，2012, cruze, eco trim, 1.4L gas turbo engine, 6 speed manual transmission. 就有两个引擎温度。

引擎High load, 95 度

引擎Low load, 105 度。

又节温器是电控(电阻丝)加机械控(石蜡)。电脑还用三速风扇以精确控制温度。

准确讲，节温器并不只是打开和关闭两个状态，而是根据温度呈现线性关系。比如一个typical的87C节温器，其特点是87C会开一道缝，之后随温度上升打开幅度增大，最后到比如95度以上完全打开。如果节温器处于半开状态，radiator温度也不会很高。

现在多数车用的还是传统的机械节温器，读码器一般不会告诉你节温器是否打开，只能靠手摸。极少数车用的电子节温器电脑会知道。

[cellcycle1]

准确讲，节温器并不只是打开和关闭两个状态，而是根据温度呈现线性关系。比如一个typical的87C节温器，其特点是87C会开一道缝，之后随温度上升打开幅度增大，最后到比如95度以上完全打开。如果节温器处于半开状态，radiator温度也不会很高。

现在多数车用的还是传统的机械节温器，读码器一般不会告诉你节温器是否打开，只能靠手摸。极少数车用的电子节温器电脑会知道。

里面不就是 蜡控制的吗？， 环境温度到了， 蜡满满化了，就慢慢开了，，

而且我记得 一般 温度 sensor 里 thermostat 很近，，

[geniushanbiao]

里面不就是 蜡控制的吗？， 环境温度到了， 蜡满满化了，就慢慢开了，，

而且我记得 一般 温度 sensor 里 thermostat 很近，，

是，我说的mechanical thermostat就是这样，但是有少数里面有个电脑控制的电热丝。

[BCQ1]

FLUSH RADIATOR不是第一步先要做的吗

[wolf_north_1234]

准确讲，节温器并不只是打开和关闭两个状态，而是根据温度呈现线性关系。比如一个typical的87C节温器，其特点是87C会开一道缝，之后随温度上升打开幅度增大，最后到比如95度以上完全打开。如果节温器处于半开状态，radiator温度也不会很高。

现在多数车用的还是传统的机械节温器，读码器一般不会告诉你节温器是否打开，只能靠手摸。极少数车用的电子节温器电脑会知道。

解释正确。

以我的车为例(2012, cruze), 读过几次节温器的打开数据，10%, 30%. 就沒有读到过100%. 而且风扇用的很多，有次是15%, 风扇一档，我想这跟我读数据时间有关，停车idle时读，因沒有速度“憧风”, 所以风扇打开。

[cellcycle1]

这是如何判断出来的？

省心啊，，

[geniushanbiao]

解释正确。

以我的车为例(2012, cruze), 读过几次节温器的打开数据，10%, 30%. 就沒有读到过100%. 而且风扇用的很多，有次是15%, 风扇一档，我想这跟我读数据时间有关，停车idle时读，因沒有速度“憧风”, 所以风扇打开。

风扇运转的另一种可能是如果你开着空调，那么风扇就很可能一直处于运转状态。