新未名空间

河道才下切了3米多, 还有十来米

那样我们家可能就在河里了。
更靠谱的是还有教授建议把口子堵起来，把渤海变成大的淡水湖。就像MIT 和 BU 之间那一大块一样。

Mountainlion 写了： 2025年 8月 11日 10:57 天津，河北的化工排水很多都去渤海了，而且因为没法和外面循环，毒越来越多，早就说哪里的水不行了。曾经有教授建议把胶东半岛根部截断，让渤海循环起来。

想法不错，把现有的元代南北胶莱河加深加宽就可以 了。


http://news.sohu.com/20080102/n254422447.shtml

原来九米，下降三米，还悬高六米。

fanqie 写了： 2025年 8月 11日 11:03 河道才下切了3米多, 还有十来米

据说渤海下沉速度比填沙速度快，并且渤海有自排沙到外海的功能。
所以我说应该两条下游出海，徐州那边的黄河故道到现在还有水的。

诺华老药工 写了： 2025年 8月 11日 10:51 往渤海里造，是侵蚀自己内海，不如往苏北造，延长大陆。

Mountainlion 写了： 2025年 8月 11日 10:49 渤海是内海，但是水质据说特别差，都被毒化了。

应该引流到青岛下面的海里

现在不可能征地的，太贵了

可以在渤海里面建一条沿海运河，输水输沙

两条下游出海，水流速度下降不是又会造成泥沙沉降？

none 写了： 2025年 8月 11日 18:29 据说渤海下沉速度比填沙速度快，并且渤海有自排沙到外海的功能。
所以我说应该两条下游出海，徐州那边的黄河故道到现在还有水的。

黄河通航难的原因

黄河起源于青藏高原的巴颜喀拉山，向东流至宁夏平原、河套平原，再向南至黄土高原，经秦岭北麓向东流，最终流入渤海，全长5464公里。

黄河流域地形图，这么广阔的流域未能全线通航真是遗憾

黄河通航价值低的主要原因是其径流量过小，黄河的年均径流量仅为574亿立方米，相较长江的9795亿立方米，简直是小巫见大巫。

中国河流年径流量排名中，黄河仅位列第16，水量十分有限

由于黄河流经的北方地区降水较少，沿途补给水量有限，导致河水稀少。

黄河与长江流域对比图，可见黄河远不及长江

从黄河与长江流域对比图可见，长江拥有成千上万条支流，形成了庞大的水网系统，而黄河的支流寥寥无几，水量显著不足。这种低水量使得河流水深浅，河床狭窄，无法通航大型船舶，尤其是下游，在干旱年份甚至会出现干涸断流，通航更是无从谈起。

黄河断流情况

当然，尽管无法通航像长江那样的大型轮船，历史上黄河亦有丰富的航运历史。在水量充沛的年份，通航三五百吨级的船只还是可以的。

公元610年，隋炀帝开凿了隋唐大运河，通过大运河，江南和河北山东地区的粮食可以运至首都洛阳和长安，其中洛阳至长安一段部分利用了黄河。

隋唐大运河部分利用了黄河河段

洛阳至长安的黄河航道长达300公里

关东地区的粮食通过黄河运至潼关，然后通过广通渠转运至长安，黄河的这一段运输路线长度约为300公里。唐朝时，这条线路成为帝国的经济命脉，支撑着都城百万人口的生活。

但这段黄河航道的一个主要障碍是三门峡。

三门峡一带，河道狭窄而险恶

三门峡位于黄河中游最窄处，水流湍急，河中有三座石岛，形成漩涡，古代的船只通过此地，损失极大，通常需要陆地转运，绕过三门峡后再次装船，大大降低了效率。三门峡一直是历代王朝的难题，从秦汉到唐宋时期都是如此。宋朝以后，由于不再定都关中，三门峡的黄河段逐渐没落。现在，随着三门峡和小浪底水利工程的建设，三门峡已成为水库区，历史上的险滩和急流问题得以解决，但这段黄河河道在建设时并未考虑通航问题，缺乏船闸，只能进行分段运输。

三门峡水利枢纽未设通航设施

小浪底水利枢纽亦未预留通航功能

另一个历史上繁忙的航道是晋陕大峡谷段。

晋陕大峡谷，位于陕西与山西之间

晋陕大峡谷地形虽然是峡谷，但由于地形为黄土高坡，经历长时间冲刷后河道较宽，宽达两三百米，河流平稳，航运条件良好，历史上此航道非常繁忙，是连接晋陕蒙地区的黄金水道。这条航道上同样存在一个短板，即壶口瀑布段。

黄河壶口瀑布位于山西吉县与陕西宜川县间，到此黄河河道突然狭窄，并在河床上冲出深约30米的河槽，形成瀑布奇观。

壶口瀑布壮观，船只难以通行

过往的船只到此需要上岸，船底垫上圆木，绕过瀑布后再入水继续行进。

旱地行舟，绕过壶口瀑布

直至今天，壶口瀑布仍是黄河航运的一大障碍，而且由于其作为全国著名的自然景观，进行改造颇为困难。

此外，黄河中上游还建有数十座水电站，如天桥、万家寨、三盛公、青铜峡、刘家峡、八盘峡等，这些水电站建设时未考虑通航问题，大多数未设船闸，仅能实现分段通航，大打折扣航运的经济价值。

