每年做一次battery recondition

[littlek]

ECU需要输入电池序列号的，你自己没做过不要凭想象指导人BBA的owner

假如你新车电池电量是100,电池死的时候电量是1,你换了电量是100的新电池，你ECU认为你电池的电量还是1,你的车根本发动不了。你需要生产工具输入电池序列号和电量。这样你的ECU电量才会变成100. 这生产工具需要买厂家的OTP, 无论你自己换还是dealer换，最后的cost都要4位数。

你自己也不懂的事最好别指导他人。

Costco. BBA电池无非就H7,H8 group，costco都有。

[laomei9]

BBA好像是B膜和奔驰在用吧，一般油车不用这种ADVANCED TECHNOLOGY，
高贵不贵，就加点钱从了DEALER吧。

[wolf_north_1234]

你说的没错，我们这里说的是输出电量，而不是电池的内电量。内电量不变，内阻变小了，输出电量自然就大了。理论上充电需要输入的电量也变小了，如果保持充电电量不变，电池的内电量就大了。因为消耗在内阻上的电量变小了，这是你们recondition的理论基础。

但这个输入电量是有cap的，这个cap由ECU决定，你不用生产工具改cap, 改电池内阻带来的benefit有限。估计买个新电池的价格跟你的reconditioner的价格也差不了多少。

问题是，除掉这个cap,需要大奔生产工具外加电池序列号，你aftermarket的没序列号。。。所以，结论就是，你都开大奔了还那个穷酸样，花2000刀去dealer换个电池会死啊？

这世界上没有开不起大奔的，只有修不起大奔的，鼓吹人买2年新大奔开30万英里的要么是萨，要么是大奔dealer

把一个$200 能用五年的电池，为了增加10%(？)的寿命，搞出这许多“聪明”的shit.

电池都这样搞，到了引擎，变速箱，还不是有许许多多“聪明”的坑，无论你脑筋多灵光也总有一个坑适合你，这也是二手BBA都是地坂价的原因。

[geniushanbiao]

ECU需要输入电池序列号的，你自己没做过不要凭想象指导人BBA的owner

假如你新车电池电量是100,电池死的时候电量是1,你换了电量是100的新电池，你ECU认为你电池的电量还是1,你的车根本发动不了。你需要生产工具输入电池序列号和电量。这样你的ECU电量才会变成100. 这生产工具需要买厂家的OTP, 无论你自己换还是dealer换，最后的cost都要4位数。

你自己也不懂的事最好别指导他人。

没修过车的人就不要出来胡说八道误导人了。我修过这么多BBA，从来没见过哪个电池还有序列号需要输入电脑的。你是道听途说有些新车换电池要在电脑里register一下对吧？那个我给你科普一下吧，这个过程是因为这些新车的电脑里面会有个电池老化的计时器，电脑会自动根据电池老化调节充电电流来保护电池延长寿命的，而换新电池的时候要告诉电脑这是个新电池，把那个电池老化的表清零，仅此而已。再说了这个清零并不需要dealer弄，自己买个相应的诊断仪也可以做。

[wolf_north_1234]

没修过车的人就不要出来胡说八道误导人了。我修过这么多BBA，从来没见过哪个电池还有序列号需要输入电脑的。你是道听途说有些新车换电池要在电脑里register一下对吧？那个我给你科普一下吧，这个过程是因为这些新车的电脑里面会有个电池老化的计时器，电脑会自动根据电池老化调节充电电流来保护电池延长寿命的，而换新电池的时候要告诉电脑这是个新电池，把那个电池老化的表清零，仅此而已。再说了这个清零并不需要dealer弄，自己买个相应的诊断仪也可以做。

总算是来个专业人士。

以你的经验，机械小白买7年的BBA, 你觉得是

好主意

坏主意
？

[geniushanbiao]

铅酸电池的内阻只有0.01-0.02Ohm，4组并联的话只有0.005Ohm,你算算150A crank current的话电压降是多少？“load分到的电压“除了跟电池内阻有关，还跟你load的电阻有关。明白了么？

