新未名空间

大家咋开的我不清楚，我确实开了7万才换的，

eric6767 写了： 2024年 8月 30日 00:06 大家咋开的我不清楚，我确实开了7万才换的，

7万英里吗？那你这个太牛了。我四万一换都感觉磨得挺厉害了，已经换了三次了，每次都差不多少

This 2016 Tesla Model S has 430,000 miles on it, still has the original battery and original motors, and has only seen battery degradation of 19%. The owner says the car has never broken down and never needed an unplanned repair.

Meet The Tesla That Won’t Die: 430,000 Miles On One Battery!

电池怕的不是短时间浅冲浅放。所以如果这个owner没有彻底的充满，再用光，如此反复；而且每年跑的milage特别多的话，电池衰减没那么糟糕；
电池怕的是深度冲放，时间加长，温度变化剧烈。自己家的锂电池或者外面买的所谓solar path那种小太阳能灯大概能看出来，放在那里不动后来过几年就废了；白天黑夜误差大小solar path的电池也大多数都是18650电池过2年也完蛋了。
当作出租车用，没用完电中午吃饭时候冲差不多，下午接着用。这么短冲断放在温度比较好的州几年内跑很多mile电池问题不大。

This 2019 Tesla model 3 needs its battery replaced at 5 years / 87k miles. Also within the first 5 years both control arms needed replacement due to squeaky (which is a common issue on Teslas).

This Tesla Model Y is already on its THIRD battery at 100k miles. Finally an ev fan who don't lie about problems that might (not necessary with everyone) will happen and buyers should know.

newstart 写了： 2024年 8月 30日 02:05 电池怕的不是短时间浅冲浅放。所以如果这个owner没有彻底的充满，再用光，如此反复；而且每年跑的milage特别多的话，电池衰减没那么糟糕；
电池怕的是深度冲放，时间加长，温度变化剧烈。自己家的锂电池或者外面买的所谓solar path那种小太阳能灯大概能看出来，放在那里不动后来过几年就废了；白天黑夜误差大小solar path的电池也大多数都是18650电池过2年也完蛋了。
当作出租车用，没用完电中午吃饭时候冲差不多，下午接着用。这么短冲断放在温度比较好的州几年内跑很多mile电池问题不大。

没错 还有一点电池最好保持在low state of charge
有人做过实验 100%电池在太阳下暴晒两年电池就会衰减50%
而25%电池在温度适宜的garage里两年衰减几乎没有
可见那些需要经常换电池的都不懂保养电池

geniushanbiao 写了： 2024年 8月 29日 21:14 我开过的车比你见过的都多。i3，i4我都开过。

i3我也开过
i4哪里不好了 聊聊呗 为啥不试试特斯拉？性价比高很多啊

Techydata 写了： 2024年 8月 30日 00:21 7万英里吗？那你这个太牛了。我四万一换都感觉磨得挺厉害了，已经换了三次了，每次都差不多少

难道他那的路面特别好，都是软草？

我周围的人基本上三万就换轮胎了。

Fighz 写了： 2024年 8月 30日 12:32 i3我也开过
i4哪里不好了 聊聊呗 为啥不试试特斯拉？性价比高很多啊

i4的几个很大的问题：
1. 轮胎。这个是几乎所有EV的通病。BMW给我的车上用的是Bridgestone的夏季胎，那个胎非常不耐磨，我开到17k miles的时候轮胎就已经down to 5/32了。这期间还爆了3次胎（不用说我驾驶习惯有问题，以前开过的车至少20多辆了，加在一起的爆胎次数也没有这个i4多），换轮胎还死贵。本来买了wheel and tire protection结果那个破保险公司还不给honor。各种麻烦。
2. 充电。这个应该说是EV的硬伤。不是充电慢的问题，而是可能的无法充电的问题。比如我有一次在单位用Chargepoint充电，上楼办公，结果中午出来看了一眼发现不知道为啥莫名其妙的charger plug自己弹出来了。我很确定我plug in的时候检查了完全plug in了而且车在上锁的时候会一起把plug锁上（家里的充电器就这样，锁着车拔不下来的）。结果因为plug自己弹出来了所以一共就充进去几个kWh，还平白被Chargepoint收了几块钱的connection fee。还有一次在一个mall里面的Electrify America充电，BMW和Electrify America有合同新车第一年（现在是2年了）每次半小时免费。本来在EA充电他们150kW输出的话半小时是可以从20%充到大概80%的（i4最大可以take 100kW输入）。结果那次去的时候遇上设备故障说只能给50kW输出，结果半小时只充到了40%多。我本来计划是充完电要开到朋友家的，还好40%多的电最后还是够用的，不过要是再远点就悬了。最后还得转天回来再去充一次。当然我也可以选择让它多充些大不了自己掏钱，问题是EA充电站收$0.69/kWh，算下来和油车加油相比毫无优势。我朋友开Tesla感觉相对好些，Tesla的充电站更稳定些。不过Tesla的问题更多，下面讲。


