奔驰率先在 “理论上” 实现了L3自动驾驶

[YWY]

这么多限制的情况下，已经没什么使用L3自驾的场景了。

典型的我做到了，是你自己不用，所以你不能说我没做到。

理论上，人家确实做到了L3。不符合前提条件的情况人家盖不负责。

师母已呆，看人们使用奔驰L3自动驾驶的驾驶体验如何。

[YWY]

高速公路的同时不能超过40mph？

这是别人对奔驰L3自动驾驶做的总结

• It only works on 0.2% of roads, and can only be used on highways
• The car can only travel 40mph or slower
• Can only be used at temps above 40°F
• You can't be the only car on the road
• The weather must be good (no rain)
• Must be daytime
• No construction zones

[Havana]

其实完善一些以后再推出更好，这么多的限制感觉就是奔驰在逗人玩。

• It only works on 0.2% of roads, and can only be used on highways
• The car can only travel 40mph or slower
• Can only be used at temps above 40°F
• You can't be the only car on the road
• The weather must be good (no rain)
• Must be daytime
• No construction zones

[geniushanbiao]

特斯拉更踏实，从没说过自己是L3，始终明确说明自己是L2，测试者要时刻监控路况、时刻准备监管。

得了吧，当初是谁被nhtsa调查结果被勒令加了司机必须扶着方向盘的？而直到现在特斯拉还在搞小动作，用户可以私自把这个必须扶着方向盘的要求关掉？

[geniushanbiao]

这是电车还是油车？

电车油车都有。S系，EQS系上都有的。

[geniushanbiao]

你这是指桑骂槐的骂前首富啊

实话实说而已。本来就是个l2吹什么self drive，高速65mph往大卡车上撞死了多少人了？还有搞个什么电开关开门，结果车着火了人司机出不来直接烧死在里面，这家伙就是个刽子手。

[wolf_north_1234]

这么说的话，任何车（电车也好有车也罢，有没有自动驾驶都无所谓），只要车载电脑与任一部件不能Communication，也一样玩完。

至于老马能不能成功，这里谁也没打保票能成功，平常心对待即可，没必要激动，呵呵。

而且，本楼的重点是奔驰的L3自动驾驶。

重点是自动驾驶。

普通车，车载电脑不需要与，如方向盘communication.

[YWY]

实话实说而已。本来就是个l2吹什么self drive，高速65mph往大卡车上撞死了多少人了？还有搞个什么电开关开门，结果车着火了人司机出不来直接烧死在里面，这家伙就是个刽子手。

特斯拉的自动驾驶确实有待提高，老马用FSD命名确实很大胆。但大家没必要纠结FSD这个名称，这个FSD代表的是目标，不是现实水平。

就好比以前高中分班，有大专班有中专班，不代表大专班就一定会考上大学，只是说大专班学生的目标是考大本。

所以，关键还是看它的现有水平。特斯拉是L2，还仍需努力。奔驰号称L3，同时又有很多条件限制，拭目以待大家的使用体验。

[YWY]

重点是自动驾驶。

普通车，车载电脑不需要与，如方向盘communication.

你说的问题，往严重了说确实是问题，但这是所有车都有的问题。即便是自动驾驶，如果讨论车载电脑和方向盘的communication的话，也是所有自动驾驶都须考虑的，没必要因此专门打压某一家公司。

其实，即便是普通车的油门也都是throttle by wire，油门都是电脑控制的；如果电脑和油门（气门）间的communication发生故障了，后果也会很严重。

[geniushanbiao]

你说的问题，往严重了说确实是问题，但这是所有车都有的问题。即便是自动驾驶，如果讨论车载电脑和方向盘的communication的话，也是所有自动驾驶都须考虑的，没必要因此专门打压某一家公司。

其实，即便是普通车的油门也都是throttle by wire，油门都是电脑控制的；如果电脑和油门（气门）间的communication发生故障了，后果也会很严重。

问题不是怎么说，而是看车厂做得怎么样。我一直说Tesla不会做车，这个最核心的问题是特斯拉在很多设计上并没有考虑fail-safe，而这正是做车和做其他东西（比如电脑）最大的区别。电脑一般不需要多少fail-safe，死机了最多重启下就好了，但是车不行。不说自动驾驶，就说这个中控屏控制全车的所有功能，很难实现么？从触摸屏诞生到现在这么多年为啥除了特斯拉就没人愿意做？其实原因很简单，其fail-safe的特性根本无法满足automobile industry的标准。而特斯拉开始做了之后大家发现用户买账（因为多数用户不懂这个），结果只能跟风，现在怎么样？多少人经历过特斯拉中控死机？结果前些天ENCAP说了2026年必须把essential feature都弄回来成物理按键才能评5星安全级。

普通车的drive by wire是经过多年fail-safe论证的，一旦电脑出问题油门是要自动归位到关闭的。只有一个例外就是当年丰田那个胡乱写的程序造成的自动加速，后来都被揪出来了不是？

[Fnhdx]

简单的说就是高速上堵车时可以实现自动跟车的功能。

高速公路的同时不能超过40mph？

[mondy]

早就知道的事情，特斯拉也被批准L3了
奔驰这个L3基本上是限制在加州吧
要说L3，华为应该比这俩都牛逼

[geniushanbiao]

