我以前自拍的半轴CV换套的技巧。。。
版主： lexian
#22 Re: 我以前自拍的半轴CV换套的技巧。。。
你肯定没修过车。很多前驱车的右边有bearing, 你拆下hub端不拆中间的bearing是拆不下axle的。还有车带差速器，比如IS350,这个axle有一半在差速器内，你看看youtube上大家都要拆多久。
还有，很多toyota的lock ring特别软，一拉就卡死。到时候拆也拆不下来，装也装不上去。一般车行看到拆axle都两股颤颤，这种活能不接就不接。
还有，很多toyota的lock ring特别软，一拉就卡死。到时候拆也拆不下来，装也装不上去。一般车行看到拆axle都两股颤颤，这种活能不接就不接。
上次由 littlek 在 2025年 1月 28日 17:56 修改。
#23 Re: 我以前自拍的半轴CV换套的技巧。。。
我换过odyssey的cv axle，就这么换的，两边都换了，littlek 写了： 2025年 1月 28日 17:54 你肯定没修过车。很多前驱车的右边有bearing, 你拆下hub端不拆中间的bearing是拆不下axle的。还有车带差速器，比如IS350,这个axle有一半在差速器内，你看看youtube上大家都要拆多久。
还有，很多toyota的lock ring特别软，一拉就卡死。到时候拆也拆不下来，装也装不上去。
IS350是后驱车
上次由 foxbat 在 2025年 1月 28日 17:58 修改。
#26 Re: 我以前自拍的半轴CV换套的技巧。。。
我左边CV一翘就下来，右边有trans挡了一点，死活搞不下来。送到车行半小时就搞定，有些钱还是该人家赚。
littlek 写了： 2025年 1月 28日 17:54 你肯定没修过车。很多前驱车的右边有bearing, 你拆下hub端不拆中间的bearing是拆不下axle的。还有车带差速器，比如IS350,这个axle有一半在差速器内，你看看youtube上大家都要拆多久。
还有，很多toyota的lock ring特别软，一拉就卡死。到时候拆也拆不下来，装也装不上去。一般车行看到拆axle都两股颤颤，这种活能不接就不接。
挨个捏死
#27 Re: 我以前自拍的半轴CV换套的技巧。。。
对，2百多，二手的，好处是立体显微镜是双眼看的，有距离感。现在新的也不贵。要买可连续调节放大倍数的，比较舒服。
比如
https://amscope.com/products/sm-1bs-v20 ... 5IQAvD_BwE
x1
#28 Re: 我以前自拍的半轴CV换套的技巧。。。
噗。脏话丫小k自诩修车，却根本没修过车。那就是启动机里面真正的日立离合，完全是教科书设计。丫小k是根本没见识过。我只是设计了比日立更好的齿轮。你见过什么静止常耦合，电机起转带动耦合，而且减速器低转的离合器需要synchro。。。脑残小k，狗P不懂，先把吹嘘假话装b的病治了吧。
咱顺便摎一句，synchro mesh+缓冲弹簧离合只是低端菜车喝奶司机才用，真正的超大扭矩赛车和老气重型手动档坦克是直牙dogbox+硬质多离合片。
咱顺便摎一句，synchro mesh+缓冲弹簧离合只是低端菜车喝奶司机才用，真正的超大扭矩赛车和老气重型手动档坦克是直牙dogbox+硬质多离合片。
#29 Re: 我以前自拍的半轴CV换套的技巧。。。
所有的日系高效启动机，都是这样的结构（而不是美系老气Bendix drive. 很多Bosch也是跟我画的一样的）天天启动车的巨大扭矩都没问题，你见过几个需要synchro的？？！
#30 Re: 我以前自拍的半轴CV换套的技巧。。。
我对。你能看到我是用便宜货带胶联轴器耦合的摇窗减速机和离合圆齿。比单纯的日立或Bosch启动机已经软了无穷多倍。脏话丫小k就是从没拆过车，吹牛装成修过车的样子。日立Starter或Bendix drive starter都不懂，让人笑掉大牙Riikanbkk 写了： 2025年 1月 29日 00:16 所有的日系高效启动机，都是这样的结构（而不是美系老气Bendix drive. 很多Bosch也是跟我画的一样的）天天启动车的巨大扭矩都没问题，你见过几个需要synchro的？？！
#31 Re: 我以前自拍的半轴CV换套的技巧。。。