自己高中物理不及格就不要出来丢人现眼了。第一，你这个4组并联是哪来的？恕老夫孤陋寡闻，修了20多年车换了上百个电瓶我也没见过哪个小车是4组并联的。所有小车的12V铅酸蓄电池都是里面6个2V的cell串联的，不过你这个数据没错，铅酸电池的内阻大概是在0.01-0.02Ohm附近。

那么我给你算一下。现在多数车的starter motor是12V 1.2kW的，crank amp是100A，所以starter motor的等效电阻是12V/100A=0.12Ohm。如果你的电池内阻0.01-0.02Ohm，那么电池就要分走0.9-1.7V的电压，这样starter能收到的电压只有10.3-11.1V，这还是新电池的数据而且没考虑电线的电阻。当电池老化内阻继续上升，那么starter收到的电压会进一步降低，最后降到8-9V的时候启动就会变得困难了。

如果crank amp是150A的话这个压降只会更多，150A*0.01Ohm=1.5V，150A*0.02Ohm=3V。懂了么？

[geniushanbiao]

总算是来个专业人士。

以你的经验，机械小白买7年的BBA, 你觉得是

好主意

坏主意
？

没有warranty的话不是好主意。

[littlek]

铅酸电池的电压和内阻有理论值的，不懂的话找本电化学看看，里面都是多组并联的，要不然你说为啥有的电池能出100A，有的则能出350A的cold crank current?


而且你的starter的电阻算法也很奇特，starter是coil, 你要算Z而不是R。而且，你的电流理论无一例外会触发ECU的电量限制，因为Q=I*T。所以你的理论无论如何都不能自圆其说。你要不信直接换个新电池看看，能不能多start几次

更好笑的是你竟然claim自己修了20多年，给人换过上百个电瓶，竟然不知道大奔的电池有code. 修过上百辆车好理解，换过上百个电瓶？你家开walmart修车铺么？

自己高中物理不及格就不要出来丢人现眼了。第一，你这个4组并联是哪来的？恕老夫孤陋寡闻，修了20多年车换了上百个电瓶我也没见过哪个小车是4组并联的。所有小车的12V铅酸蓄电池都是里面6个2V的cell串联的，不过你这个数据没错，铅酸电池的内阻大概是在0.01-0.02Ohm附近。

那么我给你算一下。现在多数车的starter motor是12V 1.2kW的，crank amp是100A，所以starter motor的等效电阻是12V/100A=0.12Ohm。如果你的电池内阻0.01-0.02Ohm，那么电池就要分走0.9-1.7V的电压，这样starter能收到的电压只有10.3-11.1V，这还是新电池的数据而且没考虑电线的电阻。当电池老化内阻继续上升，那么starter收到的电压会进一步降低，最后降到8-9V的时候启动就会变得困难了。

如果crank amp是150A的话这个压降只会更多，150A*0.01Ohm=1.5V，150A*0.02Ohm=3V。懂了么？

[malta]

开大奔的人要的就是这种享受 翘着二郎腿喝小二端来的咖啡 闲坐一下午 值2000块

我擦，我比较cheap，还是自己能换的好

[geniushanbiao]

铅酸电池的电压和内阻有理论值的，不懂的话找本电化学看看，里面都是多组并联的，要不然你说为啥有的电池能出100A，有的则能出350A的cold crank current?


而且你的starter的电阻算法也很奇特，starter是coil, 你要算Z而不是R。而且，你的电流理论无一例外会触发ECU的电量限制，因为Q=I*T。所以你的理论无论如何都不能自圆其说。你要不信直接换个新电池看看，能不能多start几次

更好笑的是你竟然claim自己修了20多年，给人换过上百个电瓶，竟然不知道大奔的电池有code. 修过上百辆车好理解，换过上百个电瓶？你家开walmart修车铺么？

