#21 Re: 如果我是蚂蚁龙
发表于 ： 2024年 12月 28日 14:40
我觉得其实都不用快充，就功率高一些的level 2就可以。给没有计划好的电车应急用。充个半小时就可以开去下个充电站了。
lexian 写了： 2024年 12月 28日 13:39 现在就让交通部每个高速出口加几个应急充电的位置- 高速路电也有， 位置也有， 出口lane加宽一段， 必须10%一下可以充， 而且只充10度电够到下一个充电站。 里程焦虑马上就成过去时。
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#22 Re: 如果我是蚂蚁龙
发表于 ： 2024年 12月 28日 14:45
显然不了解国情，放在高速边上正好方便偷电线的人跑路
#23 Re: 如果我是蚂蚁龙
发表于 ： 2024年 12月 28日 15:01
如果二楼是特朗普，就批准你这个提议lexian 写了： 2024年 12月 28日 13:39 现在就让交通部每个高速出口加几个应急充电的位置- 高速路电也有， 位置也有， 出口lane加宽一段， 必须10%一下可以充， 而且只充10度电够到下一个充电站。 里程焦虑马上就成过去时。
#24 Re: 如果我是蚂蚁龙
发表于 ： 2024年 12月 28日 15:50
that works also. Much cheaper
#25 Re: 如果我是蚂蚁龙
发表于 ： 2024年 12月 28日 16:00
下次皇上出城下江南的时候观察一下 高速哪有路灯
#26 Re: 如果我是蚂蚁龙
发表于 ： 2024年 12月 28日 16:18
加油站，租大号充电宝，放后备箱，继续开
#27 Re: 如果我是蚂蚁龙
发表于 ： 2024年 12月 28日 16:29
租个发电车后面拖着很适合长途。不知道为啥没有这种业务
#28 Re: 如果我是蚂蚁龙
发表于 ： 2024年 12月 28日 16:42
靠谱 还有swap的option更便宜 就放那些现存的天然气罐的架子上
#29 Re: 如果我是蚂蚁龙
发表于 ： 2024年 12月 28日 17:13
swap就像手机换电池，没人搞了
#30 Re: 如果我是蚂蚁龙
发表于 ： 2024年 12月 28日 17:34
能收上来几块钱？有多少人会有这种emergency的需求？建这么多设施99%以上时间都是闲置状态， 每年要亏多少呢？
#31 Re: 如果我是蚂蚁龙
发表于 ： 2024年 12月 28日 17:34
lol特粉眼里半小时都不是啥时间，随随便便浪费就是。
#32 Re: 如果我是蚂蚁龙
发表于 ： 2024年 12月 28日 17:46
这是应急用的。算啥？等救援一般得1小时
#33 Re: 如果我是蚂蚁龙
发表于 ： 2024年 12月 28日 18:03
如果充电焦虑现在影响了tesla发展的话。
作为商业决定，马斯克只会淡化忽略充电焦虑，而不是放大解决它。
作为商业决定，马斯克只会淡化忽略充电焦虑，而不是放大解决它。
#34 Re: 如果我是蚂蚁龙
发表于 ： 2024年 12月 28日 18:05
尼玛这是要把整条高速变高堵停车场
lexian 写了： 2024年 12月 28日 13:39 现在就让交通部每个高速出口加几个应急充电的位置- 高速路电也有， 位置也有， 出口lane加宽一段， 必须10%一下可以充， 而且只充10度电够到下一个充电站。 里程焦虑马上就成过去时。
#35 Re: 如果我是蚂蚁龙
发表于 ： 2024年 12月 28日 18:08
嘿嘿，连油车一块儿堵。
#36 Re: 如果我是蚂蚁龙
发表于 ： 2024年 12月 28日 18:23
很多人说话不过脑子。
这个就是普通高速的出口。 里面那个红色集装箱就是四十尺， 够两部车前后停。加多一段Charging lane怎么可能堵塞。
