大家换完新轮胎，一般做alignment吗？

[Unclegao]

alignment不需要jackstand。如果知道怎么做的话其实几根线几把尺就够了。

不把车架起来怎么调？地盘高？

[geniushanbiao]

Alignment机器贵，还要培训。是老师傅做。
但是老师傅水平也不怎么样。

alignment并不一定需要机器。机器只是让alignment变的更简单以及可以streamline操作，但是仍然需要操作员100%理解这里面的原理和知识。

[geniushanbiao]

不把车架起来怎么调？地盘高？

看调什么。如果需要调camber/caster那肯定需要架起来，但是如果只是调TOE的话不需要架。

[leuning]

alignment并不一定需要机器。机器只是让alignment变的更简单以及可以streamline操作，但是仍然需要操作员100%理解这里面的原理和知识。

这帮人如果不是一脑袋浆糊，会stuck 在连锁修车店吗？

[delltv]

最不靠谱的就是firestone。你不要找这些大店，这些大店都是实习生在做这些活，这些实习生10个里面9个半都不知道自己在干啥，老员工也不愿意培训，都是瞎搞。最靠谱的一般是找某个口碑非常好的小店，最好就是那种父子，兄弟，夫妻之类的店，里面不太会有实习生小工，就算有店主也会注意自己的名声盯着小工干活，这样worksmanship有保证。

我一年前发现车子的速度超过60时，方向盘有抖动，discouint tire做了rebalance，firestone做了aligment，然后上高速就不抖了，也许是我运气好，碰上了水平高的技工。以前是小白，不知道那些门店好坏，也不知道怎么就买了firestone 的lifetime，然后忘记了，15年没有做过aligment。去年翻以前的修理单，才发现买了它。

[mondy]

别处看来的：
一般情况下，更换或维修过轮胎系统（轮胎或轮毂）后，都要做动平衡，而且有的个别车辆，因为使用时间过长，也会造成“动平衡配重块”脱落，会造成轮胎的配重平衡失衡。
而更换或维修过减震、转向等系统后，必须做aligment，对底盘系统各部件间的角度精密度进行调校，如果不准确，会过度磨损车辆底盘系统。
如果车辆经常上马路牙子（特别是从前轮上）、经常快速过减速带的话，也需要注意。如果车辆出现跑偏、转向精度变差、方向盘不正、“啃胎”严重等现象，在保证“动平衡”正常的前提下，也有可能是定位角度不准确造成的，则需要考虑做aligment。

[yanb]

我一年前发现车子的速度超过60时，方向盘有抖动，discouint tire做了rebalance，firestone做了aligment，然后上高速就不抖了，也许是我运气好，碰上了水平高的技工。以前是小白，不知道那些门店好坏，也不知道怎么就买了firestone 的lifetime，然后忘记了，15年没有做过aligment。去年翻以前的修理单，才发现买了它。

我前阵70mph感觉dash前方有抖动
去toyota做了alignment和balance花了200刀
基本好了（但我感觉在个别路面还会引起极其细微的抖动）
技工告诉我说还要开几千迈轮胎才能重新磨均匀，是有这个说法吗？

[delltv]

我前阵70mph感觉dash前方有抖动
去toyota做了alignment和balance花了200刀
基本好了（但我感觉在个别路面还会引起极其细微的抖动）
技工告诉我说还要开几千迈轮胎才能重新磨均匀，是有这个说法吗？

好像是这么说过，但是我没有你敏感，反正后来上高速没有感觉到以前的震动。 但是如果只是个别路段，有可能是路的原因。

[Melee]

Alignment跟轮胎没关系，只需要做动平衡

[yyman]

说真的，从来没有做过。

[littlek]

