如果我是蚂蚁龙

[ignius]

我觉得其实都不用快充，就功率高一些的level 2就可以。给没有计划好的电车应急用。充个半小时就可以开去下个充电站了。

[ccmath]

显然不了解国情，放在高速边上正好方便偷电线的人跑路

现在就让交通部每个高速出口加几个应急充电的位置- 高速路电也有， 位置也有， 出口lane加宽一段， 必须10%一下可以充， 而且只充10度电够到下一个充电站。 里程焦虑马上就成过去时。

[细胞圈]

现在就让交通部每个高速出口加几个应急充电的位置- 高速路电也有， 位置也有， 出口lane加宽一段， 必须10%一下可以充， 而且只充10度电够到下一个充电站。 里程焦虑马上就成过去时。

如果二楼是特朗普，就批准你这个提议

[lexian]

我觉得其实都不用快充，就功率高一些的level 2就可以。给没有计划好的电车应急用。充个半小时就可以开去下个充电站了。

that works also. Much cheaper

[drifter]

高速路本身都是埋电缆的， 路灯， 路标， 指示牌都用电。 电线加粗些而已。

下次皇上出城下江南的时候观察一下 高速哪有路灯

[tiantian2000]

加油站，租大号充电宝，放后备箱，继续开

[goFan]

加油站，租大号充电宝，放后备箱，继续开

租个发电车后面拖着很适合长途。不知道为啥没有这种业务

[drifter]

加油站，租大号充电宝，放后备箱，继续开

靠谱 还有swap的option更便宜 就放那些现存的天然气罐的架子上

[tiantian2000]

靠谱 还有swap的option更便宜 就放那些现存的天然气罐的架子上

swap就像手机换电池，没人搞了

[geniushanbiao]

当然收钱的， 那十度电每度电收$1， 有钱就有维护。但里程不够时一般人不会在乎10刀。

能收上来几块钱？有多少人会有这种emergency的需求？建这么多设施99%以上时间都是闲置状态， 每年要亏多少呢？

[geniushanbiao]

我觉得其实都不用快充，就功率高一些的level 2就可以。给没有计划好的电车应急用。充个半小时就可以开去下个充电站了。

lol特粉眼里半小时都不是啥时间，随随便便浪费就是。

[ignius]

这是应急用的。算啥？等救援一般得1小时

lol特粉眼里半小时都不是啥时间，随随便便浪费就是。

[rgg]

如果充电焦虑现在影响了tesla发展的话。

作为商业决定，马斯克只会淡化忽略充电焦虑，而不是放大解决它。

[Spike123]

尼玛这是要把整条高速变高堵停车场

现在就让交通部每个高速出口加几个应急充电的位置- 高速路电也有， 位置也有， 出口lane加宽一段， 必须10%一下可以充， 而且只充10度电够到下一个充电站。 里程焦虑马上就成过去时。

[wmysh]

嘿嘿，连油车一块儿堵。

[lexian]

尼玛这是要把整条高速变高堵停车场

很多人说话不过脑子。

这个就是普通高速的出口。 里面那个红色集装箱就是四十尺， 够两部车前后停。加多一段Charging lane怎么可能堵塞。

[fantasist]

先改造加油站，加几个11kw的L2桩，几乎没有成本，专门解决超充密度低的地区的应急充电问题，效率应该比建超充站高。不需要tesla等车厂浪费注意力，让给ChargePoint和对充电基建比较有兴趣的加油站品牌比如Shell挺好的。

[Spike123]

你明显没有在大城市或车多的地方开过车。
车子多的时候高速经常发生拥堵，很多时候不是出车祸，而且一辆车非正常行驶，造成别的车子需要减速避让，像多米诺那样后面车子都减速，不同司机反应判断延迟不一样，拉长了车距降低了速度，后面就是堵车。这也是自动驾驶想解决的问题之一
高速的出口加个短时间充电桩，每个斤斤计较的特斯拉司机都有可能下意识想想，我需要下去冲一把吗，能不能熬到下一个出口更省钱，下意识减速权衡利弊，整条高速车速就下来了。下去短充的车还要上来，排队上高速并道也会堵车，高速优点是没有红绿灯，出口加短时充电桩是人为制造堵塞。

很多人说话不过脑子。

这个就是普通高速的出口。 里面那个红色集装箱就是四十尺， 够两部车前后停。加多一段Charging lane怎么可能堵塞。

[geniushanbiao]

你明显没有在大城市或车多的地方开过车。
车子多的时候高速经常发生拥堵，很多时候不是出车祸，而且一辆车非正常行驶，造成别的车子需要减速避让，像多米诺那样后面车子都减速，不同司机反应判断延迟不一样，拉长了车距降低了速度，后面就是堵车。这也是自动驾驶想解决的问题之一
高速的出口加个短时间充电桩，每个斤斤计较的特斯拉司机都有可能下意识想想，我需要下去冲一把吗，能不能熬到下一个出口更省钱，下意识减速权衡利弊，整条高速车速就下来了。下去短充的车还要上来，排队上高速并道也会堵车，高速优点是没有红绿灯，出口加短时充电桩是人为制造堵塞。

多数电车主缺乏道路交通管理的基本常识。

[lexian]

你明显没有在大城市或车多的地方开过车。
车子多的时候高速经常发生拥堵，很多时候不是出车祸，而且一辆车非正常行驶，造成别的车子需要减速避让，像多米诺那样后面车子都减速，不同司机反应判断延迟不一样，拉长了车距降低了速度，后面就是堵车。这也是自动驾驶想解决的问题之一
高速的出口加个短时间充电桩，每个斤斤计较的特斯拉司机都有可能下意识想想，我需要下去冲一把吗，能不能熬到下一个出口更省钱，下意识减速权衡利弊，整条高速车速就下来了。下去短充的车还要上来，排队上高速并道也会堵车，高速优点是没有红绿灯，出口加短时充电桩是人为制造堵塞。

现在高速上也都有临时停车的地方， 比如accident investigation， 你有见过这些地方堵塞吗？ 这个只是给接近没电的电车， 比如10%以下而且只能充10度，费用还很贵。 不会有太多的车使用的。 但能解决长途行驶的里程焦虑