新未名空间

比亚迪唐DM 2020年，就已经可以做到从零到百公里4.3秒了，这种插混的马力奇大无比，
在高速时再加速非常轻松。这还是4年前的行情，现在都迭代2次了。

goFan 写了： 2024年 10月 27日 15:26 省油省电的便宜车谁给你用 1000 马力的电机。
星舰 7 SUV 才 1.5L 自吸 82kw 110HP 的发动机，电机功率肯定也不大，150HP 到顶了。
这玩意重量 1790kg 4000lbs，电量不够时就靠这个发动机能高速超车？

tang21 写了： 2024年 10月 28日 01:01 比亚迪唐DM 2020年，就已经可以做到从零到百公里4.3秒了，这种插混的马力奇大无比，
在高速时再加速非常轻松。这还是4年前的行情，现在都迭代2次了。

那这款车油耗呢？

再过几年美国三大会不会在美国和国内电车组成合资厂，在北美干死小本子。

ttywl8888 写了： 2024年 10月 28日 01:34 再过几年美国三大会不会在美国和国内电车组成合资厂，在北美干死小本子。

不可能让中国厂进来

这款车的设计是不成功的，车身过重达到2.4吨，因此油耗在开到120公里每小时的时候会去到 11升每百公里，号称马路坦克。
但要是70-80公里每小时，则可以达到7升每百公里。就看你怎么开。

现在迭代两次了，油耗那块也下来了。

goFan 写了： 2024年 10月 28日 01:06 那这款车油耗呢？

tang21 写了： 2024年 10月 28日 06:03 这款车的设计是不成功的，车身过重达到2.4吨，因此油耗在开到120公里每小时的时候会去到 11升每百公里，号称马路坦克。
但要是70-80公里每小时，则可以达到7升每百公里。就看你怎么开。

现在迭代两次了，油耗那块也下来了。

标题说的是 2.6 的油耗的车。。。这么高的油耗拿来比性能？

那混动既省油，又提速快的检测视频，到处都有，你可以自己去看，懂车帝 dongchedi.com

goFan 写了： 2024年 10月 28日 10:37 标题说的是 2.6 的油耗的车。。。这么高的油耗拿来比性能？

比亚迪技术还是很领先。性能差不多，价格吊打。没有市场强制不许平价卖的限制，丰田也会一样被吊打。

goFan 写了： 2024年 10月 27日 23:43 比亚迪那点技术，还真没怎么关心。你懂那你说点道道出来

BYD带头吹，吉利跟着吹。这种数据在现实中毫无意义。
美国早就有Hypermiling。下面是Prius的Hypermiling记录：
In early 2024, hypermiler Wayne Gerdes drove a stock Toyota Prius from Los Angeles to New York City and set a Guinness World Record for the lowest fuel consumption during a coast-to-coast drive:
Distance: Gerdes drove 3,211.7 miles
Fuel economy: Gerdes achieved an average of 93.158 miles per gallon (MPG)
为了达到这个效果，他连空调都舍不得开，路面都挑光滑的开。

中国这些厂商，把实验室数据当成实际数据来吹，几十年来都是这样

shale 写了： 2024年 10月 28日 13:51 BYD带头吹，吉利跟着吹。这种数据在现实中毫无意义。
美国早就有Hypermiling。下面是Prius的Hypermiling记录：
In early 2024, hypermiler Wayne Gerdes drove a stock Toyota Prius from Los Angeles to New York City and set a Guinness World Record for the lowest fuel consumption during a coast-to-coast drive:
Distance: Gerdes drove 3,211.7 miles
Fuel economy: Gerdes achieved an average of 93.158 miles per gallon (MPG)
为了达到这个效果，他连空调都舍不得开，路面都挑光滑的开。

中国这些厂商，把实验室数据当成实际数据来吹，几十年来都是这样

你这榆木脑袋！

比亚迪的一箱油2000多公里，是实测的，最好成绩从西安到东北能有2400公里。空调设置在24度，（室外温度在30度左右），有全程连续几天的网络直播。
还实测了西安-深圳，也是直播。
以及其他人的其他路线，照样直播。

唯一被置喙的，就是，在高速上为了最经济油耗，车速基本处于 90-100km/h 之间。

又来了一家：

不就是节油赛嘛，谁不会跑似的。

其实之前，大家对油耗要求很高的，某家先是祭出NEDC，然后就是百公里2.5升移动路障跑法。

你不仁别怪我不义，节油赛跑法谁不会呢？荣威D7 DMH插混也能跑出百公里2.49升的成绩，总续航2208km。

而且，就算是刷油耗，荣威测试D7 DMH插混也还是不甘心当素质下水道。

比如，测试路线从以兰州开始，途径嘉峪关、敦煌、吐鲁番等地，目的地是乌鲁木齐——在高速上，荣威D7 DMH插混一直保持测试时速在75~80km/h。

没有开60km/h散德行。

测试路况途径山路，雪地，戈壁滩，温度低至零下-8℃——这么冷的天，电池性能肯定会有影响。如果温度合适，续航肯定可以更长。

这就是底线，强者不会抱怨环境。

回头聊一下这台1.5L+DMH的插混总成，与其他家的区别，P1+P3同轴的构型，还是能带来不同特性的。

C999 写了： 2024年 10月 28日 20:20 你这榆木脑袋！

比亚迪的一箱油2000多公里，是实测的，最好成绩从西安到东北能有2400公里。空调在24度，有全程连续几天的网络直播。
还实测了西安-深圳，也是直播。
以及其他人的其他路线，照样直播。