Tesla我至少目前是不会上手的，主要是装配质量太差了。Tesla工厂里面工人啥情况大家可能有耳闻。一些常见的问题比如下摆臂响，球头松，方向盘掉，车体panel uneven gap，漆喷的不好等等等等。下摆臂和球头的问题是关乎性命的，所以我不会碰。

Fighz 写了： 2024年 8月 30日 12:31 没错 还有一点电池最好保持在low state of charge
有人做过实验 100%电池在太阳下暴晒两年电池就会衰减50%
而25%电池在温度适宜的garage里两年衰减几乎没有
可见那些需要经常换电池的都不懂保养电池

本来advocate电车的一个point就是电车比油车的保养项目少，需要的care少。照你这么说买电车来都得当祖宗供着么？

有多少人家里有车库的？就算有车库很大一部分人都用来存杂物无法停车的，或者有好几辆车只能停1-2辆进去。

geniushanbiao 写了： 2024年 8月 30日 13:56 i4的几个很大的问题：
1. 轮胎。这个是几乎所有EV的通病。BMW给我的车上用的是Bridgestone的夏季胎，那个胎非常不耐磨，我开到17k miles的时候轮胎就已经down to 5/32了。这期间还爆了3次胎（不用说我驾驶习惯有问题，以前开过的车至少20多辆了，加在一起的爆胎次数也没有这个i4多），换轮胎还死贵。本来买了wheel and tire protection结果那个破保险公司还不给honor。各种麻烦。
2. 充电。这个应该说是EV的硬伤。不是充电慢的问题，而是可能的无法充电的问题。比如我有一次在单位用Chargepoint充电，上楼办公，结果中午出来看了一眼发现不知道为啥莫名其妙的charger plug自己弹出来了。我很确定我plug in的时候检查了完全plug in了而且车在上锁的时候会一起把plug锁上（家里的充电器就这样，锁着车拔不下来的）。结果因为plug自己弹出来了所以一共就充进去几个kWh，还平白被Chargepoint收了几块钱的connection fee。还有一次在一个mall里面的Electrify America充电，BMW和Electrify America有合同新车第一年（现在是2年了）每次半小时免费。本来在EA充电他们150kW输出的话半小时是可以从20%充到大概80%的（i4最大可以take 100kW输入）。结果那次去的时候遇上设备故障说只能给50kW输出，结果半小时只充到了40%多。我本来计划是充完电要开到朋友家的，还好40%多的电最后还是够用的，不过要是再远点就悬了。最后还得转天回来再去充一次。当然我也可以选择让它多充些大不了自己掏钱，问题是EA充电站收$0.69/kWh，算下来和油车加油相比毫无优势。我朋友开Tesla感觉相对好些，Tesla的充电站更稳定些。不过Tesla的问题更多，下面讲。


Tesla我至少目前是不会上手的，主要是装配质量太差了。Tesla工厂里面工人啥情况大家可能有耳闻。一些常见的问题比如下摆臂响，球头松，方向盘掉，车体panel uneven gap，漆喷的不好等等等等。下摆臂和球头的问题是关乎性命的，所以我不会碰。

本来差点信你

以前开过的车至少20多辆了，加在一起的爆胎次数也没有这个i4多

你啥人，开了至少20辆车？ 二年换车用的Uber 司机？

wolf_north_1234 写了： 2024年 8月 30日 14:01 本来差点信你

以前开过的车至少20多辆了，加在一起的爆胎次数也没有这个i4多

你啥人，开了至少20辆车？ 二年换车用的Uber 司机？

爱信不信。来米国之后自己修车玩，买个破车修修开一段时间卖掉换。本来一开始想着这么干还能靠差价赚点钱后来发现基本上差价都赔到工具注册transfer tax什么的上面了。不过至少深入接触过了这么多车也是对各个车系的设计维修舒适性操控性什么的有了比较完整的了解。

假的厉害。150 K不可能连轮胎都没换过。

认识一个apple director，美国人。
拿来model 3上来找个地方就尝试直接猛踩油门加速，结果第一天就给轮胎搞废了。

razr 写了： 2024年 8月 30日 13:10 难道他那的路面特别好，都是软草？

我周围的人基本上三万就换轮胎了。

这就是一楼帖子里提到的博主，相关视频来了

geniushanbiao 写了： 2024年 8月 30日 13:57 本来advocate电车的一个point就是电车比油车的保养项目少，需要的care少。照你这么说买电车来都得当祖宗供着么？

