现在还有什么新车是手动？

[Riikanbkk]

手动开市区远比自动轻松。当然，如果弱智化从来都是学自动开自动的，可能习惯了无法理解。（DCT还好。但是一卡一卡的AT八九个离合包和CVT容易滑脱的钢带。。。开着感觉真是非常阳痿）

偷油獭Yaris 最高配的GR 款是300hp 三缸配EA67F 手动tranny



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虽然OP 说了排除运动款，但我还是在这儿羡慕下（我攒十辈子也买不起的。。。）：Gordon Murray T50 只有6速普通手动变速箱（就是日常开最舒服省心可以跳档的H手动。不是运动SQS手动），配V12 Cosworth，12100转的奇葩超小3.9升自吸无涡轮V12（涡轮党的我不可理解），3.9升高达660-772hp，远超过毛豆3和毛豆s，Deutschbahn 高速巡航可以230mph

这款只有手动H。设计师设计了多款F1冠军车体和迈凯伦总设计师，迈凯伦F1从头到尾设计师，大牛可以贯彻自己理想了，那就是手动H，坚决不让恶心肮脏的xxx污染。以及不改装就有12,100转的尖叫发动鸡

[ShuiNi]

我也是觉得买个二手prius就好。

但是现在二手车价钱太离谱，和新车差不了多少了。性价比最高的可能真是新的最低配手动车。

新车性价比不可能高。哥的Prius 28万公里了，再开10年20万公里没问题，$6000块出要不要？

[wolf_north_1234]

Mazda 3 有手动的吗？

最便宜的
Mazda3, 2.5 S, starting $25,150。with auto transmission.


中，高端
Mazda3 2.5 S, Premium starting $30,850。with 6 speed manual transmission.

[ccmath]

我过去开了十多年手动。主要是老婆不会开把离合器提早磨坏了，不然可能现在还在开。

丰田在北美的手动挡大概只剩下GR86这一款跑车。现在开车的年轻人都不会手动了

手动开市区远比自动轻松。当然，如果弱智化从来都是学自动开自动的，可能习惯了无法理解。（DCT还好。但是一卡一卡的AT八九个离合包和CVT容易滑脱的钢带。。。开着感觉真是非常阳痿）

偷油獭Yaris 最高配的GR 款是300hp 三缸配EA67F 手动tranny



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虽然OP 说了排除运动款，但我还是在这儿羡慕下（我攒十辈子也买不起的。。。）：Gordon Murray T50 只有6速普通手动变速箱（就是日常开最舒服省心可以跳档的H手动。不是运动SQS手动），配V12 Cosworth，12100转的奇葩超小3.9升自吸无涡轮V12（涡轮党的我不可理解），3.9升高达660-772hp，远超过毛豆3和毛豆s，Deutschbahn 高速巡航可以230mph

这款只有手动H。设计师设计了多款F1冠军车体和迈凯伦总设计师，迈凯伦F1从头到尾设计师，大牛可以贯彻自己理想了，那就是手动H，坚决不让恶心肮脏的xxx污染。以及不改装就有12,100转的尖叫发动鸡

[ccmath]

只有高配才给手动，跟 Civic Si学的。

其实搞一个最简版，全部电控都取消，门窗都用手摇的手动车，只要够便宜，肯定会有人买的。

最便宜的
Mazda3, 2.5 S, starting $25,150。with auto transmission.


中，高端
Mazda3 2.5 S, Premium starting $30,850。with 6 speed manual transmission.

[zmz123]

买二手的手动啊，10年的，估计不好卖，价钱也不会贵

[Riikanbkk]

只有高配才给手动，跟 Civic Si学的。

其实搞一个最简版，全部电控都取消，门窗都用手摇的手动车，只要够便宜，肯定会有人买的。

lol我觉得车窗还是有必要电动，一个人开车升降很费事儿。窗户上再开个侧推小窗户当然就行了，但现在这治安气候不安全。

不过就是赛车党喜欢这个手摇lol，因为轻。有的甚至窗户都不能升降了，连手摇把的重量都省掉了，单独只有一个侧推小夹窗

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关键还有，手动的成本比起自动并不低很多。当然零件是少得多，液压迷宫和内装好多离合片肯定省掉了，但这些没啥成本。制造上基本是原材料级别的。齿轮上虽然手动齿轮比自动行星齿轮零件少，但是没有液藕承峰值扭矩、完全是齿轮直接承受，手动的材料和热处理都只能比同一档次的自动行星强太多，成本只能更高。

以前是自动价格虚高很多。后来自动比手动只稍高一点儿，一般来说就是合理情况。别忘了，F1赛车是手动变速箱。别忘了，那一个手动变速箱的成本等于几百几千个GTR 级别的高端自动变速箱。成本关键在于该款式追求的档次和峰值机械性能（两个直观的就是承受峰值冲击扭矩和稳定扭矩，手动换档顺滑便利程度），还有分动箱之类，跟手动自动真的没太大关系。

