汽车启动问题

[Melee]

Starter没那么容易坏

[lobster110]

谢谢大佬们的回复。我估计大家的意见又量了一下：
昨天用充电器充满后又出去开了2小时高速，今天量电池端电压12.49V。
打着火后，电池端14.16V。
打开除前窗雾的风扇，接上GPS到点烟口后，电池端电压14.07V。
电池前几个星期时短过电3个星期，记不清具体数字了，但记得电压没有明显降低太多。电池是一年半前左右从COSTCO买的。

我有两个万用表，另一个读数会高0.2V左右。但不知道哪个更准。
车子2015款，没有改动过，不知道哪里有接触不良或漏电。感觉有可能是电路什么的，因为这个打不着火的问题最近这两年才有。新车时没问题。
本人没有修过车，在Alt端好量吗？main fuse, efi fuse什么的怎么查？

如果是COSTCO买的电池，搞不好是电池的问题。已经遇见两个朋友从COSTCO买的新电池有问题。拿回去和COSTCO换一个说不定就好了。

[delltv]

谢谢大佬们的回复。我估计大家的意见又量了一下：
昨天用充电器充满后又出去开了2小时高速，今天量电池端电压12.49V。
打着火后，电池端14.16V。
打开除前窗雾的风扇，接上GPS到点烟口后，电池端电压14.07V。
电池前几个星期时短过电3个星期，记不清具体数字了，但记得电压没有明显降低太多。电池是一年半前左右从COSTCO买的。

我有两个万用表，另一个读数会高0.2V左右。但不知道哪个更准。
车子2015款，没有改动过，不知道哪里有接触不良或漏电。感觉有可能是电路什么的，因为这个打不着火的问题最近这两年才有。新车时没问题。
本人没有修过车，在Alt端好量吗？main fuse, efi fuse什么的怎么查？

我是个修车小白，但是我曾经是个电子爱好者。我斗胆猜测，你的电池的内阻太高了点，电池不太好了。但是你的电池才用了1.5年，不应该这么快就不好了。电池不好的原因有2 个，一个是长时间亏电，一个是长时间过充。你说过你有3个礼拜短电，有可能造成电池损害。如果你的充电器不准确，有可能会过充。你最简单最需要做的第一步是，检查电池是否不行了。如果是电池不行了，就要检查是否是漏电，方法就是有人已经建议的，充好电后，断开电池，等4-5个小时，测量电压，再等一周末，检查电压，是否下降。如果不是漏电，那就是过充了，你的alternator电路有问题了, 找一个标准电压，校准你的万用表后，测量启动时的电压，如果超过14.6v，就时过充了。

[goFan]

Starter没那么容易坏

要看多少年头的 starter

[LightFast]

打不着的时候一般就是没有反应。
如果我连到另外一辆车boost，就可以很容易的打着火。
感觉是需要电池电压比较好才能打火。要么是starter要求高了，要么是电池电压不太够（漏电或者什么的原因）。
我明天看看我的电表能不能量一下电流。

打火的时候电流很大，电池的电压也会下降。如果开着大灯，打火时大灯会明显变暗。如果打火的时候间歇出现什么
反应都没有，有时又很正常，显然不是电池的问题，而是启动电机的问题，就是碳刷和换向器磨损严重，接触不良。

[laomei9]

发电机的问题

[whohoo]

后续更新：
断开电池正极电缆，测量为电压11.38V，0A；竟然没有漏电，让我有点意外。
连上电缆测量电池电压为12.47V。

现在能做的好像就是
1，矫正我的万用表：这个哪里可以做？
2，让车行做COMP TEST，
3，或者换starter了。10年的starter是不是也到年头了？电压高时没有问题但低了就不启动
4，找车行测电池
5，其他？

[goFan]

断开电池正极电缆，测量为电压11.38V，0A；竟然没有漏电，让我有点意外。

这是什么电压？没有意义。0A 那可以用小一点的电流量程，比如 2A， 1A，看有没有小的漏电。

如果 starter 不转动多半是有问题

[Melee]

前一阵子我的车打不着火了，还以为是电池或油泵的问题。后来去修车铺问了下，人家说你先换把钥匙试试。换了把钥匙就打着了。原来是旧钥匙电池没电了，换了个纽扣电池就可以了

[wolf_north_1234]

后续更新：
断开电池正极电缆，测量为电压11.38V，0A；竟然没有漏电，让我有点意外。
连上电缆测量电池电压为12.47V。

现在能做的好像就是
1，矫正我的万用表：这个哪里可以做？
2，让车行做COMP TEST，
3，或者换starter了。10年的starter是不是也到年头了？电压高时没有问题但低了就不启动
4，找车行测电池
5，其他？

去harbor freight 买万用表，$7，再测。

断开电池正极电缆，测量为电压11.38V
连上电缆测量电池电压为12.47V。


Above does not make sense for a working multimeter.