starter （启动机，一侧线速度是0）,不是 clutch（离合器，一侧线速度不是0）, 这两个是完全不同的机械，你说的日立stater的一侧是什么？是飞轮，为啥要飞轮？ starter接触飞轮时切向线速度差也是很小的，你不信用动力学模型仿真一下看看。既然你这么自信，为啥汽车的变速器上都要摩擦片？直接用你的日里启动机不就行了？你上面用多次impact这么设计会把振动传到轴承和下级的。你这种设计是不能运行很久的。
你一拢地摊的跟我一phd叫板，你高中毕业了么？而且你一开头的vidieo教人修cv boot拆整个axle, 你要在车行这么干人早把你赶出来了，你以为车台的时间不要钱？你要学会虚心听取长辈的教诲，因为这种教诲不常有。你看看你现在这状态，除了嘴硬点外啥也不是，吃上香喝上辣了么？
你一拢地摊的跟我一phd叫板，你高中毕业了么？而且你一开头的vidieo教人修cv boot拆整个axle, 你要在车行这么干人早把你赶出来了，你以为车台的时间不要钱？你要学会虚心听取长辈的教诲，因为这种教诲不常有。你看看你现在这状态，除了嘴硬点外啥也不是，吃上香喝上辣了么？
Riikanbkk 写了： 2025年 1月 29日 00:30 我对。你能看到我是用便宜货带胶联轴器耦合的摇窗减速机和离合圆齿。比单纯的日立或Bosch启动机已经软了无穷多倍。脏话丫小k就是从没拆过车，吹牛装成修过车的样子。日立Starter或Bendix drive starter都不懂，让人笑掉大牙
#32 Re: 我以前自拍的半轴CV换套的技巧。。。
脏话丫五毛水军小K早就屏蔽了，辣鸡小将。不是心情好打开我一般是看不到的。就不再搭理它那装疯卖傻吹嘘了
大家如果不懂的，我在这儿说一下，每台启动机starter上至少有3个离合：
（1）启动机和飞轮本身就是一个电磁铁带动的杠杆大离合，普通启动机就是大扭矩起转后硬性撞上去的。我的当然更精密，一方面圆齿形在大扭矩情况下最顺滑，另一方面起转有个便宜带胶联轴器，也是缓冲。在日系日立starter 上，这个杠杆电磁铁带动大弹簧就是starter relay 了，所以不需要专门的starter relay，日系一般没有
（2）第二很关键，输出离合。电机轴和齿轮也是离合的，通过long pitch thread gear + gear sleeve 前冲后退，防止空转无负载，软化防冲击大负载，否则就容易过速冒烟。顺便说下，Bendix我不太了解，不过前冲后退螺杆应该也有此防空转功能
（3）overdrive clutch。当engine started，这时就是engine 反过来带动starter 了，如果starter 撤回不够快，以防万一一定要有一个离合（不然你踩个7000 转赛车，starter瞬间十几万几十万转。。。直接起火冒烟），任何人只要拆过starter motor 就发现输出轴实际上不是输出轴！电机输出轴是通过一个多旋弹簧离合盘，连上了另一根轴，这第二根轴才真正带动齿轮。。（这第二根轴也有那个防空转离合螺纹齿套共同连上第一根超短轴）
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LOL。大家可以多转转帖，脏话丫小将k又被打脸打得认不出来了。没修过车，连基本的starter 都没拆过，就在那儿吹牛。没有以上三个离合的，按日系启动机就根本不能合格（而且这些机构多年以来无比成熟高效让人敬佩，比如overdrive 就是一个铁皮压出来盘盖装进去几个弹簧，thread gear sleeve 就是一根bronze sleeve 用模具压一下齿形完事儿）
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LOL大家哪怕自己不拆，可以网上搜一下hitachi或bendix starter 结构，虽然这种小众机构大家用词不统一，但最重磅的输出，全都是赫然大字标着clutch（armature overdrive clutch, over running clutch, heavy duty drive clutch, clutch and pinion, lever clutch, plunger clutch, undirectional clutch, heavy duty clutch, Sprag clutch, freewheel clutch, starter clutch, roller clutch 等等等等. Starter 简直就是一个聪明简单成熟clutch. 我做的就是基本保留starter 结构但是没有发动机了，换成圆齿形联轴dog clutch 而已。而且这样一来变成了反转，平常不通电常闭一直在耦合，仅仅是少量duty cycle 分开，重连一下）。可见某吹嘘的五毛小将之可笑。我作为一个中国工程师+喜欢正规SAE，我们天朝的产品很成熟，不需要你这种劣质小将来吹嘘，反而是给天朝抹黑。
