密西西比河以西 高速上基本看不到特斯拉

[altopalo]

看你开车方式。哥的2021model Y原厂胎开了4万8才换。

你也是省钱的人啊。加州因为不下雨，轮胎可以用到很薄，没什么安全问题。下雨下雪多的地方估计2万多就要换了。

[ignius]

我大部分时间都用fsd/Ap在开，用chill mode。很少floor the car。也不急转弯啥的。开得非常温柔。

你也是省钱的人啊。加州因为不下雨，轮胎可以用到很薄，没什么安全问题。下雨下雪多的地方估计2万多就要换了。

[shale]

特斯拉开长途没有什么优势
特斯拉省钱是因为可以在家里电价低谷期充电
出门Super Charger，价格翻好几倍，不比油车的每mile成本低
还有充电焦虑。毕竟别的车3分钟600mile，特斯拉近一个小时300mile。
如果你导航到远距离，特斯拉会先把你导航到半路的充电桩...
特斯拉的FSD比别家厉害的地方在于local driving。长途上，特别是不换路开上百mile的。各家的辅助驾驶都挺好用。

[Fighz]

Model Y据说很费轮胎，我的Model 3还好，原厂米其林轮胎开到了43K，扎了钉子，不然还能再开几千迈。
在walmart换了66块钱一个的便宜轮胎，看样子能开50K。差不多两年换一次轮胎。

你现在哪个州？轮胎这么便宜 能把型号发上来吗？以后我也照着去换
之前有人说特斯拉轮胎20k就得换 估计都是猛加速的 如果按照FSD chill的方法开 我估计50k都没问题
你是自己开还是FSD？

[geniushanbiao]

一龙在加州成功后，现在背刺加州老乡，真是一个王八蛋。希望他死在德州。

这不是一龙这种人的一贯作风么？人渣一个。

[geniushanbiao]

特斯拉开长途没有什么优势
特斯拉省钱是因为可以在家里电价低谷期充电
出门Super Charger，价格翻好几倍，不比油车的每mile成本低
还有充电焦虑。毕竟别的车3分钟600mile，特斯拉近一个小时300mile。
如果你导航到远距离，特斯拉会先把你导航到半路的充电桩...
特斯拉的FSD比别家厉害的地方在于local driving。长途上，特别是不换路开上百mile的。各家的辅助驾驶都挺好用。

我以亲身经历证明，这些都是真的。我开MY从废城跑Buffalo和跑Boston带孩子打球，一路充3-4次电，6小时车程最后要花费7-8小时不说，到酒店也只剩下30%电或者更少，第二天去打球还得中间花时间去充电。然后算下来per mile的cost和开油车没有任何区别。

[shale]

你现在哪个州？轮胎这么便宜 能把型号发上来吗？以后我也照着去换
之前有人说特斯拉轮胎20k就得换 估计都是猛加速的 如果按照FSD chill的方法开 我估计50k都没问题
你是自己开还是FSD？

我的Model Y原厂胎就只开了22kmile
我开车一直很保守，油车我开的mpg都比EPA的数字高。其它油车的轮胎我都能开到50kmile以上。
Tesla我的设置一直都是chill。
20kmile以后跑了几家轮胎店，都是建议该换胎了。我自己用仪器也量了，确实不行了，不是轮胎店骗人。

[geniushanbiao]

比你想的要发达的多。特斯拉的充电网络已经很普及了，大城市基本10mile以内都能找到。山里面大概50-60迈内也有，只要是在interstate highway上，你绝对可以在耗完电池前找到充电站。你随便search任何一个美国大城市都差不多。开长途也就是三个小时充一次电，一次10几分钟。

Niagara falls算不算大城市？我上次去带孩子打比赛，住在Comfort Inn Niagara Falls那个酒店，10miles以内是有充电站不过在加拿大境内，美国境内的充电站最近的也要差不多20 miles。比赛的冰场是Cornerstone CFCU Arena，我早晨把他送过去打比赛然后去充电，最近的一个supercharger是14.5 miles的local，开过去31分钟，光路上来回就1个小时，还不算充电时间。当然你可以argue说那不算大城市。

开这破电车就是各种不便。

[malta]

特斯拉开长途没有什么优势
特斯拉省钱是因为可以在家里电价低谷期充电
出门Super Charger，价格翻好几倍，不比油车的每mile成本低
还有充电焦虑。毕竟别的车3分钟600mile，特斯拉近一个小时300mile。
如果你导航到远距离，特斯拉会先把你导航到半路的充电桩...
特斯拉的FSD比别家厉害的地方在于local driving。长途上，特别是不换路开上百mile的。各家的辅助驾驶都挺好用。