早就知道的事情，特斯拉也被批准L3了
奔驰这个L3基本上是限制在加州吧
要说L3，华为应该比这俩都牛逼

特斯拉啥时候被批准l3了？

[owl]

踏踏实实地自称FSD

特斯拉更踏实，从没说过自己是L3，始终明确说明自己是L2，测试者要时刻监控路况、时刻准备监管。

[YWY]

问题不是怎么说，而是看车厂做得怎么样。我一直说Tesla不会做车，这个最核心的问题是特斯拉在很多设计上并没有考虑fail-safe，而这正是做车和做其他东西（比如电脑）最大的区别。电脑一般不需要多少fail-safe，死机了最多重启下就好了，但是车不行。不说自动驾驶，就说这个中控屏控制全车的所有功能，很难实现么？从触摸屏诞生到现在这么多年为啥除了特斯拉就没人愿意做？其实原因很简单，其fail-safe的特性根本无法满足automobile industry的标准。而特斯拉开始做了之后大家发现用户买账（因为多数用户不懂这个），结果只能跟风，现在怎么样？多少人经历过特斯拉中控死机？结果前些天ENCAP说了2026年必须把essential feature都弄回来成物理按键才能评5星安全级。

普通车的drive by wire是经过多年fail-safe论证的，一旦电脑出问题油门是要自动归位到关闭的。只有一个例外就是当年丰田那个胡乱写的程序造成的自动加速，后来都被揪出来了不是？

同意你说的“看车厂做得怎么样”这句，只要安全系数达标就会被接受。让时间检验吧。

特斯拉也好、别家车企也罢，真有错，小错就逐渐改进，大错就让它破产。

至于fail-safe，现在的电梯都是程序控制，不知到电梯的fail-safe怎么样。电梯出故障，那会从几十层的高空掉下来的，可不得了，怎能让程序来操控？偶尔也会看到电梯故障的新闻，但人们还在用电梯。估计安全系数过关了，大家也就买账了。

所以，还是归结于“看产品做得怎么样”这句话。

[geniushanbiao]

同意你说的“看车厂做得怎么样”这句，只要安全系数达标就会被接受。让时间检验吧。

特斯拉也好、别家车企也罢，真有错，小错就逐渐改进，大错就让它破产。

至于fail-safe，现在的电梯都是程序控制，不知到电梯的fail-safe怎么样。电梯出故障，那会从几十层的高空掉下来的，可不得了，怎能让程序来操控？偶尔也会看到电梯故障的新闻，但人们还在用电梯。估计安全系数过关了，大家也就买账了。

所以，还是归结于“看产品做得怎么样”这句话。

电梯是有一套非常可靠的fail safe的，纯机械，上面有个speed activated brake，一旦失控坠落这套东西就会启动把轿厢刹停。以前是用销子的但是那个销子承受不了太大冲击会直接把轨道弄断，后来改为刹车了。

[YWY]

电梯是有一套非常可靠的fail safe的，纯机械，上面有个speed activated brake，一旦失控坠落这套东西就会启动把轿厢刹停。以前是用销子的但是那个销子承受不了太大冲击会直接把轨道弄断，后来改为刹车了。

所以，还要靠逐渐摸索（用户反馈，产品应用）来提高产品质量。大家继续给特斯拉和别的车厂挑错纠偏，看最后能不能实现自动驾驶，到底哪家车厂胜出。我不做预言（不捧、不贬哪家公司），大家想做预言随便。

[wolf_north_1234]

问题不是怎么说，而是看车厂做得怎么样。我一直说Tesla不会做车，这个最核心的问题是特斯拉在很多设计上并没有考虑fail-safe，而这正是做车和做其他东西（比如电脑）最大的区别。电脑一般不需要多少fail-safe，死机了最多重启下就好了，但是车不行。不说自动驾驶，就说这个中控屏控制全车的所有功能，很难实现么？从触摸屏诞生到现在这么多年为啥除了特斯拉就没人愿意做？其实原因很简单，其fail-safe的特性根本无法满足automobile industry的标准。而特斯拉开始做了之后大家发现用户买账（因为多数用户不懂这个），结果只能跟风，现在怎么样？多少人经历过特斯拉中控死机？结果前些天ENCAP说了2026年必须把essential feature都弄回来成物理按键才能评5星安全级。

普通车的drive by wire是经过多年fail-safe论证的，一旦电脑出问题油门是要自动归位到关闭的。只有一个例外就是当年丰田那个胡乱写的程序造成的自动加速，后来都被揪出来了不是？

马一龙就是Sick.

多么简单的东西，非要play fancy, 特斯拉粉们有很多与“聪明”机器fighting chance, and will finally capitulate. 就象你家里机械门锁，有可能“智能化”吗，当然可以。但有几个人做？美国大叔大哥们，一贯人傻钱多，大多数人对于电有天生恐惧，却追求挨宰争先恐后。上次赵妹妹不是被憋死在倒进池塘的特斯拉。

关键是把个与烤肉对标，使用寿命最多只及烤肉一半至1/3的车，一度卖到四万。

哥只能诅咒马一龙的EV, 快点涨价去库存，早一天倒闭，就象现在遍地EV厂家"死尸”。

[DavidHuang]

油纸包里的自动驾驶

[benadryl]

要真有这么多条件，我的Tesla还能在停车场完全无人驾驶呢！司机都不用坐车上