大家如果不懂的，我在这儿说一下，每台启动机starter上至少有3个离合：
（1）启动机和飞轮本身就是一个电磁铁带动的杠杆大离合，普通启动机就是大扭矩起转后硬性撞上去的。我的当然更精密，一方面圆齿形在大扭矩情况下最顺滑，另一方面起转有个便宜带胶联轴器，也是缓冲。在日系日立starter 上，这个杠杆电磁铁带动大弹簧就是starter relay 了，所以不需要专门的starter relay，日系一般没有
（2）第二很关键，输出离合。电机轴和齿轮也是离合的，通过long pitch thread gear + gear sleeve 前冲后退，防止空转无负载，软化防冲击大负载，否则就容易过速冒烟。顺便说下，Bendix我不太了解，不过前冲后退螺杆应该也有此防空转功能
（3）overdrive clutch。当engine started，这时就是engine 反过来带动starter 了，如果starter 撤回不够快，以防万一一定要有一个离合（不然你踩个7000 转赛车，starter瞬间十几万几十万转。。。直接起火冒烟），任何人只要拆过starter motor 就发现输出轴实际上不是输出轴！电机输出轴是通过一个多旋弹簧离合盘，连上了另一根轴，这第二根轴才真正带动齿轮。。（这第二根轴也有那个防空转离合螺纹齿套共同连上第一根超短轴）
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LOL。大家可以多转转帖，脏话丫小将k又被打脸打得认不出来了。没修过车，连基本的starter 都没拆过，就在那儿吹牛。没有以上三个离合的，按日系启动机就根本不能合格（而且这些机构多年以来无比成熟高效让人敬佩，比如overdrive 就是一个铁皮压出来盘盖装进去几个弹簧，thread gear sleeve 就是一根bronze sleeve 用模具压一下齿形完事儿）
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LOL大家哪怕自己不拆，可以网上搜一下hitachi或bendix starter 结构，虽然这种小众机构大家用词不统一，但最重磅的输出，全都是赫然大字标着clutch（armature overdrive clutch, over running clutch, heavy duty drive clutch, clutch and pinion, lever clutch, plunger clutch, undirectional clutch, heavy duty clutch, Sprag clutch, freewheel clutch, starter clutch, roller clutch 等等等等. Starter 简直就是一个聪明简单成熟clutch. 我做的就是基本保留starter 结构但是没有发动机了，换成圆齿形联轴dog clutch 而已。而且这样一来变成了反转，平常不通电常闭一直在耦合，仅仅是少量duty cycle 分开，重连一下）。可见某吹嘘的五毛小将之可笑。我作为一个中国工程师+喜欢正规SAE，我们天朝的产品很成熟，不需要你这种劣质小将来吹嘘，反而是给天朝抹黑。
#33 Re: 我以前自拍的半轴CV换套的技巧。。。
顺便说下，懂行拆过的这儿可以看出来，其实日系摇窗电机本身就带软胶狗牙联轴器，和一般联轴器是一样的甚至更好，所以其实没必要再加个缓冲。我这儿安装实际上只是为了零件好统一安装定心而已，额外附赠双重缓冲。。。Riikanbkk 写了： 2025年 1月 29日 07:29 （1）启动机和飞轮本身就是一个电磁铁带动的杠杆大离合，普通启动机就是大扭矩起转后硬性撞上去的。我的当然更精密，一方面圆齿形在大扭矩情况下最顺滑，另一方面起转有个便宜带胶联轴器，也是缓冲。在日系日立starter 上，这个杠杆电磁铁带动大弹簧就是starter relay 了，所以不需要专门的starter relay，日系一般没有。
