操蛋的德国车维修后续

[ktar]

$2 at Home Depot?

dealer要收你多少钱？

Ebay上买30刀，已经换好了，目前使用正常。

这破玩意儿，如果是个女的开车，没理会Low coolant warning也没注意到发动机过热的话，几分钟就爆缸，Dealer维修换发动机两万多。
如果注意到了，当场靠边停车拖去Dealer，维修费也是四位数，一两千。

两年前我在dealer那里修了个同样位置的另一个漏水的塑料件，1200.

[ktar]

象这形状的，金属的怎么搞？粉末冶金？铸造？模具很难搞啊，难道要cnc不成？

我想德国人也想过，但是考虑到生产成本，还是算了，反正修车的钱都是用户出的，就算是送给各地大奔宝马修车厂的gift了

不用做成这样的形状。
直接一个四十五度的elbow管就行了。 amazon 就有卖，$10. 这家要等两三个星期才能发货，要不然我就买了。

[ktar]

分明是流体力学损伤

类似的还有著名的toyota/lexus V6发动机的水泵

一帮人以为这么低的流速，不需要考虑涡流动力学损伤，结果还是发生了

高手。 我打算车上常备这个部件，他妈的。

[lsheng]

高手。 我打算车上常备这个部件，他妈的。

涡流损伤是被损伤的地方变薄，最后导致穿孔。这里并不是这种情况。这里是碎裂，更符合塑料老化的症状。

[ccmath]

这不是定时炸弹？看了一下我的老本田，心理平衡了 至少风险可预测

Ebay上买30刀，已经换好了，目前使用正常。

这破玩意儿，如果是个女的开车，没理会Low coolant warning也没注意到发动机过热的话，几分钟就爆缸，Dealer维修换发动机两万多。
如果注意到了，当场靠边停车拖去Dealer，维修费也是四位数，一两千。

两年前我在dealer那里修了个同样位置的另一个漏水的塑料件，1200.

[ktar]

涡流损伤是被损伤的地方变薄，最后导致穿孔。这里并不是这种情况。这里是碎裂，更符合塑料老化的症状。

您说的对，原件就是穿孔，就是您说的那个位置。 破了一个横向1mm x 纵向2mm的洞，总体符合您说的“变薄-穿孔”的过程。

照片上看着碎裂是因为拆卸的时候，一受力，整个管子就断裂成为两节了。

[geniushanbiao]

您说的对，原件就是穿孔，就是您说的那个位置。 破了一个横向1mm x 纵向2mm的洞，总体符合您说的“变薄-穿孔”的过程。

照片上看着碎裂是因为拆卸的时候，一受力，整个管子就断裂成为两节了。

我感觉这个应该是多个因素综合的结果。首先你这个发动机有过过热，过热的时候这些塑料件被高温搞过强度下降，然后涡流不断冲击这个变弱的塑料，经年累月就形成了穿孔。这个过程中可能还有发动机位移对这个塑料件反复长期的应力的影响。

[ktar]

我感觉这个应该是多个因素综合的结果。首先你这个发动机有过过热，过热的时候这些塑料件被高温搞过强度下降，然后涡流不断冲击这个变弱的塑料，经年累月就形成了穿孔。这个过程中可能还有发动机位移对这个塑料件反复长期的应力的影响。

照您这么说，这上面有一些部件（Thermostat Housing这些），Overheat过两次。
尼玛，只希望不要半路崩掉就好。

[geniushanbiao]

照您这么说，这上面有一些部件（Thermostat Housing这些），Overheat过两次。
尼玛，只希望不要半路崩掉就好。

Well, good luck. 一般短时间的overheat倒是问题不大，怕的就是overheat了还使劲操。

[弃婴千枝]

Well, good luck. 一般短时间的overheat倒是问题不大，怕的就是overheat了还使劲操。

损坏理论说，发动机一个零件坏了后，下一个零件损坏就在路上了

不信你们看，楼主上一个发动机上的塑料水管刚爆才没多久，现在这塑料管子又坏了。。。

楼主得好好想想，还有什么零件是塑料的，勿谓言之不预，下一个就是它了

[Bluesky]

