新未名空间

goFan 写了： 2025年 5月 5日 18:29 天朝可没有强制换电，快充占多数。

天朝插混，增程全都是大电池，小电池便宜也没人要。

增程插混把电池做大，技术本身没有难度，但从工程角度来说其实是一种defeat the purpose的行为。因为插混的目的就是减小电池，减轻车重，降低成本，更利于电池散热，结构设计和空间布置更容易。从使用的角度看，插混其实是个优化算法，优化日常使用短行程的工况，同时cover长途的corner case, 10kwh的电池就够了，电池做大了，优点全没了。

在美国，多数人能够在家充电，上班购物买菜接娃根本不需要大电池。中国的国情不同，普通人家里没法充电，并且油价相对于收入非常高，所以要把电池做大它当电车用，虽然充电站去的频繁些，但是时间不值钱，不是个事。

victor 写了： 2025年 5月 5日 21:43 增程插混把电池做大，技术本身没有难度，但从工程角度来说其实是一种defeat the purpose的行为。因为插混的目的就是减小电池，减轻车重，降低成本，更利于电池散热，结构设计和空间布置更容易。从使用的角度看，插混其实是个优化算法，优化日常使用短行程的工况，同时cover长途的corner case, 10kwh的电池就够了，电池做大了，优点全没了。

在美国，多数人能够在家充电，上班购物买菜接娃根本不需要大电池。中国的国情不同，普通人家里没法充电，并且油价相对于收入非常高，所以要把电池做大它当电车用，虽然充电站去的频繁些，但是时间不值钱，不是个事。

那么多只跑本地的纯电车更不需要大电池，续航 200 迈足够了，减轻车重降低能耗不好吗。
为啥都要买大电池？
20kwh 左右的电池插混比较合适，再多就是炫技了，不过中国的电池便宜，就炫技你能咋滴。

不过米国车厂连 20 度的电池都用不起。。。

goFan 写了： 2025年 5月 5日 22:11 那么多只跑本地的纯电车更不需要大电池，续航 200 迈足够了，减轻车重降低能耗不好吗。
为啥都要买大电池？
20kwh 左右的电池插混比较合适，再多就是炫技了，不过中国的电池便宜，就炫技你能咋滴。

不过米国车厂连 20 度的电池都用不起。。。

并没有都买大电池啊，中国小电池的电车街上大把，这还是在普通人家里只有一辆车的情况下将就的。

普通美国人，更不需要什么大电池插混了。我们这里很多家庭，比如我家，是真正的 “混合动力”，一辆tesla上班买菜，一辆大suv全家出行和开长途，你说要个20度电池的插混有什么用， 为了一年省几加仑油费，弄个维护麻烦，高速无力，空间怪异的破车？

victor 写了： 2025年 5月 5日 22:42 并没有都买大电池啊，中国小电池的电车街上大把，这还是在普通人家里只有一辆车的情况下将就的。

普通美国人，更不需要什么大电池插混了。我们这里很多家庭，比如我家，是真正的 “混合动力”，一辆tesla上班买菜，一辆大suv全家出行和开长途，你说要个20度电池的插混有什么用， 为了一年省几加仑油费，弄个维护麻烦，高速无力，空间怪异的破车？

一辆 XC90 搞定了，要两辆车干啥。上班买菜用电，0-60 5sec，空间照常，要啥有啥。
中国小电池混动真不多，反正牌照受限，不如就买油车了，便宜好多

fantasist 写了： 2025年 5月 5日 12:28 pacifica hybrid有个reliability的致命伤。最近看到新闻提到快换代了，但没有什么改进的样子，续航不增加，仍然没有四驱。如果至少解决前两个问题，肯定卖爆。照理说电池技术这几年发展飞快，续航增加到50迈应该是非常简单的事。

PacHy的问题这么多，还都是致命问题，我看不是设计或者零件问题，因为那样的话早就被root了
Chrysler是召回后的新车继续出问题
我看是装配质量的问题。本来美国车的装配质量一致性就很成问题，Chrysler是最极品的。
装配质量问题，不解散工厂推倒重来是没有解的
美国车就是美国制造的缩影

cellcycle1 写了： 2025年 5月 4日 22:06 T的 五代 hybrid 基本完美了， 油耗和 可靠性 都 几乎完美， T 现在专注 plug in 或 改进 hybrid 增加马力，稍微牺牲 油耗为代价；比如 hybrid 上了 truck line

另外，油车因为 环保的要求，越来越复杂，什么turbo 等等，复杂性增高，可靠性下降，

说的·可对 ？

2030面，Toyota 卒

goFan 写了： 2025年 5月 5日 22:11 那么多只跑本地的纯电车更不需要大电池，续航 200 迈足够了，减轻车重降低能耗不好吗。
为啥都要买大电池？
20kwh 左右的电池插混比较合适，再多就是炫技了，不过中国的电池便宜，就炫技你能咋滴。

不过米国车厂连 20 度的电池都用不起。。。

错，中国买电动车相当一部分是挂绿牌跑滴滴的
滴滴平均每天都要跑300公里（以12小时标准），如果跑15小时要更多时间，再加上冬天里程严重衰减和留下充电的保底里程
200mile是不够的

shale 写了： 2025年 5月 6日 00:10 错，中国买电动车相当一部分是挂绿牌跑滴滴的
滴滴平均每天都要跑300公里（以12小时标准），如果跑15小时要更多时间，再加上冬天里程严重衰减和留下充电的保底里程
200mile是不够的

跑滴滴当然是纯电车，用插混增程跑你傻呀

我讲过很多次了，三四代的THS基本已经优化到极致了，但是因为动力分流只适合拉小车。现在的1MHV系统是大坑。将来维修成本低不了

cellcycle1 写了： 2025年 5月 4日 22:06 T的 五代 hybrid 基本完美了， 油耗和 可靠性 都 几乎完美， T 现在专注 plug in 或 改进 hybrid 增加马力，稍微牺牲 油耗为代价；比如 hybrid 上了 truck line

另外，油车因为 环保的要求，越来越复杂，什么turbo 等等，复杂性增高，可靠性下降，

说的·可对 ？

victor 写了： 2025年 5月 5日 21:43 增程插混把电池做大，技术本身没有难度，但从工程角度来说其实是一种defeat the purpose的行为。因为插混的目的就是减小电池，减轻车重，降低成本，更利于电池散热，结构设计和空间布置更容易。从使用的角度看，插混其实是个优化算法，优化日常使用短行程的工况，同时cover长途的corner case, 10kwh的电池就够了，电池做大了，优点全没了。

在美国，多数人能够在家充电，上班购物买菜接娃根本不需要大电池。中国的国情不同，普通人家里没法充电，并且油价相对于收入非常高，所以要把电池做大它当电车用，虽然充电站去的频繁些，但是时间不值钱，不是个事。

有理 ！混动挺好的，偶尔出远门 也 不慌，，

goFan 写了： 2025年 5月 6日 01:31 跑滴滴当然是纯电车，用插混增程跑你傻呀

北方好像 用 煤气罐那种的，