新未名空间

geniushanbiao 写了： 2024年 10月 8日 10:21 LZ的印象里面都是上个世纪的老黄历。现在的turbo和CVT技术已经比20年前成熟太多了，没必要谈之色变。turbo方面我之前在版上都讲过，以前的turbo是靠机油冷却的所以冷却效果差寿命短，现在的新turbo基本都是水冷的，寿命比以前的长了几倍不止。我开过好几个turbo车了，基本上正常turbo用到20万mi以上是常态，而且换一个turbo也没多贵。CVT有些是不太好，比如我周围有尼桑的Rogue开了不到10万mi就要换变速箱的，不过那也是车主没换过变速箱油导致的。丰田混动的eCVT和这种传统的belt driven CVT完全就是两个不同的世界，不要混淆。

赞专业。

丰田说CVT现在是sealed什么lifetime不需要换油。但我看用户网都建议60-100K换。所以我也换了。

wmysh 写了： 2024年 10月 7日 21:02 买马自达良心车

马自达大车小车都turbo啊。

歇缸就不说了，这是汽车行业通病了。

MDX

geniushanbiao 写了： 2024年 10月 8日 10:39 首先，发动机漏油和turbo没有半毛钱关系，一般是装配质量或者配件质量的问题当然也可能是设计问题。这种联想就和那种被河南人骗过一次就说河南人都是骗子一样荒谬。每个厂家都有那么一两款或者几款（也可能是某几批次）的发动机，变速箱，什么的有common issue，这个一般多逛一逛该品牌车型的论坛大家讨论中都会reveal。避开就是，没必要太上纲上线。

BMW的发动机本来就是毛病多，谁让你非要开BMW。

日系车同马力的跟bmw比肉不少

我就这车，发动机和05年的没什么差别。一直没什么问题。目前为止唯一十五年以上不漏油的老车

但是平均只有16mpg. 高速上可能跑20

这才是v6全部退出江湖的原因

noles 写了： 2024年 10月 8日 08:45 Honda Ridgeline: V6 3.5L and 9-speed transmission.

jumpingdonut 写了： 2024年 10月 8日 10:59 日系车同马力的跟bmw比肉不少

就是个trade off，你想要性能还是要寿命。

ccmath 写了： 2024年 10月 8日 11:20 我就这车，发动机和05年的没什么差别。一直没什么问题。目前为止唯一十五年以上不漏油的老车

但是平均只有16mpg. 高速上可能跑20

这才是v6全部退出江湖的原因

我的是18年的。 高速26，7， 平均21. 我的是六速的。要是9速会更省油一点。

geniushanbiao 写了： 2024年 10月 8日 10:39 首先，发动机漏油和turbo没有半毛钱关系，一般是装配质量或者配件质量的问题当然也可能是设计问题。这种联想就和那种被河南人骗过一次就说河南人都是骗子一样荒谬。每个厂家都有那么一两款或者几款（也可能是某几批次）的发动机，变速箱，什么的有common issue，这个一般多逛一逛该品牌车型的论坛大家讨论中都会reveal。避开就是，没必要太上纲上线。

BMW的发动机本来就是毛病多，谁让你非要开BMW。

Turbo温度高 对各种的材料要求高

geniushanbiao 写了： 2024年 10月 8日 10:39 首先，发动机漏油和turbo没有半毛钱关系，一般是装配质量或者配件质量的问题当然也可能是设计问题。这种联想就和那种被河南人骗过一次就说河南人都是骗子一样荒谬。每个厂家都有那么一两款或者几款（也可能是某几批次）的发动机，变速箱，什么的有common issue，这个一般多逛一逛该品牌车型的论坛大家讨论中都会reveal。避开就是，没必要太上纲上线。