3d打印的塑料根本承受不了98度高温高压水流冲击，一天就碎了

3d可以金属打印，但不便宜。。。有帮打印的地方。

[Bluesky]

我以前的E46也是先天一堆毛病。全是塑料件。披个宝马的皮祸害人。现在的BB 已经不是以前的车了。

[Riikanbkk]

粉末冶金 烧结打印 是不是还要间化合金？陶瓷矩阵？想太多了吧。

一根金属管，一个bead roller（没必要，焊两道摸一下就行，说真的只要jubilee clips 不太烂，不用都行），一个手压弯管器，三分钟做出来。

中间那个方形，只是定个位，不做都没啥，想做的话更简单，rubber gasket 剪3个方形，橡胶浇水粘一下粘到弯管elbow上，完了。胶水和剪刀三分钟搞定。真的想完美主义，切个金属方片焊上，钻孔垫gasket 安装在firewall( 软管喷漆保护好 )，完美了。

这都能想复杂啊。这种管件是最容易最适合手工制作的。当然手工弯很难把角度弯得那么突兀，不过某装比自己也写了还画了图，那是个败笔不是feature，手工弯得光滑R大一些只好不坏。就只是个区区heater core adapter 而已

[Riikanbkk]

塑料真的毒瘤。经常有科学界吹嘘塑料化学稳定就算人类消失了塑料留存比钢铁混凝土更长云云。但是猫的也不看看基本力学性能，机舱里受点儿热20-30年就相当一部分能变粉，要真暴露在environment风吹日晒100年就啥都不剩了，更不要说力学强度极为稀烂，各种断裂想怎么failure mode 都能怎么 failure。是的化学稳定粉末能留存很久，但是都变细粉了，就跟稀有矿产一样，alien考古学家还真不容易注意到

Milwaukee 工具也都是FR-PP，PA46之类，上了年数一样碎裂变粉

还有一种PEEK强度非常非常不错，手感跟铝合金似的（现在貌似土国能生产很多了），我给别人设计机械件不能导电导热用过很多，但毕竟是厂里机器不是自家用的，对寿命还真没经验，现在车子有用PEEK吗？如果这种PEEK寿命抗老化怎么样？

[geniushanbiao]

塑料真的毒瘤。经常有科学界吹嘘塑料化学稳定就算人类消失了塑料留存比钢铁混凝土更长云云。但是猫的也不看看基本力学性能，机舱里受点儿热20-30年就相当一部分能变粉，要真暴露在environment风吹日晒100年就啥都不剩了，更不要说力学强度极为稀烂，各种断裂想怎么failure mode 都能怎么 failure。是的化学稳定粉末能留存很久，但是都变细粉了，就跟稀有矿产一样，alien考古学家还真不容易注意到

Milwaukee 工具也都是FR-PP，PA46之类，上了年数一样碎裂变粉

还有一种PEEK强度非常非常不错，手感跟铝合金似的（现在貌似土国能生产很多了），我给别人设计机械件不能导电导热用过很多，但毕竟是厂里机器不是自家用的，对寿命还真没经验，现在车子有用PEEK吗？如果这种PEEK寿命抗老化怎么样？

塑料不是问题，用什么塑料才是最大的问题。要说塑料，咱们脚底下埋的很多管子都是UHMWPE的，pressure rating都是MPa级别的（从0.6到6MPa）。

[laomei9]

塑料不是问题，你发动机发热厉害，水温高破坏了塑料

[Savage]

塑料真的毒瘤。经常有科学界吹嘘塑料化学稳定就算人类消失了塑料留存比钢铁混凝土更长云云。但是猫的也不看看基本力学性能，机舱里受点儿热20-30年就相当一部分能变粉，要真暴露在environment风吹日晒100年就啥都不剩了，更不要说力学强度极为稀烂，各种断裂想怎么failure mode 都能怎么 failure。是的化学稳定粉末能留存很久，但是都变细粉了，就跟稀有矿产一样，alien考古学家还真不容易注意到

