版主： lexian
你说的这个chain就是我说的belt。除了极其早期的CVT用过橡胶belt以外，后来的CVT基本都是这种钢带，也有人管这个叫band，说的都是同一个东西。（有些摩托车的变速器仍然在用橡胶belt，主要因为体积小torque也小）
都是金属做的，一般都把尼桑喜欢用的的那中片状结构叫belt，subaru那种像自行车锁链带hinge的结构叫chain，或者结实很多geniushanbiao 写了： 2024年 11月 11日 22:58 你说的这个chain就是我说的belt。除了极其早期的CVT用过橡胶belt以外，后来的CVT基本都是这种钢带，也有人管这个叫band，说的都是同一个东西。（有些摩托车的变速器仍然在用橡胶belt，主要因为体积小torque也小）
这个磨损是很重要的。这个钢带（你说的chain）和真正的用棘轮的chain是完全不一样的，它的工作原理全靠锥形轮把它撑起来形成压力摩擦，这个过程中如果有slip就是造成磨损的主要原因，这也是为什么CVT一般没法handle太大的torque。这个过程中CVT fluid对chain和锥形轮之间的摩擦起很大的作用。如果lose viscosity必然会增大slip造成磨损加剧。
斯巴鲁的CVT结构和尼桑的基本一样。
geniushanbiao 写了： 2024年 11月 11日 22:58 你说的这个chain就是我说的belt。除了极其早期的CVT用过橡胶belt以外，后来的CVT基本都是这种钢带，也有人管这个叫band，说的都是同一个东西。（有些摩托车的变速器仍然在用橡胶belt，主要因为体积小torque也小）
这个磨损是很重要的。这个钢带（你说的chain）和真正的用棘轮的chain是完全不一样的，它的工作原理全靠锥形轮把它撑起来形成压力摩擦，这个过程中如果有slip就是造成磨损的主要原因，这也是为什么CVT一般没法handle太大的torque。这个过程中CVT fluid对chain和锥形轮之间的摩擦起很大的作用。如果lose viscosity必然会增大slip造成磨损加剧。
斯巴鲁的CVT结构和尼桑的基本一样。
这只是细节原理，大原理是一样的，都是靠摩擦力而不是真正的硬连接，所以永远都是subject to slip，而这种压力下的slip是磨损的主要来源，也是金属屑的主要来源。
大动干戈是相对的，也就需要多卸个吸气盒子。位置比较偏，需要合适工具。 一小时也差不多够了。不过6万迈，卸下来的双铱金火花塞没啥消耗。不理解为啥手册说需要换。
这是个好问题，我可以给你解释下。火花塞更换周期和机油的更换周期是一样的，厂家给你建议比如100000mi换一次火花塞，10000mi换一次机油，并不是说火花塞/机油的寿命就是固定的100000mi/10000mi。实际上工业上关于火花塞/机油更换周期一直都是用engine hour来算的。可是以前的车都没有engine hour meter，用户也就没有办法知道实际的engine hour多少（如果你玩过飞机和船的话就知道，它们的发动机都是按照hour来计算保养和寿命的，因为在飞机和船上没有一个可靠的里程表，所以必须装hour meter）。汽车为什么用里程而不用engine hour呢？其实这是个compromise，因为汽车除了发动机以外其他的部件都需要保养，而比如底盘、变速箱之类的部件的保养周期用miles是最靠谱的。可是对于发动机来说，用miles来计算保养并不是很准，因为这个受driving condition的影响很大，所以实际操作中厂家就会给你弄一个很保守的保养周期，并且规定normal driving和severe driving来区分差别太多的驾驶环境。比如说发动机10000mi换一次机油，实际上对于绝大多数的驾驶环境来说你开到15000mi也没啥问题，这个10000mi只是为了cover几乎所有人的driving condition。火花塞是一个道理。另外这个10000mi有时候也是为了match其他部件的保养周期做的一种妥协。lsheng 写了： 2024年 11月 13日 10:28 大动干戈是相对的，也就需要多卸个吸气盒子。位置比较偏，需要合适工具。 一小时也差不多够了。不过6万迈，卸下来的双铱金火花塞没啥消耗。不理解为啥手册说需要换。
geniushanbiao 写了： 2024年 11月 11日 22:58 你说的这个chain就是我说的belt。除了极其早期的CVT用过橡胶belt以外，后来的CVT基本都是这种钢带，也有人管这个叫band，说的都是同一个东西。（有些摩托车的变速器仍然在用橡胶belt，主要因为体积小torque也小）
这个磨损是很重要的。这个钢带（你说的chain）和真正的用棘轮的chain是完全不一样的，它的工作原理全靠锥形轮把它撑起来形成压力摩擦，这个过程中如果有slip就是造成磨损的主要原因，这也是为什么CVT一般没法handle太大的torque。这个过程中CVT fluid对chain和锥形轮之间的摩擦起很大的作用。如果lose viscosity必然会增大slip造成磨损加剧。
斯巴鲁的CVT结构和尼桑的基本一样。
供应商只是供应硬件，但是到厂家手里怎么用还是厂家说了算。比如Aisin变速箱到VW手里，VW有他们自己的变速箱油标准，变速箱油底壳也可能是他们自己做的而不是Aisin做的。而Aisin也给Toyota做变速箱，Toyota有他们自己的WS变速箱油。
subaru的当然毫无疑问是chain链条，链条就是链条，哪怕它悬在空中不和任何物体接触都是链条，你愿意如何叫它是你的事
英语叫band，不是bent。你愿意翻译成链条随你。victor 写了： 2024年 11月 13日 13:05 subaru的当然毫无疑问是chain链条，链条就是链条，哪怕它悬在空中不和任何物体接触都是链条，你愿意如何叫它是你的事
subaru的链条非常robust，很少出现其他cvt的bent stretching造成slipping
subaru的CVT问题90%是valve body，和上面的solenoid
victor 写了： 2024年 11月 13日 13:05 subaru的当然毫无疑问是chain链条，链条就是链条，哪怕它悬在空中不和任何物体接触都是链条，你愿意如何叫它是你的事
subaru的链条非常robust，很少出现其他cvt的bent stretching造成slipping
subaru的CVT问题90%是valve body，和上面的solenoid
