新未名空间

你是你宇宙的上帝 所有其他东西都是你的npc 买不买都是上帝做的决定

geniushanbiao 写了： 2025年 3月 17日 16:00 之前出现过好几次一个大货车倒在路上特斯拉直着撞上去的故事。这可不是雷劈的概率。

你说的这个和视频里的完全不同的概念，你在车道中放个集装箱才有说服力，雷达的线也有短路的概率（供电，老化，动物啃咬），这个时候人就须要介入。视频中的情况地球上所有车主开十辈子都碰不上

早说过Tesla没有激光雷达就是天生缺陷，没啥好争议的
不可否认经过AI训练Tesla可以做到比较丝滑（虽然有人说在路上任我行当然丝滑），但是在极端工况下就是个大问题 譬如像问界晚上在高速130躲避跳栏杆的人，还有会识别广告牌上的车为真车，还有撞路上停着的卡车等等，视觉方案有其局限性是客观的。
中国开发了低成本激光雷达并且禁止出口，特斯拉要压缩成本，一是不想用（成本高）二是用不上低成本的LiDAR

foxbat 写了： 2025年 3月 17日 13:47 天上飘着一个马甲袋，用激光的车百分百急刹车，类似的情况举不胜举，就看他碧莲厚度了

垃圾袋不刹车，要是落石怎么办？也不刹车？刹车比不刹车安全点。话说镜子前面刹车是超人的能力，大部分人类司机一样穿镜而过。

dnnnc 写了： 2025年 3月 18日 08:36 你说的这个和视频里的完全不同的概念，你在车道中放个集装箱才有说服力，雷达的线也有短路的概率（供电，老化，动物啃咬），这个时候人就须要介入。视频中的情况地球上所有车主开十辈子都碰不上

撞集装箱这个发生了不止一次，然后特斯拉自己都说这个视觉方案对强阳光下的纯白物体几乎没有辨别能力，但是claim说后续更新版本把这问题解决了，不知道真假。

一样的东西，都是视觉摄像头的局限，并不是你说的设备故障之类的问题，不要转移话题。

没有可比性，可靠性和安全性上激光雷达完胜廉价摄像头。特斯拉追求的是贱，用户的安全不在考虑优先级上，只要不赔破产就行。用摄像头不用激光雷达纯粹是从省成本把车做贱的角度干的，节省成本多赚钱比用户的安全性重要多了。

xyzcrai 写了： 2025年 3月 18日 10:05 没有可比性，可靠性和安全性上激光雷达完胜廉价摄像头。特斯拉追求的是贱，用户的安全不在考虑优先级上，只要不赔破产就行。用摄像头不用激光雷达纯粹是从省成本把车做贱的角度干的，节省成本多赚钱比用户的安全性重要多了。

汽车工业的历史证明了，如果有一个非常便宜的车，就算这个车安全性比主流车型差很多，也会大卖，而结果就是劣币驱逐良币，路上跑的这种廉价车多了路面也会变得不安全，那些开正常车型的人也会倒霉。

特黑太愚蠢了

弄虚作假的作弊特黑们还有脸吗？

ignius 写了： 2025年 3月 17日 04:41 一段新的视频，那个车主在撞墙之前3秒钟才engage了AP，而且在撞墙之前又disengage了AP。这厮作假也不想个更聪明的办法。

1. 前3秒钟才engage了AP或者30秒有区别吗？难道AP还要预热吗？如果没有区别，强调这一点有什么意义呢？

2. “在撞墙之前又disengage了AP”， 多久之前？看录像不到0.2秒。如果不disengage AP有区别吗？AP能在这0.2秒里看见墙并刹住吗？如果不能又有什么区别？

3. 至于”在撞墙之前又disengage了AP“，是谁disengage的？车主还是特斯拉？有个说法是车主在撞墙前动了一下方向盘，导致的disengage。我没有tesla，也没用过AP。只是我听说用自动驾驶的都要求手放在方向盘上，如果这样手动一下方向盘就解除自动驾驶不是会很烦人？

4. 另外，NHTSA的报告说多起跟AP有关的事故在碰撞发生前一秒内AP解除。“On average in these crashes, Autopilot aborted vehicle control less than one second prior to the first impact. " 这是不是就是特斯拉原本的设计，这次被博主拍了正着。

https://static.nhtsa.gov/odi/inv/2022/I ... 2-3184.PDF

没看完整楼就发帖….

LightFast 写了： 2025年 3月 18日 16:09 1. 前3秒钟才engage了AP或者30秒有区别吗？难道AP还要预热吗？如果没有区别，强调这一点有什么意义呢？

2. “在撞墙之前又disengage了AP”， 多久之前？看录像不到0.2秒。如果不disengage AP有区别吗？AP能在这0.2秒里看见墙并刹住吗？如果不能又有什么区别？

3. 至于”在撞墙之前又disengage了AP“，是谁disengage的？车主还是特斯拉？有个说法是车主在撞墙前动了一下方向盘，导致的disengage。我没有tesla，也没用过AP。只是我听说用自动驾驶的都要求手放在方向盘上，如果这样手动一下方向盘就解除自动驾驶不是会很烦人？

4. 另外，NHTSA的报告说多起跟AP有关的事故在碰撞发生前一秒内AP解除。“On average in these crashes, Autopilot aborted vehicle control less than one second prior to the first impact. " 这是不是就是特斯拉原本的设计，这次被博主拍了正着。

https://static.nhtsa.gov/odi/inv/2022/I ... 2-3184.PDF

ignius 写了： 2025年 3月 18日 16:21 没看完整楼就发帖….

有道理说道理，别整这些没用的。

geniushanbiao 写了： 2025年 3月 18日 09:16 撞集装箱这个发生了不止一次，然后特斯拉自己都说这个视觉方案对强阳光下的纯白物体几乎没有辨别能力，但是claim说后续更新版本把这问题解决了，不知道真假。

一样的东西，都是视觉摄像头的局限，并不是你说的设备故障之类的问题，不要转移话题。

我说的是在路上遇上墙并且墙的境像和环境一样的概率和被雷劈一万次的概率相当，设备故障的概率比这两个的概率可大多了，你说到集装箱，我讨论的是视频里的内容，谁在转移话题？

dnnnc 写了： 2025年 3月 18日 16:34 我说的是在路上遇上墙并且墙的境像和环境一样的概率和被雷劈一万次的概率相当，设备故障的概率比这两个的概率可大多了，你说到集装箱，我讨论的是视频里的内容，谁在转移话题？

墙和集装箱没啥区别，都是能导致伤亡的障碍物。转移啥话题？

LightFast 写了： 2025年 3月 18日 16:31 有道理说道理，别整这些没用的。

跟特芬没法讲理的。

要脸吗？

geniushanbiao 写了： 2025年 3月 18日 16:44 跟特芬没法讲理的。