Milwaukee 工具也都是FR-PP，PA46之类，上了年数一样碎裂变粉

还有一种PEEK强度非常非常不错，手感跟铝合金似的（现在貌似土国能生产很多了），我给别人设计机械件不能导电导热用过很多，但毕竟是厂里机器不是自家用的，对寿命还真没经验，现在车子有用PEEK吗？如果这种PEEK寿命抗老化怎么样？

室温没氧气没UV,塑料很结实。楼上的说了，埋地下的PVC sch40的水管，除非结冰冻裂，基本没有被压力弄坏的

[Riikanbkk]

室温没氧气没UV,塑料很结实。楼上的说了，埋地下的PVC sch40的水管，除非结冰冻裂，基本没有被压力弄坏的

你们都没说到重点，老化。当然不同塑料的老化方式不一样，不是专业人员真的搞不定
比如我最恨的PU，PU的老化没有任何条件，不管什么环境，完全不看环境和温度（唯一的变量是塑料本身的成分质量），天然老化寿命5-10 年。（10年的PU，只要不是特别厚实，必然会变粉。不管你汽车减震块 还是 单层气压管 还是增强双层气压管，常温10年变成粉，但5年时就已经强度降低开裂。PU非常人身危险，一旦燃烧就是高浓度氢氰酸，比氰化钾还毒，所以我家坚决杜绝PU，绝对没有泡沫填缝胶，俄宁可用RTV 和水泥填缝）

PVC 就是成本和效果最理想的材料之一，寿命相对其价格非常不错，性能够用手感柔软良好。我家的气管子全都是增强PVC + bronze fittings，坚决杜绝PU 快插。（汽车减震块 和 气管，一个仔细的人使用量比较大，PU 就是血泪史）但是PVC 就是完全不能看见油，一碰油改性手感立马不同

做DIY bumper 还经常修Milwaukee，我对吹得比较厉害的FR-PP 和PA46 也是经常修理，唉，都说强度好耐用，那是你要求忒低。手一滑摔一下工具直接大块开裂可能性也不低。而且这两个都不好热熔维修，打热钉都不结实。Milwaukee 工具高强度用了二十多年，所有的电池壳全部稀烂，有的都换过3次了。最老的几个机壳大面积碎裂，根本强度太低，不堪使用。（带钢筋的）玻纤的aftermarket bumper 狠踢一脚就可以碎。

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强度上咱们不说别的，就说JB weld， 要不要测试下tensile，你不管怎么细心清洁厚厚粘来粘去，都是一榔头打断。哪怕最烂的6061用焊条点几下、粗钢之类直接点几下，就已经是坚不可摧，榔头挥舞到你怀疑人生

[赖美豪中]

自信一点都是变暖教害的，其实90年代的dfbb bba为啥能开30年 50w miles，因为没有这么多脱裤子放屁地“减排”部件

原来是连接heatercore和发动机inlet的地方爆裂了。
毫不意外，塑料件，裂了一个口子。拆下来的时候一碰就碎了。
我想特么要不还是买根金属管子接上去算了，不想换原厂OEM了。


以前其实还好，都是自吸发动机，温度没有小排涡轮那么高，再加上以前发动机舱也没有现在这么挤得满满当当的。再加上现在Y的为了提高那么一丁点燃油效率，把节温器的额定温度都定在100以上。
等于是小排涡轮+空间逼仄+高温 三重诅咒，塑料件可不就老化得很快。


BMW的N63，民间的解决方案是把节温器换成90C的，能够大大延缓甚至解决漏水漏机油的问题。

[lsheng]

3d可以金属打印，但不便宜。。。有帮打印的地方。

3d 打印的相当于堆泥巴堆出来的，远不如千锤百炼出来的零件。同样的金属，里面分子排序不同强度也差远了。3d 打出来的不太可能比铸造强度高，而铸造基本就是强度最低的一个级别了。