你太搞笑了，能分享下你开的是什么车，需要每1万英里调整。。。

在今天的美国马路上跑的绝大部分家用乘用车的alignment都是不能调的，因为根本没有地方让你调，你alignment out of spec了，比如BMW，常见的是前轮内外侧磨损，你看停在路边比较旧的BMW几乎每辆都是这样，非常普遍，这是由于上control arm的bushing损坏造成的，这种情况你是不能调的，只能换上control arm bushing, 这个bushing是个带充油的橡胶垫的巨大的铝块，分0,1,2,-1,-2修正。你需要选配新的而不是调。而且这玩意没有1-2千根本干不下来。其他的车，日本车，棒子车的alignment都不能调，只有老老年的用strut的车有alignment kit, 调那玩意估计也不是4，5百能搞定的。

每1万英里调整，你的意思是说你每1万英里给firestone付了5000刀修理费了？我估计你把suspension的alignment和调rack pinon弄混了。

一帮不懂装懂的，alignment就是应该定期做的，做了你就会知道，有些小范围的out of spec是感觉不出来的，但是确确实实会影响轮胎磨损和油耗。只不过美国这边做alignment的shop多半二把刀，有时候搞不好还给你做坏了，所以我都是建议会做的自己做，有靠谱shop的去做，没有靠谱shop还不想自己动手的还不如不做。

我基本就是每10k mi检查一次，基本上每次检查都有那么一点需要调整的地方。

[geniushanbiao]

你太搞笑了，能分享下你开的是什么车，需要每1万英里调整。。。

在今天的美国马路上跑的绝大部分家用乘用车的alignment都是不能调的，因为根本没有地方让你调，你alignment out of spec了，比如BMW，常见的是前轮内外侧磨损，你看停在路边比较旧的BMW几乎每辆都是这样，非常普遍，这是由于上control arm的bushing损坏造成的，这种情况你是不能调的，只能换上control arm bushing, 这个bushing是个带充油的橡胶垫的巨大的铝块，分0,1,2,-1,-2修正。你需要选配新的而不是调。而且这玩意没有1-2千根本干不下来。其他的车，日本车，棒子车的alignment都不能调，只有老老年的用strut的车有alignment kit, 调那玩意估计也不是4，5百能搞定的。

每1万英里调整，你的意思是说你每1万英里给firestone付了5000刀修理费了？

你是阅读能力有障碍还是脑子里面都是水？我说的很清楚了我每次都是自己check。我手里有一套alignment toolkit可以测所有的参数。每次测的时候前束都需要一些小范围调整。比如我gls的前束是14+/-7，我这次调到14下次可能就会变到5～10这个范围，这是很正常的。当然你可以说我吹毛求疵。

还特么什么alignment都不能调？你会修车么？不会就闭嘴。所有车的alignment都是可以调的，只是能调的幅度范围有区别而已。

[littlek]

我一开头就问了，大神你开什么车？

你是阅读能力有障碍还是脑子里面都是水？我说的很清楚了我每次都是自己check。我手里有一套alignment toolkit可以测所有的参数。每次测的时候前束都需要一些小范围调整。比如我gls的前束是14+/-7，我这次调到14下次可能就会变到5～10这个范围，这是很正常的。当然你可以说我吹毛求疵。

还特么什么alignment都不能调？你会修车么？不会就闭嘴。所有车的alignment都是可以调的，只是能调的幅度范围有区别而已。

[geniushanbiao]

我一开头就问了，大神你开什么车？

我说的就是之前几辆奔驰的经验，不过我最近把手里几个奔驰都卖了。现在家里就一个特斯拉一个highlander。

对了这个highlander我买来的时候alignment也是不对的，虽说是dealer CPO的。我买来一量，camber和caster都没问题，前轮total toe的话spec是0+/-10'，当时量的是-15'（toe out），我给纠正到了5'左右的toe in。我喜欢有一点toe in这样方向盘自动回正比较强而且走烂路时候能更好的keep track，纯属个人喜好。

多说两句。一般普通车的前轮toe设计都是0，这样可以实现最好的经济性（包括省油和轮胎磨损最小化），但是很多高档车比如奔驰宝马之类的都喜欢有一个小toe in。比如我之前开的奔驰，W166 ML的spec是25+/-8’，X166 GL/GLS的spec是14+/-7'。

[littlek]

所以老老年的老大奔你就别碧碧碧这里的新生代了。现在马路上跑的车，除了少数美国车外alignment都不能调。也不用花钱给firestone.