这也是经历的一个好处。一般人可能想象不到，车子摇窗电机这么一个微不足道20元人羊的渺小零件，有集成了那么多考虑不用再配零件了。二重或三重减速带缓冲带刹车！（不带刹车，那随便一个人不用工具都把锁上的车门、用手捋下去窗户打开了）
一般首先输出不是直接转动，而是螺纹蜗杆。转动变到螺纹pitch 第一重换向减速。蜗杆带动一个很大的齿轮，完成90°直角换向并二重减速。大齿轮和一个超mini小齿轮同轴，然后再和一个恐怖的超大齿轮传动，第三次减速。超大齿轮内部是软胶狗牙，完美缓冲联轴到输出轴。然后输出轴的黄油spline 再带动你车窗的杠杆或钢索。
所以这个小小的减速真的效果惊人，每秒1转。（如果你车窗的结构是不锈钢索的，那么1.5"-2" 钢索轮的一转是12-16cm，想想车窗有没有一秒能升高16cm，2秒多就关上那么神速？一般没有的）然后几十w 的小型低压电机，刹车扭矩达到了恐怖的10Nm！！！这是kW级工业电机的直输扭矩。（就不说现在很多都是全塑料的，没有这多重减速根本无法承受这么大扭矩）--（在这儿审判一下脏话丫小k，你说冲撞无法承受，就这么个每分钟60转的转速。。。还有防空转螺纹齿套离合的起转加速，都担心加太快了pitch 要不要放悠着点儿。。。你想怎么高速冲撞？每秒1转也能高速冲撞？
笑掉我大牙了你丫）控制更简单。。。通电就转反接反转不需要动脑。一般没DIY 修过车子电机的人，没有“经历”的人（和教育程度无关，高知都不一定知道这小点子。唉。我这么个天天给别人装步进装伺服的老电工tuner，自己却没钱奢望大伺服，各种用途都必须要用点子啊点子），真的不知道有这么个省钱好物。就不说二手更不要钱了良品率还不错
#34 Re: 我以前自拍的半轴CV换套的技巧。。。
如果初级的线速度v1和次级的线速度v2差距过大，会发生什么？
m(v2-v1)=Ft
你会得到巨大的impact, 这个是impact wrentch, starter的设计，impact wrentch也好，starter也好，本质上只需要次级转动1/4转或者更小就开始脱离，但离合器的设计目的不是只转1/4转，离合器是需要传递动力的，所以离合器都有减少速度差的设计，比如汽车离合器里的各种摩擦片就是这个目的。如果没有这些提速的摩擦片，次级离合时就会有巨大的震动，这会对传动机构产生结构损伤。
为了防止结构损伤，比如类似你这种设计的impact wrentch的anvil用的是铌合金。对了，顺便说下，starter根本没有你说的几万转，stater是直流电机，几万转的直流电机市场上如果有，估计价格会比bmw还贵了，starter的anvil是行星轮系减速，到anvil端的转速只有几百，而且谁都知道starter的anvil端有超越离合器，这是大学二年级《机械原理》里最基本的常识。
我说了这么多，目的只是告诉你这个设计不实用，当然，你这如果是用在一次性的玩具上那肯定没问题，如果给你在缅甸园区的亲戚用在生产设备上，我看你还是准备好腰子吧。
越是没文化的人，自尊心越强大，中国老话说的”小人莫碰“估计就是这个。
m(v2-v1)=Ft
你会得到巨大的impact, 这个是impact wrentch, starter的设计，impact wrentch也好，starter也好，本质上只需要次级转动1/4转或者更小就开始脱离，但离合器的设计目的不是只转1/4转，离合器是需要传递动力的，所以离合器都有减少速度差的设计，比如汽车离合器里的各种摩擦片就是这个目的。如果没有这些提速的摩擦片，次级离合时就会有巨大的震动，这会对传动机构产生结构损伤。
为了防止结构损伤，比如类似你这种设计的impact wrentch的anvil用的是铌合金。对了，顺便说下，starter根本没有你说的几万转，stater是直流电机，几万转的直流电机市场上如果有，估计价格会比bmw还贵了，starter的anvil是行星轮系减速，到anvil端的转速只有几百，而且谁都知道starter的anvil端有超越离合器，这是大学二年级《机械原理》里最基本的常识。
我说了这么多，目的只是告诉你这个设计不实用，当然，你这如果是用在一次性的玩具上那肯定没问题，如果给你在缅甸园区的亲戚用在生产设备上，我看你还是准备好腰子吧。
越是没文化的人，自尊心越强大，中国老话说的”小人莫碰“估计就是这个。
Riikanbkk 写了： 2025年 1月 29日 07:29 脏话丫五毛水军小K早就屏蔽了，辣鸡小将。不是心情好打开我一般是看不到的。就不再搭理它那装疯卖傻吹嘘了
大家如果不懂的，我在这儿说一下，每台启动机starter上至少有3个离合：