确实。开特斯拉车出去长途旅游，连拉屎撒尿都得配合电池电量的状态。更何况像我这样一出去一天都在荒芜人烟的旅游区，上哪充电去，加油站都极少，相距几十上百英里一个，其中还有二三十迈是搓衣板式的dirt road。这车我是绝对不会自己花钱买的，白给我我要，就用来上下班买菜接孩子啥的。

[altopalo]

Niagara falls算不算大城市？我上次去带孩子打比赛，住在Comfort Inn Niagara Falls那个酒店，10miles以内是有充电站不过在加拿大境内，美国境内的充电站最近的也要差不多20 miles。比赛的冰场是Cornerstone CFCU Arena，我早晨把他送过去打比赛然后去充电，最近的一个supercharger是14.5 miles的local，开过去31分钟，光路上来回就1个小时，还不算充电时间。当然你可以argue说那不算大城市。

开这破电车就是各种不便。

这是你planning的问题。
bufallo就有很多超冲，你头天到那里就应该充满了。
Cornerstone CFCU Arena虽然没有超冲，还是有很多慢充的，你找个慢充半天也充满了。
很多酒店有免费的chargepoint充电桩，我去内华达充电从来不花钱。

[malta]

这是你planning的问题。
bufallo就有很多超冲，你头天到那里就应该充满了。
Cornerstone CFCU Arena虽然没有超冲，还是有很多慢充的，你找个慢充半天也充满了。
很多酒店有免费的chargepoint充电桩，我去内华达充电从来不花钱。

电池车，只适合city boy/girl。出远门麻烦，去西部旅游地区更麻烦

[altopalo]

电池车，只适合city boy/girl。出远门麻烦，去西部旅游地区更麻烦

充电站肯定没有加油站多的，出门的时候还是要提前简单计划一下。我即使在加州内也会看一下沿途哪个充电站便宜。
EV的好处是，现在还处于鼓励阶段有很多incentive，随着EV普及，这些incentive会越来越少。现在开EV其实是占了很多油车司机的便宜。

[tiantian2000]

我的Model Y原厂胎就只开了22kmile
我开车一直很保守，油车我开的mpg都比EPA的数字高。其它油车的轮胎我都能开到50kmile以上。
Tesla我的设置一直都是chill。
20kmile以后跑了几家轮胎店，都是建议该换胎了。我自己用仪器也量了，确实不行了，不是轮胎店骗人。

大家都不aggressive，为什么差别这么大？我怀疑是alignment

[laomei9]

马斯克就是吃着加州的饭，砸着加州的锅
我是不买特斯拉，竞争对手可以考虑

[geniushanbiao]

这是你planning的问题。
bufallo就有很多超冲，你头天到那里就应该充满了。
Cornerstone CFCU Arena虽然没有超冲，还是有很多慢充的，你找个慢充半天也充满了。
很多酒店有免费的chargepoint充电桩，我去内华达充电从来不花钱。

lol你这种洗地真是垃圾。来来来给你看我的行程你来告诉我怎么plan。我2/13周四晚上到Comfort Inn Niagara Falls住，白天我要上班，下午大概4:30出门，404 miles，6小时19分钟，然后2/14周五早晨到Cornerstone CFCU Arena比赛，开过去大概19 miles，30多分钟，9：15的比赛提前1小时到冰场热身，比赛大概是1个多小时然后换完衣服大概10：40左右出来的。

别的先不说，就说这404 miles的路程，我把MY充满电出发的，设置arrival charge 30%，结果GPS路上让我停了3个充电站，总共花了50多分钟充电外加绕路浪费的时间，最后大概12:20才到的酒店。如果开油车的话就算加上加油吃饭的时间11：30也足能跑到了，所以开这个特斯拉白白让我和孩子们先少睡了1个小时，还绕路多跑了几十miles。

