你说的是错的windy 写了： 2025年 7月 14日 15:45 我查过了，燃油开关不是软件控制，完全是机械控制。这个开关平时是不用的，只有飞机到了停机口关闭发动机用，另一个情况是空中发动机起火的时候关闭油路。所以不需要软件控制。
和硕英亲王 写了： 2025年 7月 14日 16:16 我觉得你鸡吧上有个瘤子，这是合理推测。
如果没有瘤子的话，你为啥不把鸡吧贴上来 以证清白呢？
既然不贴，那就是有瘤子
对付你 这种傻逼五毛 不长几个心眼行吗？ 一个骗子 指责别人小人之心，哈哈哈哈，真是天大的笑话
估计是有芯片程序控制的，焊点脱落这个不太可能是这次事故原因，因为后来两发动机都成功点火了。kuku 写了： 2025年 7月 14日 16:23 你说的是错的
油门是由电磁阀控制的
油门开关控制的是电磁阀的电路
不是机械上直接控制这个开关
既然是电路
那就有可能在电路的其它部分发生故障导致阀门电路断开从而关闭阀门
事实上波音关于这个电控主板，发过维修公告
指出有可能热循环会导致焊点脱落切断油门阀的供电
kuku 写了： 2025年 7月 14日 16:23 你说的是错的
油门是由电磁阀控制的
油门开关控制的是电磁阀的电路
不是机械上直接控制这个开关
既然是电路
那就有可能在电路的其它部分发生故障导致阀门电路断开从而关闭阀门
事实上波音关于这个电控主板，发过维修公告
指出有可能热循环会导致焊点脱落切断油门阀的供电
可能是不大
Scraper 写了： 2025年 7月 14日 16:11 油门开关并不是直接开关油门，而是给控制油门的系统传递指令，当油门控制系统出问题时，油门也可能关闭，尽管油门开关处于开的状态。
油门开关被关上然后又被打开是副驾为了重启油门控制系统的有意识操作。副驾这样做充分说明了这样的事情发生过，只不过以前发生在高空，飞机有足够的时间重启油门控制系统，航空公司也给飞行员进行了相应训练。这次发生在低空，悲剧了。
油门确实被重启了
kuku 写了： 2025年 7月 14日 16:40 可能是不大
一是波音的维修公告说要一万一千次循环后建议更换
这个飞机上的主板，只有六千多次
而是这个控制主板，应该是每个发动机有一个（待确定）
应该是完全独立控制的（待确认）
几乎同时发生错误的概率
接近于零
但是很多几乎不可能发生的事件
历史上也发生了
比如说这个唯一的生还者怎么能活着走下来没被撞死烧死
当然我们这里讲的是理论可能性
估计系统响应就需要那时间吧？毕竟是那么大的机械。重启个手机都要点时间呢！
有可能
根据重启后发动机能成功点火这点，可以合理猜测是控制油门的程序出问题了。
看到菌斑臭名昭著的造谣大王跳出来说别人造谣
我不会造谣，只会戳穿你们的谣言
印度政府知道很多咱们不知道的Scraper 写了： 2025年 7月 15日 00:44 估计主驾看见仪表盘上的数据显示油门被关闭就认定副驾关了油门，其实油门开关当时是处于开的状态的，所以副驾解释说他没有关闭油门，然后两人都意识到是别的原因导致了油门被关闭，所以才有将两个油门开关都先关后开试图重启油门控制系统，事实上重启确实成功了，但是坠毁之前没有充分时间获得足够的推力。我觉得这是最合理的解释。
虽然说两个主板是独立的，但是可能只有一个电源给两个油门控制阀提供电力，如果这个电源线路出问题，两个油门阀可能同时被关闭。后来机身迅速伸出发电设备，新电经由另一电路给油门控制系统供电，所以油门控制系统重启获得成功。
程序是如何控制物理开关的？