[mi6]

2015年的MDX,20W公里。两年前有过不能启动后买了个电池还是不太正常，就买了个外接的充电器给电池充电。
冲满电电池电压~12.5v，但过四天左右会降到12.1左右然后就发动不起来车了。中间开过两次local，共2小时，似乎没有怎么冲进去电。感觉好像只有外接充电器才能有效充电。
车子发动起来后万用表度数是14.1v。应该alternator正常吧？
这种情况是不是应该换个starter啊？请大佬们指教。

你没有讲发动不起来，打火的时候什么症状。比方说， starter有没有crank?
万用表量电池电压意义不大。你得做battery load test。 如果自己不会做或者没有工具做，开去autozone之类的地方可以帮你测。

[LightFast]

后续更新：
断开电池正极电缆，测量为电压11.38V，0A；竟然没有漏电，让我有点意外。
连上电缆测量电池电压为12.47V。

现在能做的好像就是
1，矫正我的万用表：这个哪里可以做？
2，让车行做COMP TEST，
3，或者换starter了。10年的starter是不是也到年头了？电压高时没有问题但低了就不启动
4，找车行测电池
5，其他？

楼主你的动手能力、叙事能力实在令人着急。连用个万用表测电压的事情也做不好。

万用表就算有误差但是相对大小总不会错。测到的12v总是比测到的11v高。另外，电压的测量很容易，空载，负载多测几次确定测量正确。另外可以换量程，20v，200v都测一下，就可以保证测量结果的可靠性。即使一个流程档有什么问题也不会还有另一个档来确认。

至于电流为零，就更可疑了。楼主连量程也没提。如果真的是0，我怀疑你是不是会用万用表测电流。一般数字表测电流时正表笔要插在另外的洞，跟测电压时是不一样的。而且电流档内部有保险丝，如果以前不小心在电流档去测电压保险丝立即就烧了。再测电流当然是0。测电流的时候电路接通车里面一堆东西要初始化，比如cd机会吱吱响一下，车内的灯，数字钟会亮等。如果一点动静都没有说明你的电流档烧了。另外一般数字表20a档内部没有小保险丝，用20A档测一下。

[whohoo]

更新：
电流在刚接触时有过1.X安，然后0.8A有一小会，然后0.13左右停了会，后来到了0.01就很长时间不动了。这个是正常的吗？
注：我把可以感应的钥匙放较远的地方，测量电流时没有带过去。

[hxtlgl]

用感应电流表测量停车熄火时是否有电流产生。如果有，就是有漏电的电放，没有的话，我建议你换电池吧。看你的启动后电池电压，发电机没有问题

[whohoo]

这里的电流是断开电池正极和电缆时量的。是停车熄火状态。

更新：
电流在刚接触时有过1.X安，然后0.8A有一小会，然后0.13左右停了会，后来到了0.01就很长时间不动了。这个是正常的吗？
注：我把可以感应的钥匙放较远的地方，测量电流时没有带过去。

[goFan]

更新：
电流在刚接触时有过1.X安，然后0.8A有一小会，然后0.13左右停了会，后来到了0.01就很长时间不动了。这个是正常的吗？
注：我把可以感应的钥匙放较远的地方，测量电流时没有带过去。

0.01 就是 10mA，感觉应该没问题，毕竟那个防盗指示灯啥的电路还在工作。
电池电压不是特别低的话应该不太影响启动。
去配件商店测电池，放电电流够的话，就继续观察 starter 发动失败次数是不是越来越多。

[wolf_north_1234]

更新：
电流在刚接触时有过1.X安，然后0.8A有一小会，然后0.13左右停了会，后来到了0.01就很长时间不动了。这个是正常的吗？
注：我把可以感应的钥匙放较远的地方，测量电流时没有带过去。

请具体描述如何测电流，用万用表?

[LightFast]

请具体描述如何测电流，用万用表?

他都把电池正极接线拆下来了，串接一个万用表用电流档不是很简单一件事吗？

[LightFast]

用感应电流表测量停车熄火时是否有电流产生。如果有，就是有漏电的电放，没有的话，我建议你换电池吧。看你的启动后电池电压，发电机没有问题

你这话说的什么呀。有就是漏电没有就是电池坏了。那正常情况是该有还是该没有呢？

[LightFast]

更新：
电流在刚接触时有过1.X安，然后0.8A有一小会，然后0.13左右停了会，后来到了0.01就很长时间不动了。这个是正常的吗？
注：我把可以感应的钥匙放较远的地方，测量电流时没有带过去。

那你那个电池电压断开负载11v接上负载12v的神秘现象重复了吗？