再给你几个条件。
1. Comfort Inn Niagara那里没有充电器，离它最近的一个充电站是Electrify America的，大概1 mile远。当时外面差不多10F的温度你让我走回来么？而且EA是个快充站，不能停在那过夜的（也许不会收钱但是良心上过不去），而且像我说的到酒店已经12：20了你让我大半夜出去充电吗？更别说electrify america收$0.69/kWh，比金子还贵。
2. Cornerstone CFCU Arena最近的supercharger是大概15 miles的local，30分钟。实际上第二天早晨我7：30从酒店出发送孩子去打球，8点多送到冰场他们热身完我帮他们穿上装备就从冰场出发，那时候大概时8：40左右，开到supercharger时候电池只剩下不到5%了（也就是这一早晨跑了30多miles掉了25%多的电因为冷），插上充电，结果那个破supercharger还只能给150kW，得充1个半小时才能满（到80%大概是40-50分钟）。结果我给充到了大概95%，看时间已经10点多了就赶紧拔了走，结果我往回赶的半道上教练给我打电话说比赛已经打完了然后用我就只能让教练带着孩子去跟我汇合。
3. 离那个comfort inn niagara最近的充电站在加拿大境内，大概是8 miles的距离。美国境内的充电站最近的23 miles远，28分钟车程。我周六晚上去充了一次因为周日早晨打完比赛要往回走。
4. 周五我还要办公的，不可能开着车到处跑找充电站玩。我可以在车上办公没有任何问题，但是我并不能一边开车一边办公。

你来告诉我我应该怎么plan？这个行程说实话开油车非常从容，开个破特斯拉麻烦得要死。电车出门不方便这是世人皆知的事实，承认就好，没必要在这不要脸的乱洗地。

对了你也不用跟我废什么换个酒店订的屁话。孩子打球酒店都是指定的全队都订一样的酒店，这叫stay to play如果你不知道的话。一般是没有选择的权利的（或者说你要是想订自己要的酒店是会有隐形代价的）。

[wolf_north_1234]

lol你这种洗地真是垃圾。来来来给你看我的行程你来告诉我怎么plan。我2/13周四晚上到Comfort Inn Niagara Falls住，白天我要上班，下午大概4:30出门，404 miles，6小时19分钟，然后2/14周五早晨到Cornerstone CFCU Arena比赛，开过去大概19 miles，30多分钟，9：15的比赛提前1小时到冰场热身，比赛大概是1个多小时然后换完衣服大概10：40左右出来的。

别的先不说，就说这404 miles的路程，我把MY充满电出发的，设置arrival charge 30%，结果GPS路上让我停了3个充电站，总共花了50多分钟充电外加绕路浪费的时间，最后大概12:20才到的酒店。如果开油车的话就算加上加油吃饭的时间11：30也足能跑到了，所以开这个特斯拉白白让我和孩子们先少睡了1个小时，还绕路多跑了几十miles。

再给你几个条件。
1. Comfort Inn Niagara那里没有充电器，离它最近的一个充电站是Electrify America的，大概1 mile远。当时外面差不多10F的温度你让我走回来么？而且EA是个快充站，不能停在那过夜的（也许不会收钱但是良心上过不去），而且像我说的到酒店已经12：20了你让我大半夜出去充电吗？更别说electrify america收$0.69/kWh，比金子还贵。
2. Cornerstone CFCU Arena最近的supercharger是大概15 miles的local，30分钟。实际上第二天早晨我7：30从酒店出发送孩子去打球，8点多送到冰场他们热身完我帮他们穿上装备就从冰场出发，那时候大概时8：40左右，开到supercharger时候电池只剩下不到5%了（也就是这一早晨跑了30多miles掉了25%多的电因为冷），插上充电，结果那个破supercharger还只能给150kW，得充1个半小时才能满（到80%大概是40-50分钟）。结果我给充到了大概95%，看时间已经10点多了就赶紧拔了走，结果我往回赶的半道上教练给我打电话说比赛已经打完了然后用我就只能让教练带着孩子去跟我汇合。
3. 离那个comfort inn niagara最近的充电站在加拿大境内，大概是8 miles的距离。美国境内的充电站最近的23 miles远，28分钟车程。我周六晚上去充了一次因为周日早晨打完比赛要往回走。
4. 周五我还要办公的，不可能开着车到处跑找充电站玩。我可以在车上办公没有任何问题，但是我并不能一边开车一边办公。

你来告诉我我应该怎么plan？这个行程说实话开油车非常从容，开个破特斯拉麻烦得要死。电车出门不方便这是世人皆知的事实，承认就好，没必要在这不要脸的乱洗地。

对了你也不用跟我废什么换个酒店订的屁话。孩子打球酒店都是指定的全队都订一样的酒店，这叫stay to play如果你不知道的话。一般是没有选择的权利的（或者说你要是想订自己要的酒店是会有隐形代价的）。