（1）启动机和飞轮本身就是一个电磁铁带动的杠杆大离合，普通启动机就是大扭矩起转后硬性撞上去的。我的当然更精密，一方面圆齿形在大扭矩情况下最顺滑，另一方面起转有个便宜带胶联轴器，也是缓冲。在日系日立starter 上，这个杠杆电磁铁带动大弹簧就是starter relay 了，所以不需要专门的starter relay，日系一般没有
（2）第二很关键，输出离合。电机轴和齿轮也是离合的，通过long pitch thread gear + gear sleeve 前冲后退，防止空转无负载，软化防冲击大负载，否则就容易过速冒烟。顺便说下，Bendix我不太了解，不过前冲后退螺杆应该也有此防空转功能
（3）overdrive clutch。当engine started，这时就是engine 反过来带动starter 了，如果starter 撤回不够快，以防万一一定要有一个离合（不然你踩个7000 转赛车，starter瞬间十几万几十万转。。。直接起火冒烟），任何人只要拆过starter motor 就发现输出轴实际上不是输出轴！电机输出轴是通过一个多旋弹簧离合盘，连上了另一根轴，这第二根轴才真正带动齿轮。。（这第二根轴也有那个防空转离合螺纹齿套共同连上第一根超短轴）
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LOL。大家可以多转转帖，脏话丫小将k又被打脸打得认不出来了。没修过车，连基本的starter 都没拆过，就在那儿吹牛。没有以上三个离合的，按日系启动机就根本不能合格（而且这些机构多年以来无比成熟高效让人敬佩，比如overdrive 就是一个铁皮压出来盘盖装进去几个弹簧，thread gear sleeve 就是一根bronze sleeve 用模具压一下齿形完事儿）
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LOL大家哪怕自己不拆，可以网上搜一下hitachi或bendix starter 结构，虽然这种小众机构大家用词不统一，但最重磅的输出，全都是赫然大字标着clutch（armature overdrive clutch, over running clutch, heavy duty drive clutch, clutch and pinion, lever clutch, plunger clutch, undirectional clutch, heavy duty clutch, Sprag clutch, freewheel clutch, starter clutch, roller clutch 等等等等. Starter 简直就是一个聪明简单成熟clutch. 我做的就是基本保留starter 结构但是没有发动机了，换成圆齿形联轴dog clutch 而已。而且这样一来变成了反转，平常不通电常闭一直在耦合，仅仅是少量duty cycle 分开，重连一下）。可见某吹嘘的五毛小将之可笑。我作为一个中国工程师+喜欢正规SAE，我们天朝的产品很成熟，不需要你这种劣质小将来吹嘘，反而是给天朝抹黑。
#35 Re: 我以前自拍的半轴CV换套的技巧。。。
娃哈哈哈哈哈。白吃五毛小将k又出来了（顺便，这脏话丫小k刚刚在另一个贴里胡言乱语不着调儿还骂了别人，感谢本版阿德民抹掉了它又口出污言），心情好点了屏蔽看到奇傻无比。
脏话丫小k 没看懂我说的还继续装比：“顺便说下，starter根本没有你说的几万转，stater是直流电机，几万转的直流电机市场上如果有，估计价格会比bmw还贵了”
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来来来咱们大家明白人把这么简单的启动机会被发动机带动反转这种常识，给智商不如婴儿小k演算一下：
（1）两个动力机构齿轮耦合共同驱动（比如船用高低速，比如涡浆双发共驱），如果其中一个动力扭矩远远大于另一个动力，比如一台300马力汽油发动机和一台1kW 小小电机锁在一起，会怎么样？
答：1kW小小电机彻底失去动力和负载，被300马力发动机反向带动，施以了反向巨大负载
（2）两个齿轮死死耦合在一起。一个是巨大的十几寸钢轮，几公斤十几公斤重。一个是比我拇指都小的小pinion。比如300马力发动机120牙12寸8lbs“齿轮”和另一个1.5寸9牙圆滑尖头齿轮（以利耦合），传动比是多少？
答：13.3333