新一代的车(2010年以后）的设计思路巨大的改变了汽修的行业生态。老经验就不要拿出来了

我说的就是之前几辆奔驰的经验，不过我最近把手里几个奔驰都卖了。

[geniushanbiao]

所以老老年的老大奔你就别碧碧碧这里的新生代了。现在马路上跑的车，除了少数美国车外alignment都不能调。也不用花钱给firestone.

新一代的车(2010年以后）的设计思路巨大的改变了汽修的行业生态。老经验就不要拿出来了

看我上面发的。我2023年Highlander，买来alignment就是不对的，虽说开着感觉不是很明显（就走直线时候方向盘有那么一点点向右歪）。

另外我之前那几个奔驰也都是2010以后的。有2012 ML，2015 GL， 2017 GLS，还有个2013 C300，包括2021的Sprinter。自己不懂就别在这装懂。

[littlek]

toe跟你方向盘回正没有关系，toe应该是0, toe不为0的结果就是我上面说的前轮2侧磨损。

方向盘回正是因为caster angle，你看walmart的shopping cart的前轮都是斜的，如果没有这个caster angle, shopping cart就推不了直线。很基础的机械原理你都不懂。估计你也没系统地学过。

对了，自行车前轮也是斜的，caster angle有15度左右，为啥这么大？想过吗？算得出来么？

我说的就是之前几辆奔驰的经验，不过我最近把手里几个奔驰都卖了。现在家里就一个特斯拉一个highlander。

对了这个highlander我买来的时候alignment也是不对的，虽说是dealer CPO的。我买来一量，camber和caster都没问题，前轮total toe的话spec是0+/-10'，当时量的是-15'（toe out），我给纠正到了5'左右的toe in。我喜欢有一点toe in这样方向盘自动回正比较强而且走烂路时候能更好的keep track，纯属个人喜好。

多说两句。一般普通车的前轮toe设计都是0，这样可以实现最好的经济性（包括省油和轮胎磨损最小化），但是很多高档车比如奔驰宝马之类的都喜欢有一个小toe in。比如我之前开的奔驰，W166 ML的spec是25+/-8’，X166 GL/GLS的spec是14+/-7'。

[gousheng]

我从来没做过

我一般会做

[geniushanbiao]

toe跟你方向盘回正没有关系，toe应该是0, toe不为0的结果就是我上面说的前轮2侧磨损。

方向盘回正是因为caster angle，你看walmart的shopping cart的前轮都是斜的，如果没有这个caster angle, shopping cart就推不了直线。很基础的机械原理你都不懂。估计你也没系统地学过。

lol所以说你自己啥也不懂。看我上面说的，奔驰的很多车toe都不是0，而是有一个小toe in。我可以贴WIS给你看。而与之配合的就是你说的negative caster angle，这是豪车设计。而一般的经济型车的设计，caster angle都是接近0，与之配套的就是0 toe，这样能实现最好的经济型，但是方向盘就不那么稳定（就是人们说的开着发飘）。

[littlek]

caster为0,车就开不了了。

你说的caster,是对设定值的delta caster

lol所以说你自己啥也不懂。看我上面说的，奔驰的很多车toe都不是0，而是有一个小toe in。我可以贴WIS给你看。而与之配合的就是你说的negative caster angle，这是豪车设计。而一般的经济型车的设计，caster angle都是接近0，与之配套的就是0 toe，这样能实现最好的经济型，但是方向盘就不那么稳定（就是人们说的开着发飘）。