EV 是不是 不需要离合？ 有点类似 “离心机” 的机制，，

[geniushanbiao]

你们到底知不知道什么叫离合器？离合器顾名思义就是即能离又能合。电车是电机和轮子硬链接的，没有离合器

PWM就是电子离合器啊，就是靠高频的通断来实现对电的调控的。

[altopalo]

PWM就是电子离合器啊，就是靠高频的通断来实现对电的调控的。

你这样说的话，我家所有电灯都带了离合器。

汽车的离合器一个功能，断开和连接发动机和轮子。现在大部分电车连变速箱都没有，更不要说离合器了，完全靠控制电路控制马达的输出。

[geniushanbiao]

你这样说的话，我家所有电灯都带了离合器。

汽车的离合器一个功能，断开和连接发动机和轮子。现在大部分电车连变速箱都没有，更不要说离合器了，完全靠控制电路控制马达的输出。

电灯的开关不叫离合器，只是个通断。离合器的功能是可以有半离合状态。调光器那个可以称为离合器。

靠电路控制马达输出实际上实现的就是个半离合功能啊，有啥问题？

[Riikanbkk]

讨论能量转换的过程就离不开一次能源和二次能源的概念。在车里面电和机械能都是二次能源，而二次能源之间的转换都是transmission的job。engine的job是把一次能源转换成二次能源，在燃油车里面这个是由发动机完成的（从燃油的化学能转换为电能和机械能）。而在电车上，这个一次能源到二次能源的转换过程是发电厂+输电线+电池共同完成的。发电厂和输电线不在车上，只有电池在车上，所以只有电池是属于这个engine范畴的东西。

赞一次能源二次能源说得很清楚 cad程序猿我以前每天桑板就是天天到处查找manuals玩vfd 检修调参、stepper drive 对步、servo drive 玩high tuning+sensor loop。。。 说是离合都客气了，离合连变速都包了

确实电机某种意义上就是电能到机械能的直接传动，效率90+%（质量不错的电机可以），做的就是最后一根输出轴和差速器和final drive 的活；正如变速箱是机械能到机械能的直接传送，效率90+%（前驱手动可以）

[YWY]

有clutch吗

应该没有，那就一电车，为了迎合手动挡车迷的喜好特意搞成用档把来操控电车（具体说应该是用档把操控车的模拟变速箱）。偷油獭计划要出这么一款车。

[lsheng]

你也真是自以为是。我哪里说什么优点缺点了？不过是客观描述。

真是无知的岂有此理说这是‘优点’。EV电机绝不是不需要空气，而是已经事先把空气（氧化剂）包装在电池里了。你知道还有什么是这样做的吗？TNT 、黑索金、黑火药等等各种火炸药，全都‘不需要’空气，所以易燃易爆，有如电车的锂电池一样。

电车实际上是想呼吸而不得！现在电池方面最重要的研究不是神马PR固态电池，而是可以呼吸的锂空气电池或者fuel cell。只是全世界电池界（电池界最喜欢吹牛，但是实际研究力极弱）拼了命也进度奇慢无法完美解决充电。但是老掉牙的两个世纪以前的巨便宜锌空气电池，容量也能接近锂离子了，就是不能充电，所以只用在医疗设备上。

说内燃机必须要空气也很搞笑。知道什么叫AIP 么？知道什么叫火箭么？和电动机/锂电池/TNT炸药一样，把氧化剂包装进“电池”里带好，那么火箭在太空中也能发出巨大推力；但是这是巨大的缺陷，你为什么旅行坐呼吸空气的飞机涡轮/涡扇喷气机，而不是坐火箭？因为你他猫根本付不起火箭的燃料费，而且火箭最多工作几分钟就停了，飞不远要经常、频繁转机。

当然无需多说了，像电车/电池一样自带氧化剂的优点就是容易爆炸，特别容易把飞行员和乘客炸死，你问问那种实验性火箭飞机不是炸死一大批飞行员，而且动力飞行永远只限于几分钟冲刺到超音速，然后就氧化剂烧完却又不能呼吸无动力滑翔了（有如电车里程和电量，完全和重量线性挂钩），十分钟是根本不可能的梦想。而且死重，因为任何功率输出，氧化剂的重量都要超过燃料数倍、十倍以上；所以一枚火箭要几百几千吨，一辆电车如果要里程可以接受（烧起来的烟火也更壮观美丽Lol），电池包起码要1000lbs 起步。。。如果你需要15gal 的燃料，那么一般就得需要1300lbs ~600kg的氧化剂空气。即使是效率最高大推力比冲最高的全流闭循环Hydrolox 液氢火箭，你100吨燃料液氢就得需要整整500-600吨液氧。。。这么巨量的氧化剂，不要钱整个地球上随便吸，不像普通飞机、汽车一样自由呼吸，非得像潜水艇、电车一样预先带着数以吨计的死重浪费能量，傻也不傻？？？？