（3）综上，一台小小starter motor 被300hp 发动机反过来带着倒转，这台小小starter 内部狗牙直接传动比4.40（Denso专利狗牙传动，没有行星什么事。毕竟pinion那么小传动比已经够大不需要太大传动比），pinion-飞轮传动比13.3333，请问发动机7000转时，starter armature 是什么光景？
答：starter motor 倒着反而被发动机带动旋转，此时7,000 x 4.40 x 13.3333 ~= 转速410,666转/每分，绝不可能有例外。会一直到很快就熔化了为止。因为此时哪怕轴承的微小摩擦都已经足以引燃加熔融了。
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（4）解决方法？
答：所以启动机starter motor 里面全都是离合器。不光车用启动机，摩托车和小船舷外小机机都不例外。请学会古狗。
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脏话丫小k 没看懂我说的还继续装比：“顺便说下，starter根本没有你说的几万转，stater是直流电机，几万转的直流电机市场上如果有，估计价格会比bmw还贵了”
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来来来咱们大家明白人把这么简单的启动机会被发动机带动反转这种常识，给智商不如婴儿小k演算一下：
（1）两个动力机构齿轮耦合共同驱动（比如船用高低速，比如涡浆双发共驱），如果其中一个动力扭矩远远大于另一个动力，比如一台300马力汽油发动机和一台1kW 小小电机锁在一起，会怎么样？
答：1kW小小电机彻底失去动力和负载，被300马力发动机反向带动，施以了反向巨大负载
（2）两个齿轮死死耦合在一起。一个是巨大的十几寸钢轮，几公斤十几公斤重。一个是比我拇指都小的小pinion。比如300马力发动机120牙12寸8lbs“齿轮”和另一个1.5寸9牙圆滑尖头齿轮（以利耦合），传动比是多少？
答：13.3333
（3）综上，一台小小starter motor 被300hp 发动机反过来带着倒转，这台小小starter 内部狗牙直接传动比4.40（Denso专利狗牙传动，没有行星什么事。毕竟pinion那么小传动比已经够大不需要太大传动比），pinion-飞轮传动比13.3333，请问发动机7000转时，starter armature 是什么光景？
答：starter motor 倒着反而被发动机带动旋转，此时7,000 x 4.40 x 13.3333 ~= 转速410,666转/每分，绝不可能有例外。会一直到很快就熔化了为止。因为此时哪怕轴承的微小摩擦都已经足以引燃加熔融了。
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（4）解决方法？
答：所以启动机starter motor 里面全都是离合器。不光车用启动机，摩托车和小船舷外小机机都不例外。请学会古狗。
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#36 Re: 我以前自拍的半轴CV换套的技巧。。。
starter在fly wheel处驱动engine, 这个flywheel的转速就是crank的转速，obd的rpm测量的hall sensor也在flywheel处，哪来的13.3?
而且，汽车crank rpm一般都是200-300rpm， 7000？你的车开到过7000rpm么？你不明白可以借台obd scanner测下live data，对了，你的车可能没有live data.
你说，一只直流电机，转到你说的40万rpm, 如果只有3个线组，需要多大的电流？假如转子质量是m的话，能算么？
至于你说的”船用高低速“，人船舶发动机是气动启动的，俗话叫”冲车“。当然，你们泰国湄南河上的快艇除外， 至于“涡浆双发共驱“，人航空发动机主要往核心机燃烧室内注气，压气机旋转需要的力矩很低。所以飞机空中停车后再启动一般都要立功的，你最好不要在你自己都不熟悉的领域唧唧哇哇
而且，汽车crank rpm一般都是200-300rpm， 7000？你的车开到过7000rpm么？你不明白可以借台obd scanner测下live data，对了，你的车可能没有live data.