唯一被置喙的，就是，在高速上为了最经济油耗，车速基本处于 90-100km/h 之间。

深圳跑西安呢？海拔差不少呢

兰州跟乌鲁木齐海拔是多少？

goFan 写了： 2024年 10月 28日 20:21 深圳跑西安呢？海拔差不少呢

又不是一路下坡，中间有丘陵山区，湖北湖南的几大片山区，起起落落，山脚到山顶路线的相对高度差是大约600-800米，也是要爬上坡的。
下坡回收能量，肯定不是上坡耗能的100%。

C999 写了： 2024年 10月 28日 20:26 又不是一路下坡，中间有丘陵山区，这些山区的山脚到山顶的相对高度差是大约800米，也是要爬上坡的。
下坡回收能量，肯定不是上坡耗能的100%。

你就说深圳开到西安行不行吧

goFan 写了： 2024年 10月 28日 20:28 你就说深圳开到西安行不行吧

深圳开到西安，能有1900公里，就不错了。超过你的期望值了。
符合预期!

来回平均一下，就行。

西安 --> 东北，比亚迪秦L的一箱油，还能2400公里呢。

goFan 写了： 2024年 10月 28日 20:21 又来了一家：

不就是节油赛嘛，谁不会跑似的。

其实之前，大家对油耗要求很高的，某家先是祭出NEDC，然后就是百公里2.5升移动路障跑法。

你不仁别怪我不义，节油赛跑法谁不会呢？荣威D7 DMH插混也能跑出百公里2.49升的成绩，总续航2208km。

而且，就算是刷油耗，荣威测试D7 DMH插混也还是不甘心当素质下水道。

比如，测试路线从以兰州开始，途径嘉峪关、敦煌、吐鲁番等地，目的地是乌鲁木齐——在高速上，荣威D7 DMH插混一直保持测试时速在75~80km/h。

没有开60km/h散德行。

测试路况途径山路，雪地，戈壁滩，温度低至零下-8℃——这么冷的天，电池性能肯定会有影响。如果温度合适，续航肯定可以更长。

这就是底线，强者不会抱怨环境。

回头聊一下这台1.5L+DMH的插混总成，与其他家的区别，P1+P3同轴的构型，还是能带来不同特性的。

满油满电刷新极限 荣威D7 DMH续航超2208km创世界纪录
2024-10-28

为了检验时下热门插混车型真实的能耗表现，今年7月份，【30秒懂车】举办了一场极热马拉松2000公里插混续航大挑战。本次赛事，以兰州为起点，途径嘉峪关、吐鲁番等地，最终抵达乌鲁木齐。而在一众参赛选手中，荣威D7表现令人惊艳，在满电情况下仅凭55升燃油共行驶了2160km，成功夺得冠军。

为了让消费者更直观的体验到荣威DMH混动系统的节能优势，近期荣威以相同的路线，再次向业内权威且考核严格的吉尼斯世界纪录发起了挑战。要知道，进入10月的新疆地区昼夜温差极大，平均最低气温大都在0℃左右，这对于新能源车型的续航表现势必会造成不小的考验。

不过，让人始料未及的是，面对比真实用车场景更为严苛的复杂路况和低温环境，依托DMH超级混动系统的荣威D7再次交出了令人满意的答卷。最终，荣威D7 DMH世界冠军版

以超2208.719km的续航水平和低至2.49L/100km的平均油耗数据，成功摘得“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录称号。

这也意味着，如今荣威DMH超级混动系统，已然成为插电式混动领域不可忽视的中坚力量。甚至在能耗控制上，其与行业“顶流”比亚迪DM技术棋逢对手。

众所周知，混动技术的优化提升主要在动力传递路径、突破发动机热效率、电机效率、电池能量密度等方面。荣威DMH超级混动系统是上汽集团在混动技术领域十余年深耕的集大成者，在结构设计上创新性的采用P1同轴设计，减少了一根传动轴，传动效率更高，减少了动力传输过程中的损耗，提高燃油经济性。这一点对于长时间驾驶或频繁使用车辆的用户尤其重要，能够显著提升驾乘舒适度和满意度。

值得一提的是，DMH超级混动系统不仅拥有出色的能耗控制，而且也能提供强大的性能表现。以荣威D7为例，其搭载的发动机最大功率为145kW，最大扭矩更是达到了310N·m，确保了在各种路况下都能顺畅驾驶，车辆不易出现动力衰减。

同样的，比亚迪第五代DM技术在能耗方面的表现同样亮眼。虽然其依旧采用以电为主的动力架构，但综合工况效率得到了进一步优化，达92%，这也让第五代DM技术的百公里油耗降至2.9L。不过相比之下，荣威DMH的表现则更胜一筹，依托较高的集成化模块，让其机械传动效率傲视群雄高达98.5%，进而达到节能减排的目的。

作为参考，本次吉尼斯挑战赛荣威D7所取得的2.49L/km油耗成绩，恰恰也能证明，在能耗控制上，荣威DMH超混系统足以比肩比亚迪第五代DM技术。

https://news.qq.com/rain/a/20241028A07PR100

西安海拔大约1027米;
兰州海拔大约1520米;
深圳海拔大约0米;
东北几个城市的海拔，大约0-220米之间;
吐鲁番海拔 不超过500米。

好事啊，说明几个中国厂商，都能做到，集体领先于全球！

不服的话，丰田去比一比！

BYD 希腊官网公布的最新数据（2024年10月），比亚迪海豹的tech sheet
https://bydauto.gr/wp-content/uploads/2 ... V1-web.pdf


看红色箭头的部分。
本来SUV车型就比轿车，耗油得多一大截，另外SUV整体车架悬挂等等调校，也不是为了最经济省油的目的。
即便如此，低速状态时，油耗做到 78.5 mpg