新未名空间

geniushanbiao 写了： 2024年 10月 29日 10:38 太正常了。电车贬值就是快。

不确切。应该说“新推出的（电子科技）产品贬值快”。

YWY 写了： 2024年 10月 29日 14:32 不确切。应该说“新推出的（电子科技）产品贬值快”。

看，露馅了吧，电车属于电子科技产品，不属于车。

geniushanbiao 写了： 2024年 10月 29日 15:54 看，露馅了吧，电车属于电子科技产品，不属于车。

看，你的阅读理解又露馅了。

我想说的是：所有或大多数“新推出的（电子科技）产品贬值快”；两年前的特斯拉Model S属于新推出的（电子科技）产品；所以特斯拉Model S贬值快。

这并不是说特斯拉不是车。我说的是：特斯拉属于电子科技车。

YWY 写了： 2024年 10月 29日 16:18 看，你的阅读理解又露馅了。

我想说的是：所有或大多数“新推出的（电子科技）产品贬值快”；两年前的特斯拉Model S属于新推出的（电子科技）产品；所以特斯拉Model S贬值快。

这并不是说特斯拉不是车。我说的是：特斯拉属于电子科技车。

贬值快就决定了电车更像一个电子科技产品而不是车。真正的车没有这么贬值的。

geniushanbiao 写了： 2024年 10月 29日 17:50 贬值快就决定了电车更像一个电子科技产品而不是车。真正的车没有这么贬值的。

我大概看出来来：可能在你眼里，（汽）车是一个独立于其它产品的存在、是一个不应该被（现代）电子科技冲击干扰的存在。

但实际上，车就是当代众多产品之一；和别的产品（商品）一样，会受到（现代电子）科技的冲击干扰，自然也会随着科技的进步而改变。

YWY 写了： 2024年 10月 29日 18:09 我大概看出来来：可能在你眼里，（汽）车是一个独立于其它产品的存在、是一个不应该被（现代）电子科技冲击干扰的存在。

但实际上，车就是当代众多产品之一；和别的产品（商品）一样，会受到（现代电子）科技的冲击干扰，自然也会随着科技的进步而改变。

不是，我不反对电子科技implement在车上，但是必须是成熟可靠的技术，不能干扰正常行车，不能威胁行车安全。比如中控head unit上搞那些什么car play，entertainment什么的，我双手支持。还有比如盲点提示，lane departure warning之类的也没有问题。但是如果lane departure warning进一步到介入转向的地步，我也不反对，但是要保证这个技术100%可靠，而不是在某些时候介入时候反而会造成事故。自动驾驶也是一样，如果能保证100%没问题，我双手支持。但是现在的自动驾驶非常不靠谱，那么就绝对不应该应用在车上。

这个道理和飞机是一样的。你看飞机上的系统都是成熟可靠的而且还都有冗余备份。一个不可靠的系统比如MCAS会造成什么灾难大家也都看到了。那么我倒是想问你如果像特斯拉的FSD这么个不靠谱的技术如果装到飞机上，你敢坐么？如果装到飞机上不敢坐，那么也不应该装到汽车上。

geniushanbiao 写了： 2024年 10月 29日 18:59 不是，我不反对电子科技implement在车上，但是必须是成熟可靠的技术，不能干扰正常行车，不能威胁行车安全。比如中控head unit上搞那些什么car play，entertainment什么的，我双手支持。还有比如盲点提示，lane departure warning之类的也没有问题。但是如果lane departure warning进一步到介入转向的地步，我也不反对，但是要保证这个技术100%可靠，而不是在某些时候介入时候反而会造成事故。自动驾驶也是一样，如果能保证100%没问题，我双手支持。但是现在的自动驾驶非常不靠谱，那么就绝对不应该应用在车上。

这个道理和飞机是一样的。你看飞机上的系统都是成熟可靠的而且还都有冗余备份。一个不可靠的系统比如MCAS会造成什么灾难大家也都看到了。那么我倒是想问你如果像特斯拉的FSD这么个不靠谱的技术如果装到飞机上，你敢坐么？如果装到飞机上不敢坐，那么也不应该装到汽车上。

你提到FSD，那就拿FSD来说吧。你不能指望FSD一下子就达到100%（其实是逼近100%），你要给它做研发的机会；现在的FSD还不能独立运行，所以需要司机监控（这一点已经辨过好几轮了，我不想再说）。

YWY 写了： 2024年 10月 29日 20:26 你提到FSD，那就拿FSD来说吧。你不能指望FSD一下子就达到100%（其实是逼近100%），你要给它做研发的机会；现在的FSD还不能独立运行，所以需要司机监控（这一点已经辨过好几轮了，我不想再说）。

研发要有研发的样子，而不是拿出来当成品卖，骗大家让大家感觉这东西能用了，让大家帮着研发测试当小白鼠还要收大家的钱。正经的研发应该是招募志愿者，给充分的培训讲清楚利弊和操作规章，然后上路时候只要FSD启动就要让车辆展示出标记“FSD测试”让周围车辆知道这个车是在测试FSD。奔驰从1990年代开始就一直在测试他们的自动驾驶技术，一直都是这么做的。

医学院在lab里面也有涉及到human subject的实验，都是这个程序，招募志愿者，进行培训和讲解，然后签署协议（看志愿者自己的意愿，中途也可以随时退出），然后进行实验。而不是拿没有approve的东西出来直接上临床。

换成股票更心痛了