你说，一只直流电机，转到你说的40万rpm, 如果只有3个线组，需要多大的电流？假如转子质量是m的话，能算么？
至于你说的”船用高低速“，人船舶发动机是气动启动的，俗话叫”冲车“。当然，你们泰国湄南河上的快艇除外， 至于“涡浆双发共驱“，人航空发动机主要往核心机燃烧室内注气，压气机旋转需要的力矩很低。所以飞机空中停车后再启动一般都要立功的，你最好不要在你自己都不熟悉的领域唧唧哇哇
Riikanbkk 写了： 2025年 1月 29日 14:32 娃哈哈哈哈哈。白吃五毛小将k又出来了（顺便，这脏话丫小k刚刚在另一个贴里胡言乱语不着调儿还骂了别人，感谢本版阿德民抹掉了它又口出污言），心情好点了屏蔽看到奇傻无比。
脏话丫小k 没看懂我说的还继续装比：“顺便说下，starter根本没有你说的几万转，stater是直流电机，几万转的直流电机市场上如果有，估计价格会比bmw还贵了”
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来来来咱们大家明白人把这么简单的启动机会被发动机带动反转这种常识，给智商不如婴儿小k演算一下：
（1）两个动力机构齿轮耦合共同驱动（比如船用高低速，比如涡浆双发共驱），如果其中一个动力扭矩远远大于另一个动力，比如一台300马力汽油发动机和一台1kW 小小电机锁在一起，会怎么样？
答：1kW小小电机彻底失去动力和负载，被300马力发动机反向带动，施以了反向巨大负载
（2）两个齿轮死死耦合在一起。一个是巨大的十几寸钢轮，几公斤十几公斤重。一个是比我拇指都小的小pinion。比如300马力发动机120牙12寸8lbs“齿轮”和另一个1.5寸9牙圆滑尖头齿轮（以利耦合），传动比是多少？
答：13.3333
（3）综上，一台小小starter motor 被300hp 发动机反过来带着倒转，这台小小starter 内部狗牙直接传动比4.40（Denso专利狗牙传动，没有行星什么事。毕竟pinion那么小传动比已经够大不需要太大传动比），pinion-飞轮传动比13.3333，请问发动机7000转时，starter armature 是什么光景？
答：starter motor 倒着反而被发动机带动旋转，此时7,000 x 4.40 x 13.3333 ~= 转速410,666转/每分，绝不可能有例外。会一直到很快就熔化了为止。因为此时哪怕轴承的微小摩擦都已经足以引燃加熔融了。
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（4）解决方法？
答：所以启动机starter motor 里面全都是离合器。不光车用启动机，摩托车和小船舷外小机机都不例外。请学会古狗。
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#37 Re: 我以前自拍的半轴CV换套的技巧。。。
泰国佬真搞笑
这日本帝国的denso starter故障率奇高，早没人用了，泰国赤佬修80年代日本垃圾车修太多，以为starter全是denso样式的
denso的starter目前只有honda用。你妈，honda accord crv 4缸发动机starter在intake下面，得拆intake才能取出来，这垃圾starter一般不到10万英里就完蛋了，简直是修车铺的cash cow啊，180刀的starter，200刀的labor，400刀一眨眼就赚到了，特别是4缸的civic，你妈，很新的车就完蛋了。
到后来v6的odyssey accord采用了歪脖的设计，一个starter parts得400刀，你妈，就你这个泰国傻毴说这设计赞。最近几年纷纷改回跟其他车一样了
至于你说的大日本帝国的window motor，我真没看见过，也许80年代的日本车用这个，但是故障率太高估计连honda都不敢用了。
一句话，没读过大学，没受过科班机械设计训练真的不行
这日本帝国的denso starter故障率奇高，早没人用了，泰国赤佬修80年代日本垃圾车修太多，以为starter全是denso样式的
