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#21 Re: 印度航空787双发失效应该是因为飞行员“手欠”

发表于 : 2025年 7月 15日 12:17
atomlaser
ShuiNi 写了: 2025年 7月 15日 12:16 现在您才反应过来,老兄你太晚了,信息早就已经反应到股价里面了。
花街牛逼,早分析出来是烙印不靠谱了。

#22 Re: 印度航空787双发失效应该是因为飞行员“手欠”

发表于 : 2025年 7月 15日 12:18
swanswan
Fastest 写了: 2025年 7月 15日 12:13 对,前者表示已经发现是他关了。
还没放出原始录音,我听到的版本是“怎么关了”并没有指向第二人。

#23 Re: 印度航空787双发失效应该是因为飞行员“手欠”

发表于 : 2025年 7月 15日 12:20
swanswan
ShuiNi 写了: 2025年 7月 15日 12:10 所以客舱声音记录仪的信息很关键。油阀上有弹簧限位装置,需要拔出来一段,再往下拨,物理关掉的时候会有很清脆的“啪啪”两声。如果有这个声音,那100%是人干的。
有道理,

#24 Re: 印度航空787双发失效应该是因为飞行员“手欠”

发表于 : 2025年 7月 15日 12:30
tingtingliu
和硕英亲王 写了: 2025年 7月 15日 11:58 波音飞机的操纵 系统 两个飞行员是机械连在一起的
你说的是yoke, 燃油阀门是单独的按钮,在面板上的

而且787的yoke施加一定大小的力,是可以断开两个飞行员yoke之间的硬链接的

#25 Re: 印度航空787双发失效应该是因为飞行员“手欠”

发表于 : 2025年 7月 15日 12:30
cellcycle1
ShuiNi 写了: 2025年 7月 15日 11:52 我说的是根据目前的资料,可能性最大的原因,因为没用客舱录像,事件的真相可能永远无法知晓。

有两点原因是我认为应该是人为关闭了双发动机的油阀:

1. 两个发动机油阀先后关闭,间隔一秒钟。这非常符合一个熟练机师的操作,长期操作形成的肌肉记忆,飞机降落后要关闭油阀,啪啪两下。机舱声音记录仪应该记录下了这两个关闭的声音。虽然飞行控制仪只记录下了电子信号,但机舱声音记录仪是不会错的。这个可以重现的。当然机舱声音记录仪有没有记录到这个声音,还要看最终的报告。

2.一个机师问另一个机师,why did you cut it off. 他应该是眼角的余光看到了另一个机师的动作,所以才会这样问。否则人的第一反应应该是“why are we losing power / why the fuel was cut off? 人的本能反应不是去指控自己的组员,除非他看到了另一个人伸手关闭的动作。

至于为什么另一个机师会会这样做,以及为什么否认,这个就比较难以理解了。我认为80%的可能是犯蠢。就是手欠,鬼使神差,不知道为啥就有了把油阀关掉的冲动。他自己当时都不知道为啥会这样做。至于否认,是很多人犯了错被抓到的第一个反应,大家如果养过小孩,就知道这是人性。

自杀的可能我给20%。不排除自杀的可能,但我认为不太像自杀。

因为1. 之后两人一起全力重新点火,抢救飞机。而没用发生进一步的乱搞,虽然没能成功。如果真的是想自杀,自杀的人是极其偏执的,他看到另一个机长拼命救飞机,估计会进一步搞破坏。但是目前没有看到进一步搞破坏的动作。

2.根据其他资深飞行员说,机师要自杀,有很多种办法,比如在起飞这个阶段偏转方向舵之类的,根本救不回来。而切断油门如果即使点火,还是有可能救回来的。
烙印 :(

#26 Re: 印度航空787双发失效应该是因为飞行员“手欠”

发表于 : 2025年 7月 15日 12:32
和硕英亲王
tingtingliu 写了: 2025年 7月 15日 12:30 你说的是yoke, 燃油阀门是单独的按钮,在面板上的

而且777的yoke施加一定大小的力,是可以断开两个飞行员yoke之间的硬链接的
我解释的是 为什么飞行员 不通过其他方式操作, 比如起飞时候蹬舵,俯冲 飞机 来失事。 就是因为这个阀门不具有这种机械硬连接

#27 Re: 印度航空787双发失效应该是因为飞行员“手欠”

发表于 : 2025年 7月 15日 12:38
malta
ShuiNi 写了: 2025年 7月 15日 11:52 我说的是根据目前的资料,可能性最大的原因,因为没用客舱录像,事件的真相可能永远无法知晓。

有两点原因是我认为应该是人为关闭了双发动机的油阀:

1. 两个发动机油阀先后关闭,间隔一秒钟。这非常符合一个熟练机师的操作,长期操作形成的肌肉记忆,飞机降落后要关闭油阀,啪啪两下。机舱声音记录仪应该记录下了这两个关闭的声音。虽然飞行控制仪只记录下了电子信号,但机舱声音记录仪是不会错的。这个可以重现的。当然机舱声音记录仪有没有记录到这个声音,还要看最终的报告。

2.一个机师问另一个机师,why did you cut it off. 他应该是眼角的余光看到了另一个机师的动作,所以才会这样问。否则人的第一反应应该是“why are we losing power / why the fuel was cut off? 人的本能反应不是去指控自己的组员,除非他看到了另一个人伸手关闭的动作。

至于为什么另一个机师会会这样做,以及为什么否认,这个就比较难以理解了。我认为80%的可能是犯蠢。就是手欠,鬼使神差,不知道为啥就有了把油阀关掉的冲动。他自己当时都不知道为啥会这样做。至于否认,是很多人犯了错被抓到的第一个反应,大家如果养过小孩,就知道这是人性。

自杀的可能我给20%。不排除自杀的可能,但我认为不太像自杀。

因为1. 之后两人一起全力重新点火,抢救飞机。而没用发生进一步的乱搞,虽然没能成功。如果真的是想自杀,自杀的人是极其偏执的,他看到另一个机长拼命救飞机,估计会进一步搞破坏。但是目前没有看到进一步搞破坏的动作。

2.根据其他资深飞行员说,机师要自杀,有很多种办法,比如在起飞这个阶段偏转方向舵之类的,根本救不回来。而切断油门如果即使点火,还是有可能救回来的。
符合印度人的群体性格特征。

#28 Re: 印度航空787双发失效应该是因为飞行员“手欠”

发表于 : 2025年 7月 15日 12:39
malta
atomlaser 写了: 2025年 7月 15日 12:17 花街牛逼,早分析出来是烙印不靠谱了。
这还用华尔街那种高层次分析?印度人的群体特征是啥样,难道你不知道?

#29 Re: 印度航空787双发失效应该是因为飞行员“手欠”

发表于 : 2025年 7月 15日 12:48
tingtingliu
和硕英亲王 写了: 2025年 7月 15日 12:32 我解释的是 为什么飞行员 不通过其他方式操作, 比如起飞时候蹬舵,俯冲 飞机 来失事。 就是因为这个阀门不具有这种机械硬连接
请你看我说的后面一句话