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手动成本缩不了多少；不过现在普遍误区是弱智化了，居然很多人觉得手动比自动难开！我天天在闹市区堵车通勤，如果给我一辆手动一辆自动让我选，我肯定毫不犹豫选手动，普通车子换档轻松离合轻巧，开手动轻巧无比而且1000% predictable，为了让自己轻松不疲劳，必须选手动。

好吧我的顺序（限定死在经济买菜车）：CVT最舒服（这个我想没啥异议，当然这是自动的一种，虽然是挨骂较多的一种）。其次手动。高端手动非常贵狗牙改装或SQS 买菜车不会有，我也都永远不可能买得起所以不知道（应该至少和手动一样好，缺点狗牙很响，SQS不能跳档，但换档都比手动顺滑得多）。再次是DCT或EV（这个纯粹个人意见，有人可能觉得比手动好，我主要觉得原理很好但很多调校或输出非常不线性，对我体弱是唯一的开车都能晕车）。

只有AT是完全彻底的反人类，我很佩服一群人居然天天开AT 通勤，真的是自己跟自己过不去（lol当然一大堆抱怨开车累开车困的都这就很容易理解了）。如果公司硬塞给我AT 自动档在闹市办事儿，我会腰痛，腿严重疲劳，精神紧张，一旦跑高速又非常容易无聊走神发困。手动这些问题都立即大大缓解，高速既轻松也绝对不会困了，繁忙路况精神和右腿大大舒缓。这是我的客观的评价。唯一一次剐蹭就是堵车开Merc AT通勤，右腿脱力抽了。手动绝不可能累到AT 这样。但他猫的AT 确是自动车的绝对绝对主流，绝大部中低端，高端商务都是这种反人类危险品。

手动predictable 就是只要轻轻一拨N 档或者一踩离合或者静止状态下一松油门这车就决不可能再动。AT 就是你一松离合不踩油门它都在拱，而且一拱一拱一冲一冲的，非常非常不舒服，AT 的刹车踏板还普遍比同档次的手动要重很多（关键是同档次，想助力怎么都能助力，但AT 刹车踏板不光是刹车还有变速箱一些机构，同样成本下天然负荷重踏板重，刹车好像一般都没有油门那种fly-by-wire）。这个其实不是AT 变速箱的问题，而是液耦的问题。如果你把手动变速箱的离合换成AT 的液耦（ytube 上的视频一大堆），你会发现手动挂高档抬油门也不会熄火了！！！手动也变成松开刹车就一拱一拱地了！！！但是只有AT 必须搭配液耦，没了不行。我那人生唯一一次剐蹭，就是开公司的Merc AT 在闹市区堵得，永远在踩刹车、挂N 挂P、回D（不用说的事实，手动回N 就是方向不严轻轻一打，AT档杆你不管方向轻轻一打试试，手疼不还换不了）、右腿已经累得不行了，突然在岔路缓慢汇合抽筋了。。。蹭了后只能咬牙忍住右腿震荡把左腿拐过去刹车停车。手动怎么可能这种问题。一个是手动最多熄火绝不会乱拱，更不会一冲一冲不舒服，坡道车距密集时精神轻松。二是手动左右腿都可以控制速度而且都很轻巧，轻踩下离合就是平地雷打不动，1档轻抬离合就可以陡坡挂坡起步，轻推一下1档就变成非常高效的刹车，左腿右腿都轻巧还共分担，闹市焦急的时候节省了大笔体力精力。

[oceansandjack]

我过去开了十多年手动。主要是老婆不会开把离合器提早磨坏了，不然可能现在还在开。

丰田在北美的手动挡大概只剩下GR86这一款跑车。现在开车的年轻人都不会手动了

还有 gr colrolla 和 套皮 z4

[Fighz]

有个朋友想买辆小车送外卖。只要手动。

看了一下2025 Nissan Versa似乎还有，但是附近的dealer都不卖。

还有什么车型是手动？运动型的就算了。

买二手的吧 新车选择不多
或者干脆买电车 送外卖最大的成本是汽油

[maverick]

送外卖的不是都用prius电车省油钱吗？

[xyzcrai]

二手就scion, 新车就没必要了，手动档离合和变速箱都会磨损，不比自动档的可靠。

[xyzcrai]

lol我觉得车窗还是有必要电动，一个人开车升降很费事儿。窗户上再开个侧推小窗户当然就行了，但现在这治安气候不安全。

不过就是赛车党喜欢这个手摇lol，因为轻。有的甚至窗户都不能升降了，连手摇把的重量都省掉了，单独只有一个侧推小夹窗

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关键还有，手动的成本比起自动并不低很多。当然零件是少得多，液压迷宫和内装好多离合片肯定省掉了，但这些没啥成本。制造上基本是原材料级别的。齿轮上虽然手动齿轮比自动行星齿轮零件少，但是没有液藕承峰值扭矩、完全是齿轮直接承受，手动的材料和热处理都只能比同一档次的自动行星强太多，成本只能更高。