denso的starter目前只有honda用。你妈，honda accord crv 4缸发动机starter在intake下面，得拆intake才能取出来，这垃圾starter一般不到10万英里就完蛋了，简直是修车铺的cash cow啊，180刀的starter，200刀的labor，400刀一眨眼就赚到了，特别是4缸的civic，你妈，很新的车就完蛋了。
到后来v6的odyssey accord采用了歪脖的设计，一个starter parts得400刀，你妈，就你这个泰国傻毴说这设计赞。最近几年纷纷改回跟其他车一样了
至于你说的大日本帝国的window motor，我真没看见过，也许80年代的日本车用这个，但是故障率太高估计连honda都不敢用了。
一句话，没读过大学，没受过科班机械设计训练真的不行
#38 Re: 我以前自拍的半轴CV换套的技巧。。。
哈哈，小五毛小丫已经黔马鹿技穷，搬来了大五毛大吹比千婴。上次737ng打你那出丑的脸打得不够疼是不？
反正大吹比也是马鹿技穷，技术上毫不敢提。居然连车窗电机都不懂也是一绝。就挑几个brand狠狠放口乱咬谩骂。我就说这种千婴也不知是什么猴子科班，我的科班教导我：不看立场，只看事实，实事求是。我是最看不起只认品牌，吹嘘乱咬，还标榜自己能力+科班。侮辱人性啊。
我对电装没啥感情，只可惜博世之类造的也是一模一样，除了博世日立啥的没法造高置狗牙减速专利。你骂死电装我也没任何感觉，但恭喜你，破鞋-标致-四圈-Merc-Cummins-盗齐-CAT 发国车嘚国车工业车都被你一句话开出人类阵营了。PelicanParts还不得不给“非人类”的电装标上大大的OEM标识，造孽啊这不是气死千婴吗，LOL
反正大吹比也是马鹿技穷，技术上毫不敢提。居然连车窗电机都不懂也是一绝。就挑几个brand狠狠放口乱咬谩骂。我就说这种千婴也不知是什么猴子科班，我的科班教导我：不看立场，只看事实，实事求是。我是最看不起只认品牌，吹嘘乱咬，还标榜自己能力+科班。侮辱人性啊。
我对电装没啥感情，只可惜博世之类造的也是一模一样，除了博世日立啥的没法造高置狗牙减速专利。你骂死电装我也没任何感觉，但恭喜你，破鞋-标致-四圈-Merc-Cummins-盗齐-CAT 发国车嘚国车工业车都被你一句话开出人类阵营了。PelicanParts还不得不给“非人类”的电装标上大大的OEM标识，造孽啊这不是气死千婴吗，LOL
#39 Re: 我以前自拍的半轴CV换套的技巧。。。
这个我设计的是6000x1500x1250的工业台子，跟我说车子的故障率，你在搞笑吗，我只用8台二手solenoid和lever，starter其它零件比如电机随手扔掉。starter 好的坏的，不听大吹比无出处就在那儿五毛，但总之再坏的，你见过solenoid和plunger居然坏的不？！LOL那个寿命比电线loom还长
#40 Re: 我以前自拍的半轴CV换套的技巧。。。
泰国佬现在顾左右而言他，不提你车上那40万转rpm的12v电机了，他妈的还是brush motor, 他妈的还是load rpm, Trump明天必须给你们的泰王打电话，说必须把这人交给美国，这太吊炸天了，比deepseek还震撼
你他妈的40万转的load rpm,就是空转rpm，如果gear直径3cm的话，接触面的线速度也要超音速了，产生的impact可以立刻把你的曲轴打断。泰国牛屄真他妈的轰轰轰的
你他妈的40万转的load rpm,就是空转rpm，如果gear直径3cm的话，接触面的线速度也要超音速了，产生的impact可以立刻把你的曲轴打断。泰国牛屄真他妈的轰轰轰的
Riikanbkk 写了： 2025年 1月 29日 19:05 这个我设计的是6000x1500x1250的工业台子，跟我说车子的故障率，你在搞笑吗，我只用8台二手solenoid和lever，starter其它零件比如电机随手扔掉。starter 好的坏的，不听大吹比无出处就在那儿五毛，但总之再坏的，你见过solenoid和plunger居然坏的不？！LOL那个寿命比电线loom还长