#37 Re: 如果我是蚂蚁龙
发表于 ： 2024年 12月 28日 18:29
先改造加油站，加几个11kw的L2桩，几乎没有成本，专门解决超充密度低的地区的应急充电问题，效率应该比建超充站高。不需要tesla等车厂浪费注意力，让给ChargePoint和对充电基建比较有兴趣的加油站品牌比如Shell挺好的。
#38 Re: 如果我是蚂蚁龙
发表于 ： 2024年 12月 28日 18:39
你明显没有在大城市或车多的地方开过车。
车子多的时候高速经常发生拥堵，很多时候不是出车祸，而且一辆车非正常行驶，造成别的车子需要减速避让，像多米诺那样后面车子都减速，不同司机反应判断延迟不一样，拉长了车距降低了速度，后面就是堵车。这也是自动驾驶想解决的问题之一
高速的出口加个短时间充电桩，每个斤斤计较的特斯拉司机都有可能下意识想想，我需要下去冲一把吗，能不能熬到下一个出口更省钱，下意识减速权衡利弊，整条高速车速就下来了。下去短充的车还要上来，排队上高速并道也会堵车，高速优点是没有红绿灯，出口加短时充电桩是人为制造堵塞。
车子多的时候高速经常发生拥堵，很多时候不是出车祸，而且一辆车非正常行驶，造成别的车子需要减速避让，像多米诺那样后面车子都减速，不同司机反应判断延迟不一样，拉长了车距降低了速度，后面就是堵车。这也是自动驾驶想解决的问题之一
高速的出口加个短时间充电桩，每个斤斤计较的特斯拉司机都有可能下意识想想，我需要下去冲一把吗，能不能熬到下一个出口更省钱，下意识减速权衡利弊，整条高速车速就下来了。下去短充的车还要上来，排队上高速并道也会堵车，高速优点是没有红绿灯，出口加短时充电桩是人为制造堵塞。
lexian 写了： 2024年 12月 28日 18:23 很多人说话不过脑子。
这个就是普通高速的出口。 里面那个红色集装箱就是四十尺， 够两部车前后停。加多一段Charging lane怎么可能堵塞。
#39 Re: 如果我是蚂蚁龙
发表于 ： 2024年 12月 28日 18:44
多数电车主缺乏道路交通管理的基本常识。Spike123 写了： 2024年 12月 28日 18:39 你明显没有在大城市或车多的地方开过车。
车子多的时候高速经常发生拥堵，很多时候不是出车祸，而且一辆车非正常行驶，造成别的车子需要减速避让，像多米诺那样后面车子都减速，不同司机反应判断延迟不一样，拉长了车距降低了速度，后面就是堵车。这也是自动驾驶想解决的问题之一
高速的出口加个短时间充电桩，每个斤斤计较的特斯拉司机都有可能下意识想想，我需要下去冲一把吗，能不能熬到下一个出口更省钱，下意识减速权衡利弊，整条高速车速就下来了。下去短充的车还要上来，排队上高速并道也会堵车，高速优点是没有红绿灯，出口加短时充电桩是人为制造堵塞。
#40 Re: 如果我是蚂蚁龙
发表于 ： 2024年 12月 28日 19:29
现在高速上也都有临时停车的地方， 比如accident investigation， 你有见过这些地方堵塞吗？ 这个只是给接近没电的电车， 比如10%以下而且只能充10度，费用还很贵。 不会有太多的车使用的。 但能解决长途行驶的里程焦虑Spike123 写了： 2024年 12月 28日 18:39 你明显没有在大城市或车多的地方开过车。
车子多的时候高速经常发生拥堵，很多时候不是出车祸，而且一辆车非正常行驶，造成别的车子需要减速避让，像多米诺那样后面车子都减速，不同司机反应判断延迟不一样，拉长了车距降低了速度，后面就是堵车。这也是自动驾驶想解决的问题之一
高速的出口加个短时间充电桩，每个斤斤计较的特斯拉司机都有可能下意识想想，我需要下去冲一把吗，能不能熬到下一个出口更省钱，下意识减速权衡利弊，整条高速车速就下来了。下去短充的车还要上来，排队上高速并道也会堵车，高速优点是没有红绿灯，出口加短时充电桩是人为制造堵塞。