BMW的发动机本来就是毛病多，谁让你非要开BMW。

turbo据说缸压大，对密封性能要求高，容易漏油。河南人有好的，但我遇到的几个很差，所以是概率问题

Turbo 就是把空气强制压倒气缸里燃烧， 功率密度更高，自然温度更高，寿命更短。但只要温柔的开，不使用大功率就和普通车无异，寿命也可以长。

buyrig 写了： 2024年 10月 8日 12:46 turbo据说缸压大，对密封性能要求高，容易漏油。河南人有好的，但我遇到的几个很差，所以是概率问题

你开过20万里程的turbo，还是水冷的新turbo? 你在美国就是开出租车也开不了20万英里的新turbo车。

geniushanbiao 写了： 2024年 10月 8日 10:21 LZ的印象里面都是上个世纪的老黄历。现在的turbo和CVT技术已经比20年前成熟太多了，没必要谈之色变。turbo方面我之前在版上都讲过，以前的turbo是靠机油冷却的所以冷却效果差寿命短，现在的新turbo基本都是水冷的，寿命比以前的长了几倍不止。我开过好几个turbo车了，基本上正常turbo用到20万mi以上是常态，而且换一个turbo也没多贵。CVT有些是不太好，比如我周围有尼桑的Rogue开了不到10万mi就要换变速箱的，不过那也是车主没换过变速箱油导致的。丰田混动的eCVT和这种传统的belt driven CVT完全就是两个不同的世界，不要混淆。

我买maverick的时候也曾经被CVT 吓了一跳，后来有人说不是以前的那种了，现在的没问题。开了5000多迈了，感觉比传统的换挡好多了，尤其是上大坡如履平地。另外也不需要操心transmission fluids。与时俱进吧。

这是当年说服了我的关于新CVT的讨论：



Ford’s planetary hybrid transmission designs are licensed from Toyota (Prius, et al) and also very similar to what was used in the first generation Chevrolet Volt. Robust and clever. Generally trouble free.

They are nothing like the horrible snowmobile-belt-like CVTs in most Nissans, etc. Those have been... problematic. Ford used some too, several years ago, and were troublesome.

This is an E-CVT is fundamentally different than a standard CVT and they have been very reliable in hybrid Fusions and Escapes for years

18年的可能减重了？

noles 写了： 2024年 10月 8日 12:10 我的是18年的。 高速26，7， 平均21. 我的是六速的。要是9速会更省油一点。

ccmath 写了： 2024年 10月 8日 15:37 18年的可能减重了？

4500 lbs. 主要是流线体， wind tunnel后 wind drag 小很多。

forester 150k 了没换过transmission oil 还是好好的
但是电池都换了两次了

buyrig 写了： 2024年 10月 8日 12:46 turbo据说缸压大，对密封性能要求高，容易漏油。河南人有好的，但我遇到的几个很差，所以是概率问题

对。我以前的turbo就在oil cooler那把机油漏进 coolant. 造成engine 过热。最后要彻底清洗engine cooling system. 而且很多阀早早的就漏了或堵了，因为turbo 把排气回流，脏的进气造成很多细管堵塞。我自己拆下来很多，里面积的黑色的gunk. 用洗剂泡一晚上。有些干脆换新的。从此远离turbo.

littlek 写了： 2024年 10月 8日 13:34 你开过20万里程的turbo，还是水冷的新turbo? 你在美国就是开出租车也开不了20万英里的新turbo车。

我还真没把车开到20万过，不过我周围有好几个呢。水冷turbo也不是啥新鲜东西，我之前的2012 ml350 bluetec就是水冷turbo，我拆开看过的。那个车最后trade in的时候应该是差不多15万mi，原车turbo杠杠的。现在我手里的2006 beetle tdi还是油冷的turbo呢，196k miles on clock原车turbo没任何问题。

buyrig 写了： 2024年 10月 8日 12:46 turbo据说缸压大，对密封性能要求高，容易漏油。河南人有好的，但我遇到的几个很差，所以是概率问题

缸压大是必然的，你让一个2.0l发动机输出和3.5l发动机一样的动力，必然要增大进气量和进油量。但是turbo机设计时候都是考虑了这些问题的，材料标准更高，何况现在的材料和以前不可同日而语。只要不是那种本来是NA的发动机硬改turbo的就好。

老的V6还有Honda, Nissan 等在用。
加Turbo 的，质量会改进。例如B M W 3.0 的V6。但是，这种改进需要时间，至少5年以上。