真tm太搞笑了，铅酸蓄电池一个cell就是2V，一个电池里面6个cell，你给我说说你用这个6个2V的cells如何并联出12V的电池？
https://www.shieldbatteries.co.uk/techn ... eries.html
“There are six cells to a 12V lead acid battery"
自己没事时候好好去读读文献，这玩意有的是。Wiki上就有，给你介绍下
https://en.wikipedia.org/wiki/Lead-acid ... l%20charge.
“For a single cell, the voltage can range from 1.8 V loaded at full discharge, to 2.10 V in an open circuit at full charge.” 所以一个12V的铅酸蓄电池，6个cell串联，充满电时候OCV是6*2.10=12.6V，fully discharge的时候是1.8*6=10.8V。

你给车换过starter么？换过就不会说出这么可笑的话。starter都是一根电线直接连到电瓶正极上的，负极靠发动机搭铁。换句话说ECU是不可能控制starter电流的。ECU控制的只是电磁离合器的通断。自己有空多读读汽车原理和结构，少在这放空屁。

对了多跟你说两句吧，你发的那张图，自己仔细看清楚了，negative plate是cell 1的negative，然后cell1的positive plate只连着cell 2，到cell 3那里就断开了，这个cell 1的positive plate实际上是cell 2的negative。然后cell 2的positive plate（就是cell 1的negative plate旁边的）连着cell 3，是cell 3的negative，so on and so on，这样把6个cell串联到一起的。

[geniushanbiao]

铅酸电池的电压和内阻有理论值的，不懂的话找本电化学看看，里面都是多组并联的，要不然你说为啥有的电池能出100A，有的则能出350A的cold crank current?


而且你的starter的电阻算法也很奇特，starter是coil, 你要算Z而不是R。而且，你的电流理论无一例外会触发ECU的电量限制，因为Q=I*T。所以你的理论无论如何都不能自圆其说。你要不信直接换个新电池看看，能不能多start几次

更好笑的是你竟然claim自己修了20多年，给人换过上百个电瓶，竟然不知道大奔的电池有code. 修过上百辆车好理解，换过上百个电瓶？你家开walmart修车铺么？

另外你说的关于电量的问题，我一直懒得回你这个，因为这本身就不是个问题。电瓶老化无法启动的原因从来都不是电量不足。这个帖子有位老兄计算了一下，正常一个电瓶的电量至少够启动发动机几百次，所以不可能有所谓的电量限制。电瓶老化启动不了永远都是因为电瓶内阻上升造成压降过大，启动机得不到足够的电压。

https://www.quora.com/How-many-times-ca ... ttery-dies

[sensasian]

F25 x3, 电池登记有两个指数 - 1）新换旧 only refresh 2）新换旧但新旧指数不一，要输入CCA. Costco买的AGM电池指数不一致应该用2）。

Costco 的AGM 电池真的只有200。不要用7年旧的OEM电池，因为可能带坏alternator. Penny wise, pound foolish.

[geniushanbiao]

F25 x3, 电池登记有两个指数 - 1）新换旧 only refresh 2）新换旧但新旧指数不一，要输入CCA. Costco买的AGM电池指数不一致应该用2）。

Costco 的AGM 电池真的只有200。不要用7年旧的OEM电池，因为可能带坏alternator. Penny wise, pound foolish.

这个你就有所不知了。如果是Costco买的那个interstate电池或者任何在美国买的电池，一般5年左右我就肯定换掉了。但是奔驰宝马原车用的都是德国产的Varta AGM电池，这个电池是出了名的长寿，7-8年寿命是很正常的，很多人用Varta电池都超过10年的。去老美的奔驰宝马论坛上不难发现这些信息。

https://www.team-bhp.com/forum/technica ... -cars.html

[littlek]