有多少人家里有车库的？就算有车库很大一部分人都用来存杂物无法停车的，或者有好几辆车只能停1-2辆进去。

说真话 这不难。中部双车库是标配 三车库都很多 你哪里的？如果没车库还是劝退电车
另外 充电就是一个习惯 开到30%后每天回来插上 设置到冲50%自动断开 不知道有啥难的？
电车不用换油 维护项目少 这些都是事实 没啥好争论的吧？

geniushanbiao 写了： 2024年 8月 30日 13:56 i4的几个很大的问题：
1. 轮胎。这个是几乎所有EV的通病。BMW给我的车上用的是Bridgestone的夏季胎，那个胎非常不耐磨，我开到17k miles的时候轮胎就已经down to 5/32了。这期间还爆了3次胎（不用说我驾驶习惯有问题，以前开过的车至少20多辆了，加在一起的爆胎次数也没有这个i4多），换轮胎还死贵。本来买了wheel and tire protection结果那个破保险公司还不给honor。各种麻烦。
2. 充电。这个应该说是EV的硬伤。不是充电慢的问题，而是可能的无法充电的问题。比如我有一次在单位用Chargepoint充电，上楼办公，结果中午出来看了一眼发现不知道为啥莫名其妙的charger plug自己弹出来了。我很确定我plug in的时候检查了完全plug in了而且车在上锁的时候会一起把plug锁上（家里的充电器就这样，锁着车拔不下来的）。结果因为plug自己弹出来了所以一共就充进去几个kWh，还平白被Chargepoint收了几块钱的connection fee。还有一次在一个mall里面的Electrify America充电，BMW和Electrify America有合同新车第一年（现在是2年了）每次半小时免费。本来在EA充电他们150kW输出的话半小时是可以从20%充到大概80%的（i4最大可以take 100kW输入）。结果那次去的时候遇上设备故障说只能给50kW输出，结果半小时只充到了40%多。我本来计划是充完电要开到朋友家的，还好40%多的电最后还是够用的，不过要是再远点就悬了。最后还得转天回来再去充一次。当然我也可以选择让它多充些大不了自己掏钱，问题是EA充电站收$0.69/kWh，算下来和油车加油相比毫无优势。我朋友开Tesla感觉相对好些，Tesla的充电站更稳定些。不过Tesla的问题更多，下面讲。


Tesla我至少目前是不会上手的，主要是装配质量太差了。Tesla工厂里面工人啥情况大家可能有耳闻。一些常见的问题比如下摆臂响，球头松，方向盘掉，车体panel uneven gap，漆喷的不好等等等等。下摆臂和球头的问题是关乎性命的，所以我不会碰。

电车的轮胎确实是一个维护项目 但正好跟换油的钱抵消 这也是没办法 重量大 扭矩高 运动车型都这样
充电对很多人不是问题 电车本来就打算是第二辆通勤车 如果经常出远门的要么特斯拉 要么劝退

另外特斯拉的装配问题 目前好像已经好一些了 随着时间的推移 产能上升 需求下降 特斯拉的装配质量只会越来越好

Fighz 写了： 2024年 8月 30日 17:45 说真话 这不难。中部双车库是标配 三车库都很多 你哪里的？如果没车库还是劝退电车
另外 充电就是一个习惯 开到30%后每天回来插上 设置到冲50%自动断开 不知道有啥难的？
电车不用换油 维护项目少 这些都是事实 没啥好争论的吧？

你都说了中部。我家附近很多房子要么没车库要么就是单车库，双车库的都不多。东部好点的学区很多都这样。城市里就更差了。我家单车库还是我自己盖的。

电车是不用换油，除了这之外维护项目比油车少什么呢？雨刮空滤水道悬挂刹车轮胎这些照样要保养啊。这问题我很久之前就提过，保养手册上的项目有几十项，其中绝大部分都是油车电车都有的，基本上例外就是发动机油和变速箱油。换油这玩意好点的车也就是一年一次，有的车都可以2年一次了。

Fighz 写了： 2024年 8月 30日 17:49 电车的轮胎确实是一个维护项目 但正好跟换油的钱抵消 这也是没办法 重量大 扭矩高 运动车型都这样
充电对很多人不是问题 电车本来就打算是第二辆通勤车 如果经常出远门的要么特斯拉 要么劝退

另外特斯拉的装配问题 目前好像已经好一些了 随着时间的推移 产能上升 需求下降 特斯拉的装配质量只会越来越好

你没太明白特斯拉的悬挂问题是多么大的问题。可能你对车的结构和设计了解不那么多吧。现在多数特斯拉都比较新这个问题不显。等过几年这些特斯拉都上年龄了就知道问题有多大了。实际上现在你去fb marketplace上能看到大把的2014年附近的model S低价出售，因为电池坏了需要更换。

装配质量上升？我没看出来。去年Tesla刚被迫recall的方向盘脱落问题。这个绝B的装配质量问题。