黄河上众多的水电站

目前，黄河下游从洛阳的西霞院水电站至入海口的700多公里河段未受水坝阻碍，如果能通航，将为河南与山东两大经济省份提供出海通道，这对于两省的联系将有巨大好处。那么，黄河下游能否实现通航呢？

下游河段无阻碍，剩余的黄河下游河段

黄河下游因经常改道及河流泛滥，缺乏稳定的航道，只有在稳定时期才具有一定的通航价值。上世纪五六十年代，河南、山东段的黄河还能通航，年货运量达百万吨以上，后因水量减少导致断流，加之铁路与公路货运的崛起，航运逐步废弃。

黄河下游泥沙含量高，河道淤积严重，长年累月形成地上悬河，周边河流无法汇入。

开封地区地上悬河

从黄河流域图可见，下游仅有少数河流汇入，水量严重不足，常有干涸现象。

古代这些问题难以解决，今天我们拥有天鲲号这样的设备，是否可以利用它来清淤，将悬河移至地面，实现黄河下游的全线通航？

天鲲号挖掘黄河泥沙的可行性

天鲲号，亚洲最大的绞吸挖泥船

天鲲号是中国自主设计的绞吸挖泥船，长度140米，宽28米，最大挖深可达35米，每小时能挖6000立方米泥沙，能将泥沙输送至15公里外，曾参与多个造岛工程，有能力挖掘黄河泥沙。

可从黄河口起逆流挖至河南郑州，将悬河移至地面。

不过，天鲲号吃水深，黄河水深不足，可能会遇到困难，但设计几艘小型天鲲号执行任务是可行的。至于水量问题，可以将周边河流引入，或通过南水北调补充黄河水量，一旦下游河道整治完毕，将彻底打通，并且可以与京杭大运河相连，郑州实现通江达海，既能北上也能南下，将不再是梦想。

当然，实际操作面临诸多困难。

首先，黄河下游每年沉积数亿吨泥沙，自上次改道以来已过百年，这些泥沙的处理是一个巨大的问题。其次，下游的数十座浮桥和低桥需要改造，这也需要大量资金。至于后期的维护，如航道的年度清淤和补水等，都是大问题，而航道最终带来的经济价值还是一个未知数。

因此，黄河的通航计划仍需付出重大努力。

咸丰五年六月十九日（1855年8月1日），黄河从今河南兰考铜瓦厢决口，主流改道大清河入海，结束了黄河经行徐州七百多年的历史，给徐州大地留下了一条高出地表1—3米的黄河故道，流淌2000余年的汴河也不复存在。

今天的黄河故道，在徐州境内分为两条河道：

原主河道称为废黄河，从苏皖交界处的丰县二坝起，流经丰县、铜山、市区和睢宁，继续东流入黄海，全长173公里；

原黄河分洪道称大沙河，从二坝入境，经丰县、沛县入昭阳湖，全长61公里。

由于河床高出地面成为一条悬河，在1855年后160多年时间里，一直没有贯通。每逢汛期，水位高出地面若干米，加之堤岸残破、河道淤塞，故黄河如天河一般，悬吊在徐州人民头顶，随时都有浇顶之灾。

上世纪80年代故黄河旧照

黄河故道黄沙弥漫，有水则涝，无水则旱，农耕条件恶劣，人民生活困苦。

上世纪40年代的徐州故黄河堤防

新中国成立后，国家相继实施了淮河治理工程、黄河故道治理工程、京杭大运河治理工程等相关工程。2012年冬至2016年汛前，徐州市境内沉淤160年之久的黄河故道中泓全线贯通。

整治后的黄河故道，共恢复生态防护堤坡229.4公里、河坡183公里，沿线生态建设等工程也相继配套实施，水质和景观质量得到大幅度提升。

今日故黄河

今天的故黄河，早已停止了咆哮。但五省通衢牌楼依然坚毅挺拔地屹立在河边，作为历代徐州人保卫家园的见证者，默默讲述着那段过去的历史。

现在看来，任何华北土地上的河工水工都要等等看，到底降水北移没有？大河北地区两年两次大水灾，还有新疆阿富汗的大水，是不是个征兆？

wwwhu 写了： 2025年 8月 11日 19:10 现在看来，任何华北土地上的河工水工都要等等看，到底降水北移没有？大河北地区两年两次大水灾，还有新疆阿富汗的大水，是不是个征兆？

应该及时开展北水南调的工作了。

尤其松花江嫩江，有向北京和黄泛区调水的条件。

none 写了： 2025年 8月 11日 18:27 原来九米，下降三米，还悬高六米。

河床要从地面往下算。起码还要冲刷20年才够