以前是自动价格虚高很多。后来自动比手动只稍高一点儿，一般来说就是合理情况。别忘了，F1赛车是手动变速箱。别忘了，那一个手动变速箱的成本等于几百几千个GTR 级别的高端自动变速箱。成本关键在于该款式追求的档次和峰值机械性能（两个直观的就是承受峰值冲击扭矩和稳定扭矩，手动换档顺滑便利程度），还有分动箱之类，跟手动自动真的没太大关系。

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手动成本缩不了多少；不过现在普遍误区是弱智化了，居然很多人觉得手动比自动难开！我天天在闹市区堵车通勤，如果给我一辆手动一辆自动让我选，我肯定毫不犹豫选手动，普通车子换档轻松离合轻巧，开手动轻巧无比而且1000% predictable，为了让自己轻松不疲劳，必须选手动。

好吧我的顺序（限定死在经济买菜车）：CVT最舒服（这个我想没啥异议，当然这是自动的一种，虽然是挨骂较多的一种）。其次手动。高端手动非常贵狗牙改装或SQS 买菜车不会有，我也都永远不可能买得起所以不知道（应该至少和手动一样好，缺点狗牙很响，SQS不能跳档，但换档都比手动顺滑得多）。再次是DCT或EV（这个纯粹个人意见，有人可能觉得比手动好，我主要觉得原理很好但很多调校或输出非常不线性，对我体弱是唯一的开车都能晕车）。

只有AT是完全彻底的反人类，我很佩服一群人居然天天开AT 通勤，真的是自己跟自己过不去（lol当然一大堆抱怨开车累开车困的都这就很容易理解了）。如果公司硬塞给我AT 自动档在闹市办事儿，我会腰痛，腿严重疲劳，精神紧张，一旦跑高速又非常容易无聊走神发困。手动这些问题都立即大大缓解，高速既轻松也绝对不会困了，繁忙路况精神和右腿大大舒缓。这是我的客观的评价。唯一一次剐蹭就是堵车开Merc AT通勤，右腿脱力抽了。手动绝不可能累到AT 这样。但他猫的AT 确是自动车的绝对绝对主流，绝大部中低端，高端商务都是这种反人类危险品。

手动predictable 就是只要轻轻一拨N 档或者一踩离合或者静止状态下一松油门这车就决不可能再动。AT 就是你一松离合不踩油门它都在拱，而且一拱一拱一冲一冲的，非常非常不舒服，AT 的刹车踏板还普遍比同档次的手动要重很多（关键是同档次，想助力怎么都能助力，但AT 刹车踏板不光是刹车还有变速箱一些机构，同样成本下天然负荷重踏板重，刹车好像一般都没有油门那种fly-by-wire）。这个其实不是AT 变速箱的问题，而是液耦的问题。如果你把手动变速箱的离合换成AT 的液耦（ytube 上的视频一大堆），你会发现手动挂高档抬油门也不会熄火了！！！手动也变成松开刹车就一拱一拱地了！！！但是只有AT 必须搭配液耦，没了不行。我那人生唯一一次剐蹭，就是开公司的Merc AT 在闹市区堵得，永远在踩刹车、挂N 挂P、回D（不用说的事实，手动回N 就是方向不严轻轻一打，AT档杆你不管方向轻轻一打试试，手疼不还换不了）、右腿已经累得不行了，突然在岔路缓慢汇合抽筋了。。。蹭了后只能咬牙忍住右腿震荡把左腿拐过去刹车停车。手动怎么可能这种问题。一个是手动最多熄火绝不会乱拱，更不会一冲一冲不舒服，坡道车距密集时精神轻松。二是手动左右腿都可以控制速度而且都很轻巧，轻踩下离合就是平地雷打不动，1档轻抬离合就可以陡坡挂坡起步，轻推一下1档就变成非常高效的刹车，左腿右腿都轻巧还共分担，闹市焦急的时候节省了大笔体力精力。

完全同意大神对手动和电动的看法，尤其是开车也会晕的电动车。但我还是喜欢更可靠的AT, CVT其实并不顺滑，调校不好尤其是低速时也会jerk，至少本田的是这样，不知道最新的一代怎么样。综合来说丰田的混动是最好的，但也有晕车的问题，这是刹车时能量回收造成的。Civic si和type R算是新车中比较好的手动的吧。在美国手动档还有个防盗的效果，大部分美国贼不会开手动。