哎，这么苦大仇深，为什么开电车? 开辆油车不是一了百了。

[Fighz]

lol你这种洗地真是垃圾。来来来给你看我的行程你来告诉我怎么plan。我2/13周四晚上到Comfort Inn Niagara Falls住，白天我要上班，下午大概4:30出门，404 miles，6小时19分钟，然后2/14周五早晨到Cornerstone CFCU Arena比赛，开过去大概19 miles，30多分钟，9：15的比赛提前1小时到冰场热身，比赛大概是1个多小时然后换完衣服大概10：40左右出来的。

别的先不说，就说这404 miles的路程，我把MY充满电出发的，设置arrival charge 30%，结果GPS路上让我停了3个充电站，总共花了50多分钟充电外加绕路浪费的时间，最后大概12:20才到的酒店。如果开油车的话就算加上加油吃饭的时间11：30也足能跑到了，所以开这个特斯拉白白让我和孩子们先少睡了1个小时，还绕路多跑了几十miles。

再给你几个条件。
1. Comfort Inn Niagara那里没有充电器，离它最近的一个充电站是Electrify America的，大概1 mile远。当时外面差不多10F的温度你让我走回来么？而且EA是个快充站，不能停在那过夜的（也许不会收钱但是良心上过不去），而且像我说的到酒店已经12：20了你让我大半夜出去充电吗？更别说electrify america收$0.69/kWh，比金子还贵。
2. Cornerstone CFCU Arena最近的supercharger是大概15 miles的local，30分钟。实际上第二天早晨我7：30从酒店出发送孩子去打球，8点多送到冰场他们热身完我帮他们穿上装备就从冰场出发，那时候大概时8：40左右，开到supercharger时候电池只剩下不到5%了（也就是这一早晨跑了30多miles掉了25%多的电因为冷），插上充电，结果那个破supercharger还只能给150kW，得充1个半小时才能满（到80%大概是40-50分钟）。结果我给充到了大概95%，看时间已经10点多了就赶紧拔了走，结果我往回赶的半道上教练给我打电话说比赛已经打完了然后用我就只能让教练带着孩子去跟我汇合。
3. 离那个comfort inn niagara最近的充电站在加拿大境内，大概是8 miles的距离。美国境内的充电站最近的23 miles远，28分钟车程。我周六晚上去充了一次因为周日早晨打完比赛要往回走。
4. 周五我还要办公的，不可能开着车到处跑找充电站玩。我可以在车上办公没有任何问题，但是我并不能一边开车一边办公。

你来告诉我我应该怎么plan？这个行程说实话开油车非常从容，开个破特斯拉麻烦得要死。电车出门不方便这是世人皆知的事实，承认就好，没必要在这不要脸的乱洗地。

对了你也不用跟我废什么换个酒店订的屁话。孩子打球酒店都是指定的全队都订一样的酒店，这叫stay to play如果你不知道的话。一般是没有选择的权利的（或者说你要是想订自己要的酒店是会有隐形代价的）。

你不还有辆混动吗？开长途混动不是更好？
以后我短途就全用电车 长途就开混动 相得益彰
长途电车唯一可行的就是点对点安排好 你跑来跑去的不合适啊

[Fighz]

我的Model Y原厂胎就只开了22kmile
我开车一直很保守，油车我开的mpg都比EPA的数字高。其它油车的轮胎我都能开到50kmile以上。
Tesla我的设置一直都是chill。
20kmile以后跑了几家轮胎店，都是建议该换胎了。我自己用仪器也量了，确实不行了，不是轮胎店骗人。

你在哪里啊 是不是因为你那边的路特别不好？或者天气不好？
我有几个朋友都开到30k以上还在开呢

[geniushanbiao]

哎，这么苦大仇深，为什么开电车? 开辆油车不是一了百了。

这话说的，总要体验一次啊，不然以特粉的逻辑就是“你都没开过没资格评论”。

这世界上真理都是实践出来的，不要乱去轻信别人的话。你看按照很多特芬的宣传你会觉得现在supercharger网络很完善了完全可以handle，实际体验一把才会真正知道靠不靠谱。

[altopalo]

你现在哪个州？轮胎这么便宜 能把型号发上来吗？以后我也照着去换
之前有人说特斯拉轮胎20k就得换 估计都是猛加速的 如果按照FSD chill的方法开 我估计50k都没问题
你是自己开还是FSD？

我开车比较猛，电车一般78-79的速度。我买的是一个叫arroyo的牌子walmart网站上就能查到，我看有人在model S上测试过没问题。我装上开了一万了，目前看也没问题。我估计其他牌子问题也不大，因为grade都是98W的，看上去很结实，侧壁都是加厚的。