电池并联的另一个意思是，电极的表面积，你明白了么？你家的电池行明天还开门么？大奔嫩修伐？

真tm太搞笑了，铅酸蓄电池一个cell就是2V，一个电池里面6个cell，你给我说说你用这个6个2V的cells如何并联出12V的电池？
https://www.shieldbatteries.co.uk/techn ... eries.html
“There are six cells to a 12V lead acid battery"
自己没事时候好好去读读文献，这玩意有的是。Wiki上就有，给你介绍下
https://en.wikipedia.org/wiki/Lead-acid ... l%20charge.
“For a single cell, the voltage can range from 1.8 V loaded at full discharge, to 2.10 V in an open circuit at full charge.” 所以一个12V的铅酸蓄电池，6个cell串联，充满电时候OCV是6*2.10=12.6V，fully discharge的时候是1.8*6=10.8V。

你给车换过starter么？换过就不会说出这么可笑的话。starter都是一根电线直接连到电瓶正极上的，负极靠发动机搭铁。换句话说ECU是不可能控制starter电流的。ECU控制的只是电磁离合器的通断。自己有空多读读汽车原理和结构，少在这放空屁。

对了多跟你说两句吧，你发的那张图，自己仔细看清楚了，negative plate是cell 1的negative，然后cell1的positive plate只连着cell 2，到cell 3那里就断开了，这个cell 1的positive plate实际上是cell 2的negative。然后cell 2的positive plate（就是cell 1的negative plate旁边的）连着cell 3，是cell 3的negative，so on and so on，这样把6个cell串联到一起的。

[tiantian2000]

这个你就有所不知了。如果是Costco买的那个interstate电池或者任何在美国买的电池，一般5年左右我就肯定换掉了。但是奔驰宝马原车用的都是德国产的Varta AGM电池，这个电池是出了名的长寿，7-8年寿命是很正常的，很多人用Varta电池都超过10年的。去老美的奔驰宝马论坛上不难发现这些信息。

https://www.team-bhp.com/forum/technica ... -cars.html

还真是10年，我用了十年十万麦，trade in的时候，夏天一点问题没有，冬天会有点延迟

[Melee]

换个新电池不就行了？值得这么折腾？时间不是钱？

[wolf_north_1234]

这个你就有所不知了。如果是Costco买的那个interstate电池或者任何在美国买的电池，一般5年左右我就肯定换掉了。但是奔驰宝马原车用的都是德国产的Varta AGM电池，这个电池是出了名的长寿，7-8年寿命是很正常的，很多人用Varta电池都超过10年的。去老美的奔驰宝马论坛上不难发现这些信息。

https://www.team-bhp.com/forum/technica ... -cars.html

一个用五年就换的电池，有必要去“学习”这么多知识吗？人生有涯而学无涯，哥就发些口水帖子，也不愿“浪费”时间在这些“聪明”东西上。

[geniushanbiao]

换个新电池不就行了？值得这么折腾？时间不是钱？

正是因为想省时间的。插上充电器只用1分钟，然后就是在那扔着，过几天好了拔下来就是了。换电池可比这个麻烦多了，GLS的电池在passenger seat下面，换的话要把座椅move到最前，然后cut carpet（对你没看错，奔驰原厂组装我估计是先装进去电瓶然后再铺的地毯，换电池就要cut carpet），才能access到电池，那个H8 group电池是所有乘用车电池里几乎最大的，死沉，那个地方还特别不好发力，得斜着拉出来（有一半还是在座下面）。这活没半小时绝对干不完。所以还是能延长点寿命就延长点。

[malta]

正是因为想省时间的。插上充电器只用1分钟，然后就是在那扔着，过几天好了拔下来就是了。换电池可比这个麻烦多了，GLS的电池在passenger seat下面，换的话要把座椅move到最前，然后cut carpet（对你没看错，奔驰原厂组装我估计是先装进去电瓶然后再铺的地毯，换电池就要cut carpet），才能access到电池，那个H8 group电池是所有乘用车电池里几乎最大的，死沉，那个地方还特别不好发力，得斜着拉出来（有一半还是在座下面）。这活没半小时绝对干不完。所以还是能延长点寿命就延长点。

充电器不是连接到电池正负极？

[geniushanbiao]

充电器不是连接到电池正负极？

发动机室里面有jump connectors，可以用来充电的。机盖打开就行。